Не во всех целиком странах, а на некоторых территориях, дорогах, местах. У нас же в России тоже есть знак «Остановка запрещена», стало быть и автостоп тоже в этом месте запрещён. А под знаком «Не стопить» мы активно стопили в Намибии, в городе Свакопмунде – у нас и фотография есть, она очень известна. В южной половине Египта и на Синайском полуострове менты мешают стопить иностранцам, и путешествие там превращается в игру в прятки с полицией. В некоторые места вообще запрещён въезд иностранцев без гида и спецразрешения (в национальные парки, в погранзоны, на военные полигоны, в некоторые алжирские пустыни и т.д.). В некоторых же местах мы и рады бы стопить, да машин почти нет или одна в месяц проезжает, или – как у нас на Крайнем Севере – только зимой (а летом попал – и жди до декабря). Так что есть места, где не постопишь, или это очень трудно – по тем или иным объективным причинам. Так что начиная путешествовать, изучите этот вопрос, поспрашивайте умных людей лично или узнайте о возможных трудностях в Интернете. Скорее всего, вы в такие места сразу и не доберётесь – далеко!
А как можно попасть автостопом в Северную Америку (Африку, Австралию, Антарктиду)?
Разберём по порядку.
Путь автостопом в Америку проложили в 1992 году члены Петербургской Лиги Автостопа. Ехать можно только зимой, через Сибирь, Якутию и Чукотку, и далее авиастопом через Берингов пролив на Аляску. Берингов пролив не замерзает, и зимней дороги в Америку нет – можно только перелететь (официально это довольно дорого, $500). Желающие повторить – помните, что это очень трудно, ибо дорога от Москвы до востока Чукотки занимает 2—3 месяца, проехать можно только с февраля по апрель, морозы могут достигать -55 и ниже, машин же очень мало.
Путешествие автостопом в Америку – занятие для автостопных спортсменов, а простой человек, не привычный к холоду и не имеющий трёх месяцев только на дорогу в одну сторону, – проще может туда улететь за свои деньги. Я в Штатах был именно так: купил билет и улетел (из Макао в Сан-Франциско, а обратно из Майями в Гамбург).
Наземный путь в Африку проложен через Европу+Марокко (вариант Ф. Леонтьева, 1996), через Иорданию+Египет (вариант АВП, 1999, 2000), через Иорданию+Израиль+Египет (2008) или через Иран+Оман+Йемен+Джибути (вариант В. Шарлаева +О. Костенко, 2000). В первых двух случаях требуется использовать по одному парому. В четвёртом варианте у вас будет две переправы, причём из Ирана в Оман успех уплыва крайне маловероятен. А кроме этих переправ, весь прочий путь проезжается по земле, в том числе, можно и автостопом.
В настоящее время вариант (2016) путешествия до Египта по Земле сделался сложным и опасным из-за гражданской войны в Сирии и Ираке; настоятельно НЕ рекомендуется ехать в Африку наземным путём. Ехать через Ирак тоже не очень удобно – Ирак плохо даёт визы, а ситуация в стране сейчас опять не очень хорошая, там могут забрать в полицию и даже посадить в тюрьму (случаи бывали).
Путь в Австралию был проложен в 2000 году В. Шаниным и его последователями. Они направились из России через Монголию, Китай, Лаос, Таиланд, Малайзию, Индонезию, Восточный Тимор. В 2002 году пробрался туда и обратно известный путешественник Гриша Кубатьян. На этом пути вам потребуется использовать несколько паромов или авиастопных переправ, но самой главной трудностью будет сама австралийская виза.
Автостопом в Антарктиду мало кто добирался. Например, Кубатьян, уже упомянутый, вписался в антарктический круиз (с юга Аргентины). Полностью от Москвы до Антарктиды автостопом мои знакомые не добирались.
Люди, направляющиеся туда на работу, доставляются на наши антарктические станции пароходом. Пароход сей раз в год плывёт из Питера, посещает Антарктиду, привозит новую смену полярников, забирает старых и везёт их обратно в Питер. Вообще же в Антарктиде (как и на Луне, Марсе и т.д.) нет населённых пунктов, и эти места не входят в науку вольных путешествий – это скорее «экстремальный туризм» (антарктический, космический и прочий). Подробности читайте в книге «Дорожные байки», раздел «История и перспективы российского автостопа».
Главная проблема попадания автостопом на острова и в иные изолированные точки планеты – это проблема международного гидростопа, т.е. вольного плавания на попутных международных грузовых судах. К сожалению, эта проблема до сих пор не решена. Несколько раз мы сталкивались с невозможностью уплыть куда-либо в международном сообщении. И я сам провёл, суммарно, долгие недели в портах мира, изучая этот вопрос.
Конечно, разные приятные исключения из правил были. А. Воров и М. Дуткевич из ПЛАС, завершая в 1993 году свою кругосветку, уплыли на русском пароходе из Аргентины в Португалию. Игорь и Даша Фатеевы переплыли из Сенегала в Кабо-Верде на попутной яхте. Валерий Шанин, завершая свою кругосветку в 2002 году, уплыл из Эквадора в Питер на банановозе. Известный пешеход Владимир Несин совершил много плаваний, и даже пересёк Тихий Океан, благодаря своим связям с Дальневосточным пароходством «FESCO», а также настойчивости и терпению. Новосибирский путешественник В. Лысенко уплыл из индонезийской Джайпуры в Науру, а потом на Кирибати и далее вдоль экватора по предварительной факсовой договорённости с ходящим раз в год чилийским судном (он очень мудр). Но в общем плавание весьма трудно. Из Порт-Судана мы не уплыли, из Кейптауна тоже никто никуда не уплыл, хотя были и русские суда, на Питер в том числе.
Ныне капитан не может принимать решения сам: решение о перевозке гидростопщика принимает его агент, и его хозяин, и его пароходная компания, – и все эти начальства находятся от вас, гидростопящих, на другой стороне света. Связаться с ними, уговорить, в течение тех часов или скоротечных дней, что пароход стоит под погрузкой, – вряд ли возможно, а нелегальными проникновениями на суда мы не занимаемся.
Тем более, не забудьте, что пароход приходит обычно неожиданно, а вам надо заранее обзавестись визой в страну назначения, а это не так быстро… Говорят, что наличие паспорта моряка может, в принципе, упростить гидростоп; другие говорят, что плавать можно только на яхтах… Но в данный момент вольные путешественники пока не овладели водной стихией.
Внутри одной страны, например России, плавать значительно проще. Так мы уплыли с Магадана в порт Ванино на морском пароходе; так мудрецы попадали неоднократно на Камчатку из Владивостока; так я угидростопился по Анголе из Лобито в Луанду; а в Индонезии в 2008 году я сменил два десятка самых разных плавательных средств. Но вот уплыть на обычном международном грузовом пароходе, из одной страны в другую, мне ни разу не удавалось. Пробуйте – может быть, у вас это получится!
Так ведь некоторые люди плавали на попутных кораблях! Значит, это возможно?
Я же и не говорю, что невозможно. Нет управляемого международного гидростопа. Под управляемым международным гидростопом понимается такой процесс, стратегия, или верней алгоритм, который позволяет из одного порта, назовём его А, переместиться в другой порт, назовём его Б. К алгоритму должен прилагаться список возможных портов (или же алгоритм действует во всех портах мира) и способ оценки скорости передвижения – ожидаемое максимальное время путешествия должно быть существенно меньше средней продолжительности человеческой жизни. Практическое применение имеют, конечно, алгоритмы, позволяющие попасть из порта А в порт Б за время, меньшее, скажем, трёх лет.
Что касается множества возможных для гидростопа портов – оно должно включать, ну как минимум, по одному порту в каждом обитаемом континенте (в Африке, Северной и Южной Америках, Австралии, Азии и Европе) и как минимум по одному порту в каждой стране, расположенной на остовах. По-настоящему универсальная технология должна охватывать и большее число портов, но указанное выше – это необходимый минимум, иначе технология не имеет смысла и не будет работать.
Я встречал некоторых людей, которые международно плавали на попутных кораблях, хотя бы раз в жизни, имена некоторых из них перечислены в этой книге выше. Также как я встречал людей, выигравших когда-либо в лотерею. Но людей, освоивших управляемое перемещение по миру на кораблях, я не видел, так же как и не видел людей, которые сделали бы выигрыши в лотерею длительным способом заработка. Все же мои знакомые (порой даже хорошие знакомые), разводившие разговоры о том, что они знают, как плавать во все страны на яхтах и пр., – никуда не плавают, а только разговаривают, а если даже и отправляются после разговоров куда-то плыть, то туда не уплывают.
Дело гидростопа имеет сейчас, в основном, теоретический интерес. С повсеместным удешевлением авиабилетов, возможностью найти дешёвые авиарейсы по Интернету, с возможностью заработать в России вполне значительные деньги, – искать пароходы годами в портах далёких Азий стало не очень нужным. Значительно проще заработать денег в Москве или в разных странах, или одолжить эти деньги у своих друзей, и на полученные средства купить недорогой авиабилет, сэкономив тем самым время. Из Москвы в Латинскую Америку люди улетают за 15—20 тыс.руб. в оба конца; даже если и нашёлся бы секрет гидростопа, то за два месяца плавания (месяц туда, месяц обратно) можно добыть денег значительно больше. Так что, с ростом благосостояния россиян, алгоритмы международного гидростопа имеют лишь научное, теоретическое значение.
Совершал ли ты кругосветное путешествие?
Кругосветиться, вообще, не обязательно. В моём ритме жизни удобней смотреть страны мира по частям, чем объедаться странами просто ради спорта или количества. Один раз только, в 2014—15 годах, я отправился на восток, посетив Индию, Непал, Таиланд, Малайзию, Индонезию, Восточный Тимор, Гонконг, США, перелетел потом в Европу и 10-ю странами Европы завершил 225-дневное путешествие в Москве. Вроде бы и кругосветное путешествие, но с перелётами. Автостопную кругосветку совершил лишь Воров