Вот пара показаний спасшихся очевидцев. Е. Евстафьев, повар: «Знаете, я почему-то запомнил белый, как лист бумаги, борт на фоне темной воды, по которому ползли пятнышки людей. Многие сделали, как я, – перелезали с палубы, которая становилась все круче и круче, на левый борт и по иллюминаторам, по каким-то неровностям корпуса спускались к воде. А потом пароход ушел под воду, и стало страшно – какая-то толчея вокруг, вижу: кто-то хватается за спасательный круг, в котором моя жена, доски всплывают, мусор…»
М. Лебедев, научный работник: «Самый страшный момент – это когда пароход лег на правый борт. Все, кто был на палубе, посыпались вниз, ударяясь о выступающие части, надстройки. Туда же падали не закрепленные на палубе предметы. Я держался руками за поручни и видел, как быстро поднимается вода. Почему-то все воспринималось в каком-то лиловом цвете, нереально, будто это происходит не с тобой… Те, кто был на носу парохода, практически все были без спасательных жилетов, и в воде были и умеющие, и не умеющие плавать. И страшно, когда чувствуешь чье-то тело рядом и ничем не можешь помочь…»
Пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» у причала. 1970 г.
Согласно официальным данным, погибли 423 человек, из них 359 пассажиров и 64 члена экипажа. Были на судне и неучтенные пассажирки, но это особая тема. Среди жертв было порядка 23 детей, запертых в каютах отправившимися дышать морским воздухом или по барам родителями. Бортпроводница Вера Федорчук пыталась освободить их, но погибла сама; помогала спасаться и погибла официантка Светлана Рожкова; Татьяна Федорова раздавала спасательные жилеты и помогала пассажирам надевать их – и тоже погибла на своем посту, как и еще 27 девушек экипажа. После гибели двух водолазов поиски и подъем погибших прекратили, на судне осталось порядка 65 мертвецов. Были планы подъема «Нахимова», однако такое было время, что не то что пароход – скоро вся страна пошла на дно, отправленная туда глупцами и предателями, так что четвертый десяток лежим на дне, заживо погребенные! Единственно, засасываясь в ил, пароход начал постепенно выпрямляться на дне, его мачты и трубы создали угрозу судоходству, поэтому при помощи подводных взрывов и газорезки они были сняты. Лежащий на глубине 47 метров в Цемесской бухте «Нахимов» официально признан захоронением.
Оба капитана получили по 15 лет (упорно держалось мнение, что их казнят – или хотя бы одного), однако в 1992 г. амнистированы: один – президентом «независимой» России, другой – президентом «самостийной» Украины. Их уже нет – бывшего капитана «Васева» забрало море, сам сухогруз, сменив название и нескольких хозяев, в 2012 г. был разделан на металл в Бангладеш. На заседании Института по безопасности мореплавания, собранном в Ленинграде в 1989 г., исследуя вопрос, кто виноват, пришли к следующим заключениям: треть вины – на капитане «Нахимова», две трети – на капитане «Васева». По правилам, Марков должен был пропустить идущего справа «Васева»; однако Ткаченко нарушил договоренность, что пропустит «Нахимова», и даже ход не сбавил. Исходя же из того, что столь ветхий «одноотсечный» корабль, чьи критерии по обеспечению безопасности не соответствовали уже правилам аж 1948 г., продолжал курсировать по водам (причем под конец исключительно в отечественных, во избежание, в случае чего, международного скандала, – своих-то не жалко!), в чем-то правы те, кто утверждает, что «Нахимова» погубили не капитаны, а система. К правительственной комиссии, занимавшейся этим запутанным делом и возглавляемой небезызвестным потом «отцом современного Азербайджана» Г. Алиевым, остается очень много вопросов.
Авария танкера «Экссон Валдиз» (1989 г.)
Морские перевозки нефтепродуктов, становясь год от года все масштабнее и интенсивнее, вместе с тем наносят все больший экологический ущерб. Конечно, мы далеки от полоумной борьбы «зеленых», незнамо кем на самом деле управляемых и направляемых, вроде Греты Тунберг, этой внучки Карлсона и фрекен Бок, но факты налицо. Авария американского танкера «Экссон Валдиз» явилась, пожалуй, лишь самым известным звеном целой цепи подобных крушений. 6 августа 1983 г. испанский танкер «Кастилло де Беллвер» водоизмещением в 138 000 тонн, полностью загруженный сырой нефтью (250 000 тонн), потерпел крушение в 100 километрах от южноафриканского побережья. Ранним утром на нем начался пожар, и прежде, чем подоспели спасатели из Кейптауна, чтобы вывезти корабль в открытый океан, он развалился. Двое моряков из 36 погибли, разлив нефти нанес серьезный ущерб местной флоре и фауне, а на побережье прошел черный дождь.
Танкер «Экссон Валдиз»
На рассвете 23 марта 1985 г. в окутанном туманом Мессинском проливе греческий танкер «Патмос» был протаранен испанским судном «Кастилло дель М. Арагон». «Патмос» загорелся и сел на мель недалеко от Торре Фаро. Из опасения взрыва местное население было эвакуировано, а по морю разлилось 1100 тонн нефти.
И вот, в ночь на 25 марта 1989 г. огромный 330-метровый американский танкер «Экссон Валдиз», везший 177 400 тонн сырой нефти, избегая столкновения с плавучими льдами у Аляски, со скоростью 8 узлов наскочил на рифы и сел на мель в бухте Принца Уильяма. Управлял им, что характерно, третий помощник капитана Грегори Казинс, который не имел даже права на это. Объяснялось такое стратегическое решение чрезвычайно просто: капитан Джозеф Хейзелвуд был «в стельку» пьян (что был вынужден признать президент «Экссон Шиппинг» Ф. Йяросси), равно как и прочие «офицеры». Экипаж всего из 19 человек тоже был признан недостаточным для того, чтобы обеспечить управление такой громадиной. Вылившаяся из 8 пробоин нефть (240 000 баррелей) загубила многие тысячи морских животных, птиц и рыб; был проект просто поджечь разлившееся гигантское нефтяное пятно, но от этого отказались, опасаясь за здоровье аляскинцев. Хейзелвуду было предъявлено обвинение, и он был арестован, но, как писала одна из газет, «для тюленей бухты Принца Уильяма это сообщение вряд ли представит какой-либо интерес». Санитарные команды обнаружили останки более 35 000 птиц и 1000 морских выдр (каланов). Справедливо полагая, что большая часть трупов утонула, в итоге объявили о гибели 250 000 морских птиц, 2800 морских выдр, 300 так называемых «портовых» тюленей, 250 лысых орлов, 22 китов-косаток и миллиардов икринок лосося и сельди. Расчистка побережья заняла три года, и то большую часть нефти смыло в океан. Танкер прослужил до 2012 г., после чего пошел на слом в Индии.
В США в 1990 г. под влиянием этой катастрофы был принят закон о постепенном замещении (к 2015–2020 гг.) американских танкеров с одним дном судами с двойным дном. Однако процесс идет медленно, его не ускорили даже нефтеразливные аварии с подобными однослойными танкерами, как «Эрика» (1999 г.) и «Престиж» (2002 г.).
Гибель атомной подводной лодки «Курск» (2000 г.)
«Курск» был не первой жертвой катастроф атомного подводного флота нашей станы. До него потерпела аварию К-27 в Карском море, после которой не была восстановлена (24 мая 1968 г.), гибли К-8 в Бискайском заливе (12 апреля 1970 г.), К-429 у Камчатки (24 июня 1983 г.), К-219 в Атлантике (6 октября 1986 г.) и, конечно, К-278 «Комсомолец» в Норвежском море (7 апреля 1989 г.), чья гибель еще многим памятна. Но К-141 «Курск» «забрал» всех, кто находился на его борту, – 118 человек.
«Курск», вошедший в строй в 1994 г., был длиной 154 метра, шириной – 18,2 метра, имел 6 торпедных аппаратов и к ним боезапас в 24 торпеды, также противокорабельный комплекс «Гранит» с 24 ракетами. 12 августа 2000 г. во время учений в Кольском заливе в 11.28 произошел первый взрыв (лодка шла на 30-метровой глубине, ее перископ был выдвинут), за которым через 2 минуты 14 секунд последовал второй (очевидно, после удара субмарины о дно). Потеряв драгоценное время, об аварии «Курска» было заявлено лишь в 23.30. 13 августа субмарина была обнаружена на дне, были зафиксированы сильные разрушения в носовой части, но в IX отсеке еще какое-то время находились живые люди – это выяснилось позже, когда к делу всемилостивейшее дозволили приступить норвежским спасателям. Ибо еще 14 и 15 августа свои услуги предложили Канада, Франция, Германия, Великобритания, Израиль, Италия, Нидерланды, Норвегия, Швеция и США, однако первоначально от их услуг наше флотское начальство гордо отказалось. Только 17-го числа решили принять иностранную помощь, погубив людей.
Подводная лодка «Курск» после подъема
26 октября норвежские водолазы прорубили в корпусе проход в VII отсек. В кармане мертвого капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова они нашли записку, написанную им между 13.34 и 15.45, адресованную его родным (пер. с англ. источника. – Е.С.): «13.15. Вся команда VI, VII и VIII отсеков ушла в IX. Здесь нас 23 человека. Мы приняли такое решение из-за катастрофы. Никто не может подняться наверх». На обороте было записано: «15.45. Здесь темно, но я постараюсь написать на ощупь. Похоже, у нас нет шансов. Процентов 10–20. Постараемся, чтоб хоть кто-то это прочел. Здесь списки команды отсеков, некоторые в IX, постараются спастись. Всем привет. Не отчаивайтесь». Его жена Ольга позже сказала, что он написал ей: «Пишу вслепую, Ольга, привет тебе. Люблю тебя, не принимай все это так близко к сердцу». В IX отсеке еще долго выстукивали сигнал SОS…
22 августа экипаж был объявлен погибшим.
Писать сейчас об этой трагедии что-то определенное – практически бессмысленно. Слишком много вопросов без ответов. Никакими «сверхсекретными» данными автор не располагает, повторять официальную версию – ни малейшего желания: ее суть – взрыв собственной торпеды. Неофициальных версий – превеликое множество, если отбросить все глупые, остаются две: торпедирование «Курска» вражеской субмариной либо «дружественный огонь» от «Петра Великого».
Согласно иностранным источникам, за «Курском» вели наблюдение три субмарины – американские «Мемфис» и «Толедо» и британская «Сплендид». На них всех зафиксировали два взрыва, погубившие «Курск». Это – верные факты. Из области догадок и предположений – торпедирование нашей субмарины одной из них (обычно упоминают «Мемфис», якобы спасавший напарницу от столкновения с «Курском»). Как вариант – роковое столкновение (наши якобы ход торпеды не зафиксировали; могли и вправду не услышать, если его не было; а если был, вполне могли «не услышать» то, что им сверху приказали не услышать…). «Берлинер цайтунг» обвинила в потоплении «Курска» ненароком выпущенную ракету с «Петра Великого». Версию со старой немецкой миной б