Примечания
1
Памятник А. Н. Туполеву и новый музей открыты в год 100-летия ОКБ Туполева // АО «Туполев». URL: https://www.tupolev.ru/press/news/2022/pamyatnik-a-n-tupolevu-i-novyy-muzey-otkryty-v-god-100-letiya-okb-tupoleva/ (дата обращения: 02.03.2023).
2
Игорь Яковлевич Катырев (1930–2006) – авиаконструктор, главный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», профессор кафедры проектирования самолетов МАИ. Автор научных трудов, патентов и учебников по проектированию самолетов.
3
Константин Эдуардович Циолковский (1857–1935) – русский ученый и изобретатель, основоположник космонавтики и теории освоения космического пространства. Автор десятков трудов по ракетодинамике, аэронавтике и космонавтике. Автор идей о космическом лифте и поездах, движущихся на воздушной подушке. Константин Эдуардович был ученым самоучкой, который стал основоположником современной космонавтики.
4
Александр Федорович Можайский (1825–1890) – контр-адмирал, исследователь и изобретатель. В 1881 году получил привилегию на «воздухоплавательный снаряд» – первый в России патент на летательный аппарат. Попытка поднять самолет в воздух была предпринята в 1884 году и закончилась неудачей.
5
Игорь Иванович Сикорский (1889–1972) – российский и американский авиаконструктор и промышленник. С 1908 года строил самолеты, в т. ч. первые в мире 4-моторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец». В 1919 году эмигрировал в США, в 1923 году основал фирму, где под руководством Сикорского созданы пассажирские и военные самолеты и вертолеты.
6
Николай Николаевич Поликарпов (1892–1944). В 1916 году получил диплом инженера в Санкт-Петербургском политехническом институте и поступил на работу в авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода. Его непосредственным начальником являлся И. И. Сикорский. После революции Сикорский уговаривал Поликарпова эмигрировать на Запад. Поликарпов решил остаться в России. С марта 1918 года по октябрь 1929 года под руководством Поликарпова было построено и запущено в серийное производство не менее десяти типов самолетов, включая знаменитый У-2. В 1930-е годы в СССР Поликарпова величали «Королем истребителей».
В 1929 году по стране прокатилась первая волна арестов «врагов народа». В число «врагов» попал и Поликарпов. В декабре 1929 года Поликарпову разрешили организовать КБ (ЦКБ-39 ОГПУ). Вместе с ним стали работать Д. П. Григорович, И. М. Косткин, А. Д. Надашкевич, Е. И. Майоров. 18 марта 1931 года Поликарпову был подписан приговор – десять лет заключения.
В июне 1931 года после успешного завершения летных испытаний И-5 и эффектного пролета летчика-испытателя Валерия Чкалова перед Сталиным, Ворошиловым и Орджоникидзе Поликарпова освободили. В период с 1931 по 1944 год Поликарпов создал еще не менее десяти типов самолетов, главным образом истребителей, включая такие машины, как И-15, И-153 и И-16.
7
Саукке М. Б. Неизвестный Туполев. М., 2006. С. 23.
8
Владимир Михайлович Петляков (1891–1942) – выдающийся авиаконструктор, родился в Москве. В 1911 году поступил на механический факультет Высшего технического училища. Работал в Центральном аэрогидродинамическом институте. Свой первый самолет начал конструировать в лаборатории А. Н. Туполева. В 1937 году с Туполевым и другими авиаконструкторами разделил трагическую судьбу «врагов народа». Но затем за создание многоцелевого пикирующего бомбардировщика Пе-2 («100») первым из конструкторов был выпущен на свободу. За успешное выполнение государственного задания Петляков получил орден Ленина и Сталинскую премию первой степени. Когда началась война, Петлякова назначили главным конструктором на один из авиационных заводов. Владимир Михайлович трагически погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года.
9
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 335.
10
Евгений Иванович Погосский (1893–1972) – русский и советский авиационный инженер и пилот. Родился в Москве. Окончил Московский авиационный техникум. Был участником Первой мировой и Гражданской войн – летчиком морской авиации Черноморского флота. В 1921 году окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского и стал работать в ЦАГИ, которым первоначально руководил Жуковский. С 1922 года, со дня основания, работал в ОКБ А. Н. Туполева. 21 октября 1923 года поднял в воздух его самолет АНТ-1. В дальнейшем руководил разработкой и испытаниями силовых установок самолетов АНТ-3, АНТ-6, АНТ-7, АНТ-9, АНТ-20, АНТ-25, АНТ-40.
В 1937 году был репрессирован, в 1940 году – освобожден. Работал в ЦКБ-29 НКВД по созданию самолета Пе-2. С 1942 по 1950 год состоял в должности заместителя начальника лаборатории Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. С 1954 года – снова в авиационном ОКБ А. Н. Туполева, где занимался силовыми установками и бортовым оборудованием самолетов Ту-104, Ту-110, Ту-114.
11
Виктор Осипович Писаренко (1897–1931) – летчик-испытатель, участник перелетов, авиаконструктор. Один из пионеров советской авиации. 9 сентября 1931 года экипаж самолета Р-5 в составе В. О. Писаренко и П. Х. Межераупа выполнял инспекционный полет в тяжелых атмосферных условиях. В районе Брянска в тумане самолет зацепил верхушки деревьев. В результате катастрофы оба летчика погибли.
12
Саукке М. Б. Неизвестный Туполев. С. 25.
13
Фамилия Туполев: происхождение, история, суть, значение, перевод и склонение фамилии. URL: https://familiya.website/tupolev/ (дата обращения: 12.12.2022).
14
URL: https: dzen.ru/a/X6rcn5kEHyOk_h_J?sid=119230503115758458 (дата обращения 01.12.2023).
15
URL: https: www.monino.ru/index.sema?a=articles&pid=15&id=66 (дата обращения: 10.01.2023).
16
Павел Федорович Жигарев (1900–1963) – советский военачальник, главный маршал авиации (1955). Главнокомандующий ВВС СССР (1941–1942, 1949–1957). После учебы в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского становится начальником штаба 1-й военной школы пилотов в Каче. В годы войны был командующим ВВС Красной армии, ВВС Дальневосточного фронта, 10-й воздушной армией. В послевоенное время был главнокомандующим ВВС, затем заместителем министра обороны СССР. Кандидат в члены ЦК КПСС (1952–1961).
17
Туполев Андрей Николаевич // Энциклопедия Кирилла и Мефодия. URL: https://megabook.ru/article/Туполев%20Андрей%20Николаевич (дата обращения: 20.12.2022).
18
Гурген Мкртичевич Мусинянц (1895–1967) – советский ученый в области механики, конструктор, доктор технических наук. Один из ближайших учеников Н. Е. Жуковского, член Воздухоплавательного кружка. С 1918 года работал в ЦАГИ. Руководил рядом научных подразделений ЦАГИ. Создал весы для аэродинамических труб ЦАГИ, приборы для аэродинамических испытаний самолетов.
19
Николай Егорович Жуковский (1847–1921) – выдающийся русский ученый, «отец русской авиации», считается, такое определение дал ему В. И. Ленин. Родился 5 января 1847 года в имении Орехово Владимирской области, в семье инженера, мелкого дворянина. Со стороны матери, имевшей девичью фамилию Стечкина, относился к родовитой московской знати.
В 1868 году окончил физмат Московского университета, преподавал физику в женской гимназии. С начала 1872 года – на преподавательской работе в ИМТУ, где читал математику и механику. В 1885-м он приват-доцент, а с 1888 года – профессор кафедры аналитической механики ИМТУ. Широкие научные интересы, прежде всего в области гидро- и аэродинамики, блестящее знание математики (с 1905 года – Жуковский президент Математического общества), политическая независимость, популярность среди студентов, организация Воздухоплавательного кружка в ИМТУ, пришедшая европейская известность сделали H. E. Жуковского известнейшим русским ученым своего времени.
Научное наследие H. E. Жуковского издано в десяти томах и насчитывает более 170 научных работ.
Дети Жуковского – Елена Николаевна (1894–1920), талантливый математик, и Сергей Николаевич (1900–1924), студент Военно-воздушной академии, умерли бездетными.
Все наследие Николая Егоровича осталось в научных трудах, основанных при его участии институтах (ЦАГИ и ВВИА) и талантливых учениках, составивших целую эпоху в нескольких областях науки и техники.
20
Арлазоров М. С. Жуковский. М., 1959. С. 84.
21
Владимир Петрович Ветчинкин (1888–1950) – математик, механик, исследователь, за работы в области динамики полета ракет в 1943 году удостоен Сталинской премии. Окончив Курскую гимназию, Ветчинкин поступил в ИМТУ, где, будучи прилежным слушателем, отличался независимым поведением: никогда не носил ни шапки, ни калош, ездил на велосипеде и зимой и летом, еженощно выходил на улицу, чтобы с помощью собственноручно изготовленного приспособления сверить часы по Полярной звезде.
Работы в самых передовых отраслях естествознания В. П. Ветчинкин сочетал с глубокой и искренней верой в Бога. Вспоминают, что, услыхав днем колокольный звон, Ветчинкин прерывал лекцию словами: «Ну, вот и к обедне заблаговестили, я пошел!»
В 1921–1925 годах Ветчинкин читал лекции по теории ракет и космических путешествий и был первым, кто представил корректные теории межпланетных полетов, основанные на движении по эллиптическим орбитам. В 1925–1927 годах работал над изучением динамики крылатых ракет и реактивных самолетов. В 1927 году избран профессором Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского. В ЦАГИ вел последовательные научные работы в области динамики полета ракеты, нашедшие отражение в дальнейшей деятельности М. В. Келдыша и С. П. Королева.
22
Николай Дмитриевич Анощенко (1894–1974) – пионер авиации и воздухоплавания, изобретатель, кинематографист. В 1910 году занял призовое место на первых российских соревнованиях моделей планеров, получил серебряный жетон из рук председателя жюри Н. Е. Жуковского. Участвовал в Первой мировой войне, был награжден шестью боевыми наградами. Во время Гражданской войны проходил службу добровольцем в авиационном отряде. В 1916 году окончил в Петрограде воздухоплавательную школу, командовал 5-м армейским воздухоплавательным отрядом на Северном фронте. В 1918 году был в составе Военно-революционного комитета по авиации. В Летучей лаборатории взял под свое руководство аэростатный отдел. 8 ноября 1922 года возглавил свободный полет на аэростате продолжительностью 22 часа на дальность 1273 км.
23
Николай Петрович Горбунов (1892–1938) – видный советский государственный деятель, соратник В. И. Ленина, один из организаторов советской науки, академик. В 1917 году окончил Петербургский технологический институт. С июля 1917 года заведующий Информационным бюро ВЦИК. С ноября 1917-го – секретарь Совнаркома и личный секретарь В. И. Ленина. В 1918–1919 годах, будучи заведующим научно-техническим отделом ВСНХ, провел большую работу по привлечению Российской академии наук и других научных учреждений к сотрудничеству с советской властью. (Было ему всего 26 лет!) При его участии за короткий срок было создано свыше 50 научно-исследовательских учреждений. С 1920 по 1922 год – управделами СНК РСФСР, а затем и СНК СССР. Государственную работу сочетал с научной деятельностью. В 1923–1929 годах – ректор МВТУ, в 1931–1933 годах – заместитель директора Химического института им. Л. Я. Карпова, в 1931–1934 годах – член Госплана СССР. В 1935 году был избран академиком по специальности «география». В 1938 году осужден, расстрелян.
24
Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869–1942) – выдающийся гидро- и аэродинамик, физик, математик. Был среди главных организаторов ЦАГИ. Директор-начальник ЦАГИ в 1928–1931 годах. Создатель «теории решетчатого крыла», заложившей основы теории обтекания решеток циркуляционным потоком, явившейся базой для расчета винтов, турбин и других лопаточных машин. Один из первых обладателей звания Герой Социалистического Труда.
25
Арлазоров М. С. Жуковский. С. 122.
26
Арлазоров М. С. Жуковский. С. 148.
27
Борис Михайлович Кондорский (1888–1972) – авиационный конструктор. Прекрасный художник и рисовальщик по призванию и образованию. В туполевском коллективе он стал инженером широкого профиля. В ОКБ с 1921 года, начинал как организатор авиационного музея ЦАГИ, затем начальник бригады. С 1944 года снова в ОКБ А. Н. Туполева. До середины 1950-х годов все туполевские проекты начинались с осевой линии, проведенной рукой или Б. М. Кондорского, или кого-то из сотрудников его бригады. В его бригаде зарождались самолеты, такие как Ту-16 и Ту-95. С начала 1950-х годов он и его бригада перепрофилируются на проектирование пассажирских реактивных самолетов и, в частности, их интерьеров и дизайна (Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124 и Ту-134). Награжден орденом Ленина, получил ученую степень доктора технических наук без защиты диссертации.
28
Иван Иванович Сидорин (1888–1982) – русский ученый в области металловедения. В 1907 году поступил в ИМТУ. В 1911–1912 годах служил вольноопределяющимся 4-го гренадерского Несвижского полка. 26 августа 1912 года в составе этого полка принимал участие в параде на Ходынском поле в честь 100-летия Бородинской битвы. После парада получил предложение поступить на «службу во дворце в покоях Государя за высокий рост и отличную выправку», но отказался. В 1914 году окончил химический факультет ИМТУ по специальности «металлургия». Ближайший ученик Н. Е. Жуковского, сподвижник А. Н. Туполева, Сидорин принял самое деятельное участие в создании ЦАГИ.
29
Алексей Михайлович Черемухин (1895–1958) – русский авиационный конструктор, создатель первого советского вертолета. В 1914 году окончил с золотой медалью 5-ю Московскую классическую мужскую гимназию, поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт, на механический факультет.
Когда началась Первая мировая война, Черемухин оставил учебу в институте и поступил вольноопределяющимся в 13-й корпусной авиационный отряд действующей армии. В июне 1915 года он был направлен в школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания, где попал на 4-месячные «Теоретические курсы» Н. Е. Жуковского. Там же Черемухин познакомился и с А. Н. Туполевым.
Всего до конца войны им было выполнено 140 боевых вылетов, связанных с разведкой, корректировкой огня и истребительным прикрытием. За мужество и отвагу был награжден орденом Св. Владимира IV степени с мечами и бантом, орденами Св. Анны II степени с мечами, III степени с мечами и бантом, IV степени с надписью «За храбрость», орденами Св. Станислава II степени с мечами и бантом и III степени, а также высшим боевым орденом Франции – «Военным крестом».
В 1918 году вместе с другими учениками профессора Жуковского участвовал в создании ЦАГИ. В 1927 году ему было поручено руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам): он стал руководителем «геликоптерной группы». Результатом работы этой группы стал аппарат ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полет в сентябре 1930 года. Черемухин не только проектировал и строил первый советский геликоптер, но и испытывал его. 14 августа 1932 года Черемухин установил на нем неофициальный мировой рекорд высоты полета – 605 м. В 1938 году был арестован; работал в опытном КБ А. Н. Туполева; с 1953 года – заместитель генерального конструктора.
30
Первый советский металлический самолет // Вестник воздушного флота. 1924. № 6–7.
31
Кербер Л. Л. Туполев. М., 1999. С. 46.
32
Александр Иванович Путилов (1893–1979) – авиаконструктор, первопроходец стального самолетостроения. Окончил Московское высшее техническое училище. С декабря 1918 года по приглашению Н. Е. Жуковского работал в ЦАГИ научным сотрудником. В 1922 году был приглашен в ВВИА РККА руководителем дипломного проектирования самолетов. Принимал участие в создании первых самолетов А. Н. Туполева (от АНТ-2 до АНТ-6). В 1931 году был назначен главным конструктором нового самолетостроительного ОКБ по постройке самолетов из нержавеющей стали. В 1932 году создал самолет «Сталь-2» из нержавеющей стали, в 1935 году – самолет «Сталь-3», а в 1937 году – самолет «Сталь-11». В 1937 году назначен главным конструктором и главным инженером дирижаблестроения. С 1939 по 1943 год работал в ОКБ В. М. Петлякова, где активно участвовал в создании пикирующего бомбардировщика Пе-2. В 1955 году перешел на конструкторскую работу в ОКБ Туполева. С 1956 по 1970 год принимал участие в создании самолетов Ту-116, Ту-126, Ту-128, Ту-144.
33
Громов М. М. На земле и в небе. М., 1999. С. 67.
34
Андрей Николаевич Туполев: Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 65.
35
Саукке М. Б. Неизвестный Туполев. С. 66.
36
Письмо управляющего Всесоюзным объединением точной индустрии Главного управления точного машиностроения НКТП СССР А. С. Немова секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину о производстве отечественных автопилотов. URL: https://istmat.org/node/48527 (дата обращения: 25.04.2023).
37
Петр Ионович Баранов (1892–1933) – организатор авиационной промышленности в СССР. В 1915 году был мобилизован в Российскую императорскую армию. В 1916 году за революционную агитацию арестован и приговорен военно-полевым судом к восьми годам каторги. После Февральской революции освобожден. В 1918 году вступил в ряды РККА. С 7 по 20 апреля командовал Донецкой армией ДКР, отражавшей наступление австро-германских войск на Донбасс. В 1921 году работал начальником политотдела войск Украины и Крыма. В декабре 1924 года назначен на должность начальника Военно-воздушных сил РККА. В 1924–1925 годах – член Центральной контрольной комиссии РКП(б). С 1927 года – кандидат в члены ЦК ВКП(б).
С июня 1931 года Баранов являлся членом Президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжелой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности. Погиб 5 сентября 1933 года в авиационной катастрофе под Подольском. Урна с его прахом захоронена в Кремлевской стене.
38
Сергей Петрович Горбунов (1902–1933) – директор авиационного завода № 22, один из организаторов советской авиационной промышленности. Выпускник Военно-воздушной академии РККА им. Н. Е. Жуковского (1927). Направлен на крупнейший в Европе авиационный завод № 22 (Фили, Москва). В 1927 году – начальник техбюро, в 1929 году – главный инженер, с 1930 года – технический директор, с 1931 года – директор завода. 5 сентября 1933 года самолет АНТ-7, в котором, помимо него, летели П. И. Баранов, А. З. Гольцман и др., потерпел катастрофу под Подольском. Все пассажиры и экипаж погибли. Именем С. П. Горбунова названы авиазавод в Казани, Дворец культуры в Москве.
39
Семен Александрович Шестаков (1898–1943) – заслуженный летчик СССР, летчик-испытатель, совершивший в 1929 году авиаперелет Москва – Нью-Йорк. Командир 146-го истребительного авиационного полка, участник Великой Отечественной войны. Погиб во время боевого вылета в 1943 году.
40
Иосиф Фомич Незваль (1898–1987) – советский авиаконструктор. Главный конструктор ОКБ А. Н. Туполева. В 1918 году – машинист на паровозе, затем до 1920 года чертежник-копировщик на заводе «Дукс» (авиазавод № 1), работал под руководством Н. Н. Поликарпова. В 1923 году окончил МВТУ. Начиная с 1923 года – авиаконструктор сначала в ЦАГИ, затем в ОКБ Туполева.
Работал главным конструктором Казанского авиационного завода по самолету ТБ-7. Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР.
41
Иван Моисеевич Сухомлин (1911–1993) – советский летчик-испытатель. Герой Советского Союза (1971), заслуженный летчик-испытатель СССР (1960). 2–3 октября 1935 года на одноместном пилотажно-тренировочном планере «Сталинец-4» им был установлен мировой рекорд продолжительности полета для одноместного планера – 38 ч 10 мин. С 1954 года – на летно-испытательной работе в ОКБ А. Н. Туполева.
42
Петр Михайлович Стефановский (1903–1976) – военный летчик-испытатель, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза.
43
Стефановский П. М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 44–48.
44
Михаил Александрович Нюхтиков (1906–1998) – Герой Советского Союза (1957), заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник. Участник боев на озере Хасан, затем на реке Халхин-Гол. С 1941 года – в боях Великой Отечественной войны. После окончания войны работал сначала в ВВС СССР, затем в ОКБ Туполева. Участвовал в испытании самолетов Ту-2, Ту-95.
45
Правда. 1934. 21 июня.
46
Константин Алексеевич Калинин (1887–1938) – русский летчик и авиаконструктор. Воевал во время Первой мировой на бипланах «Фарман» и «Вуазен». Награжден орденом св. Анны. Одним из первых начал применять радиосвязь для корректировки артогня с самолета.
После окончания Академии воздушного флота им. Н. Е. Жуковского работал конструктором на Харьковском авиазаводе. Создатель нескольких самолетов, в том числе пассажирского самолета К-4, который на Берлинской международной выставке в октябре 1928 года получил золотую медаль. Крупным проектом Калинина стал большегрузный самолет К-7. Он проектировался как многоцелевой самолет, его пассажирский вариант был рассчитан на 128 пассажиров. Тяжелый бомбардировщик К-7 представлял собой настоящую «летающую крепость», которая появилась на девять лет раньше американского «Боинга» В-17. Он мог поднять 16 тонн бомб или 112 парашютистов.
В 1938 году во время Большого террора Калинин был арестован. В тюрьме он работал над эскизом абсолютно нового самолета К-15 с реактивным двигателем и треугольным крылом.
22 октября 1938 года, через семь месяцев после ареста, на закрытом судебном заседании Военной коллегии Верховного суда СССР, которое продолжалось 10 минут без защиты и свидетелей, Константин Калинин был обвинен в антисоветской деятельности и шпионаже и приговорен к расстрелу. На следующий день был расстрелян. Реабилитирован в 1955 году.
В 1972 году, когда не стало И. Сикорского, академик И. Артоболевский сказал: «Вот были два великих авиаконструктора – Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает…»
47
Александр Иванович Филин (1903–1942) – летчик-испытатель, генерал-майор авиации. В 1922 году окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации, в 1930 году – Военно-воздушную академию РККА им. профессора Н. Е. Жуковского.
С 1937 года начальник НИИ ВВС. Совместно с коллегами в НИИ ВВС создал методики летных испытаний боевых самолетов. В результате осмысления воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии выдвинул концепцию, по которой самолет с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50 % боевой задачи. Остальные 50 % приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование.
Арестован 23 мая 1941 года по обвинению в антисоветском заговоре. Расстрелян в 1942 году. Реабилитирован в 1955 году.
48
Иван Тимофеевич Спирин (1898–1960) – военный летчик, участник Гражданской, советско-финской и Великой Отечественной войн, командир 9-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса, генерал-лейтенант авиации, доктор географических наук (1938), профессор (1938). Герой Советского Союза (1937). Начальник аэронавигационного сектора НИИ ВВС комбриг Спирин в 1937 году был флаг-штурманом первой в мире воздушной экспедиции на Северный полюс на АНТ-6. 21 мая после того, как Спирин, сделав все необходимые расчеты, заявил: «Под нами полюс!» – с самолета на льдину были высажены четверо человек во главе с И. Д. Папаниным, которые затем несколько месяцев дрейфовали в Северном Ледовитом океане.
Пять раз попадал в авиационные катастрофы: горел, падал, врезался в болото. Оставался жив, хотя ломал ногу, бедро, ключицу, ребра. Спирин налетал около 9000 часов. Автор книги «Записки военного летчика».
49
Георгий Филиппович Байдуков (1907–1994) – советский летчик-испытатель, военачальник, один из руководителей создания системы ПВО СССР в 1950–1970 годах, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза (1936), полный кавалер ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», лауреат Государственной премии СССР (1970), кавалер наибольшего числа орденов СССР (21 орден СССР и 1 орден РФ), автор нескольких книг. Участник знаменитых перелетов на машине АНТ-25.
50
Беляков А. В. Валерий Чкалов. М., 1987. С.56.
51
Ржевцев Ю. П. Люди-легенды: комбриг Валерий Павлович Чкалов (1904–1938). URL: http://voenspez.ru/index.php?topic=115974.0 (дата обращения: 02.02.2023).
52
Так в тексте.
53
Известия. 1937. 19 февр. С. 1.
54
Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. М., 2006. С. 208–209.
55
Так в документе.
56
Докладная записка секретаря парткома ЦАГИ Душина в Комиссию партийного контроля при ЦК ВКП(б) о «вредительстве» в ЦАГИ. URL: https://istmat.org/node/48696 (дата обращения: 22.01.2023).
57
Хаустов В., Самуэльсон Л. Сталин, НКВД и репрессии 1936–1938 гг. М., 2010. С. 391–400.
58
Яков Иванович Алкснис (псевд. Астров; 1897–1938) – советский военачальник, командующий Военно-воздушными силами Красной армии с 1931 по 1937 год. Депутат Верховного Совета СССР I созыва. В 1935 году Красные военно-воздушные силы под командованием Алксниса обладали крупнейшими в мире бомбардировочными силами; в 1936 году производство самолетов достигло 8000.
В июне 1937 года заседал в коллегии на показательном процессе против членов троцкистской антисоветской военной организации. Во время «чистки», в рамках так называемой Латвийской операции арестован НКВД, 23 ноября 1937 года исключен из коммунистической партии, обвинен в создании «латышской фашистской организации», расстрелян в июле 1938 года.
59
Лубянка: Советская элита на сталинской голгофе, 1937–1938. М., 2011. С. 197–204.
60
Лаврентий Берия, 1953: Стенограмма июльского пленума ЦК КПСС и другие документы. М., 1999. С. 87.
61
URL: https://dzen.ru/a/X6rcn5kEHyOk_h_J (дата обращения: 02.12.2023).
62
Леонид Львович (Людвигович) Кербер (1903–1993) – авиаконструктор, доктор технических наук, заместитель генерального конструктора А. Н. Туполева по оборудованию.
Родился в Санкт-Петербурге в семье вице-адмирала Людвига Бернгардовича Кербера, чей отец Бернгард Кербер, в свою очередь, был профессором судебной медицины Дерптского университета. Сфера основных интересов Л. Л. Кербера лежала в области радиооборудования авиации. Он был не только одним из теоретиков-пионеров – им написана первая отечественная работа «Самолетные средства радионавигации и средства их эксплуатации», – но и прекрасным практиком.
В 1938 году арестован. Работал вместе с Туполевым в ЦКБ-29 НКВД. Автор первой книги о Туполеве и туполевской «шараге» ЦКБ-29 НКВД, распространявшейся в СССР в форме самиздата.
В годы войны и все последующие годы вплоть до окончания трудовой деятельности в 1968 году являлся непосредственным руководителем проектов электро- и радиооборудования всех типов самолетов, выпускавшихся Туполевым, в том числе Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154. Заслуги Кербера в развитии отечественной авиации были высоко оценены – с 1952 года он являлся заместителем генерального конструктора, в 1951 году его удостоили Сталинской премии I степени, а в 1957 году один из крупнейших авиаконструкторов страны стал лауреатом Ленинской премии. В 1964 году Высшая аттестационная комиссия приняла беспрецедентное решение: учитывая особые заслуги Кербера, присудила ему без защиты ученую степень доктора технических наук. Автор полновесной замечательной монографии «Туполев», посвященной его другу и руководителю А. Н. Туполеву.
63
Александр Васильевич Надашкевич (1897–1967) – авиаконструктор, специалист по авиационному вооружению, доктор технических наук. С конца 1931 года был назначен помощником по вооружению А. Н. Туполева. Лауреат Государственных и Ленинской премий.
64
Роберт Людвигович Бартини (1897–1974) – итальянский аристократ (родился в семье барона), коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах (экраноплан). Автор более 60 законченных проектов самолетов. В анкетах в графе «национальность» писал: «русский».
65
Курт Владимирович Минкнер (1903–1972) – выдающийся специалист по силовым авиационным установкам, заместитель А. Н. Туполева, доктор технических наук. Лауреат Ленинской и дважды лауреат Государственной премий СССР, Герой Социалистического Труда.
66
Голованов А. Е. Дальняя бомбардировочная. М., 2004. С. 75.
67
Оборонно-промышленный комплекс СССР накануне Великой Отечественной Войны (1938 – июнь 1941). М., 2015. С. 86–89.
68
Реабилитация: как это было: Документы Президиума ЦК КПСС и другие материалы: в 3 т. М., 2000. Т. 1. С. 192–193.
69
Александр Александрович Архангельский (1892–1978) – авиаконструктор. Ученик Н. Е. Жуковского. Долгие годы работал под руководством А. Н. Туполева (они были вместе почти 60 лет). Родился в Казани, в семье профессора литературы. По окончании гимназии (с золотой медалью) был принят без вступительных экзаменов (как сын профессора) в Московский университет. В 1912 году перешел в Московское высшее техническое училище. В 1918 году закончил училище, стал сотрудником ЦАГИ. Принимал участие во многих проектах, включая разработку восьмимоторного самолета АНТ-20 («Максим Горький») и СБ (скоростной бомбардировщик).
В 1938 году арестован по ложному обвинению, но осужден не был. После начала Великой Отечественной войны КБ Архангельского было объединено с КБ Туполева, после чего эвакуировано в Омск. Вновь был назначен заместителем главного конструктора. Плодотворная деятельность конструктора продолжалась и после Великой Отечественной войны. Он имел непосредственное отношение к выпуску самолетов Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154.
Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1949, 1950), лауреат Сталинской премии, лауреат Ленинской премии (1957).
70
Хазанов Д. Б. «Сталинские соколы» против Люфтваффе. М., 2010. С. 57.
71
Там же. С. 61.
72
Скоростной бомбардировщик СБ. Ч. II: Самолет-солдат. URL: https://topwar.ru/80330-skorostnoy-bombardirovschik-sb-chast-ii-samolet-soldat.html (дата обращения: 03.03.2023).
73
Остроумов Н. Н. От летчика-истребителя до генерала авиации. М., 2010. С. 80–83.
74
Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1999. С. 101.
75
Лазарев Л. Л. Коснувшись неба. М., 1984. С. 75.
76
Шахурин А. И. Крылья Победы. М., 1990. С. 157.
77
Яковлев А. С. Цель жизни. М., 1969. С. 205.
78
Алексей Иванович Шахурин (1904–1975) – нарком авиационной промышленности СССР (1940–1946), генерал-полковник инженерно-авиационной службы, Герой Социалистического Труда (1941). Член ЦК ВКП(б) (1939–1946).
Проходил по «авиационному делу». 10–11 мая 1946 года Военная коллегия Верховного суда СССР под председательством В. В. Ульриха осудила его на 7 лет тюремного заключения по обвинению в «превышении власти» и «выпуске нестандартной, недоброкачественной и некомплектной продукции».
79
Шахурин А. И. Крылья Победы. С. 162.
80
Дмитрий Сергеевич Марков (1905–1992) – советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Ленинской премии и Сталинской премии I степени. В 1926 году потупил в МВТУ, в 1931-м окончил МАИ. Студентом работал инженером-конструктором на московском авиазаводе № 1, по окончании института был назначен начальником конструкторского отдела, в 1932–1935 годах – заместитель главного конструктора, в 1935–1938 годах – главный конструктор завода, начальник СКБ. В 1937 году участвовал в длительной командировке на авиазаводы США. В 1938 году арестован, в 1939-м осужден и работал конструктором в ЦКБ-29 НКВД, в 1941 году освобожден, в 1955-м – полностью реабилитирован.
В 1947 году Марков был назначен заместителем главного конструктора ОКБ-156 по внедрению в серию тяжелых самолетов. Руководил работами по доводке, внедрению в серию и эксплуатацией бомбардировщика Ту-4. С 1949 года – главный конструктор. Возглавил создание самолета Ту-16 и его модификаций, в том числе Ту-104, затем Ту-124, Ту-134, Ту-154, вплоть до Ту-96 и Ту-204, работу над которыми он прекратил за 3 месяца до своей кончины.
Этапной работой для Маркова стало создание многорежимного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М, одного из лучших боевых самолетов конца XX столетия. Этому самолету, его развитию и доводке Марков посвятил последние 25 лет жизни. Более чем за 65 лет конструкторской деятельности с его участием создано около 90 типов самолетов и их модификаций.
81
Егер В. С. Неизвестный Туполев. М., 2008. С. 84.
82
Сергей Михайлович Егер (1914–1987) – советский ученый, авиаконструктор, доктор технических наук, член-корреспондент АН СССР, Герой Социалистического Труда. В 1936 году окончил МАИ им. С. Орджоникидзе. До ареста в марте 1938 года работал начальником конструкторской бригады на авиазаводе № 240. После ареста работал вместе с А. Н. Туполевым в спецтюрьме при ЦКБ-29.
В июле 1951 года под его руководством в ОКБ Туполева начали разработку нового стратегического бомбардировщика Ту-95. Внес существенный вклад в разработку самолетов Ту-22 и Ту-22М, работал над проектами среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154 и сверхзвукового Ту-144.
83
Алексей Дмитриевич Перелет (1914–1953) – летчик-испытатель, Герой Советского Союза (посмертно), лауреат Ленинской премии (посмертно), майор. С 1943 года на летно-испытательной работе в ОКБ А. Н. Туполева. Испытывал Ту-4, Ту-10, Ту-16, «77», «82», Ту-85, Ту-95 и др.
84
Николай Ильич Базенков (1901–1973) – советский авиаконструктор, организатор производства. Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
В 1932 году без отрыва от работы окончил МАИ. Будучи заместителем главного конструктора КБ завода № 22, руководил работой по подготовке и переоборудованию самолетов ТБ-3 для экспедиции О. Ю. Шмидта на Северный полюс.
В 1938 году был арестован, работал в ЦКБ-29 заместителем А. Н. Туполева.
Был руководителем работ по проектированию и постройке опытного и серийного самолетов Ту-2. Возглавлял работы по реактивному самолету Ту-14. Являлся с 1952 года руководителем (главным конструктором) самолета Ту-95 и всех его модификаций, в том числе и дальнемагистрального пассажирского самолета Ту-114, а также принимал участие в создании и внедрении в производство многих самолетов.
Любил играть на скрипке и делать копии маслом картин русских художников.
85
Агавельян С. Д. Катастрофа «самолета 95-1» // Авиация – космонавтика. 1995. № 10. С. 28–29.
86
Артемьев А. М., Якубович Н. В. Туполев ТУ-16. Дaльний бомбардировщик ракетоносец. М., 2000. С. 50–74; Аварии, катастрофы и потери Ту-16. URL: http://www.odrap.ru/katastrofe_tu-16.html (дата обращения: 03.05.2023).
87
Петр Васильевич Дементьев (1907–1977) – советский государственный деятель, министр авиационной промышленности СССР, генерал-полковник-инженер (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1977), кавалер девяти орденов Ленина, лауреат Сталинской премии (1953).
Академик Г. В. Новожилов говорил: «Человека масштаба Дементьева можно уподобить бриллианту с сотнями сверкающих граней, и никому не дано увидеть всех их разом. Каждому из тех, с кем общался министр, он позволял видеть только то, что он хотел показать. Он умел быть и жестким, и добрым, и неуступчивым, и всепонимающим, он умел, когда надо – польстить, когда надо – обрезать, мог приблизить человека, а мог четко указать на дистанцию – он был многолик и именно этим, по мнению тех, кто работал рядом с министром, был интересен и дорог».
88
Александр Александрович Микулин (1895–1985) – советский ученый, конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Академик АН СССР. Главный конструктор ОКБ ЦИАМ, ОКБ завода № 24, ОКБ завода № 300. Герой Социалистического Труда. Четырежды лауреат Сталинской премии. Генерал-майор инженерно-авиационной службы.
89
Пономарев А. Н. Покорители неба. М., 2000. С. 35.
90
Николай Дмитриевич Кузнецов (1911–1995) – советский генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей. Действительный член АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1981). Лауреат Ленинской премии.
91
Данильченко В. П. Человек, который опережал свое время. Самара, 2002. С. 74.
92
Амирьянц Г. А. Летчики-испытатели: Туполевцы. М., 2008. С. 5.
93
Хрущев Н. С. Воспоминания: Время. Люди. Власть. М., 1999. Кн. 2. С. 49.
94
Таубман У. Хрущев. М., 2005. С. 257–258.
95
URL: https://rg.ru/2023/08/13/vydelili-podemnye.html (дата обращения: 13.08.2023).
96
Александр Николаевич Пономарев (1903–2002) – генерал-полковник, доктор технических наук (1965). Лауреат Государственной премии СССР (1973). Один из организаторов Ленинградской военно-воздушной академии (1941). Занимал должность главного инженера 1-й воздушной армии (1943). Участвовал в создании, в составе советских военно-воздушных сил, эскадрильи «Нормандия – Неман». Председатель Авиационно-технического комитета (1945–1953). Заместитель главнокомандующего ВВС по вооружению с 1953 года. Консультант начальника ВВИА им. Жуковского (1971–1987). Автор книг о советской авиации.
97
Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. М., 1990. С. 121.
98
Леонид Леонидович Селяков (1916–2002) – советский авиаконструктор, лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1972) премий. Участвовал в разработке самолетов АНТ-20, АНТ-42, М-4, М-29, М-50, М-56, Пе-2И, Як-19, Як-25, Як-36 и других. Более 25 лет был главным конструктором самолета Ту-134. В 1979 году назначен ведущим конструктором перспективного среднемагистрального лайнера, позднее получившего обозначение Ту-204. Не имея высшего образования, стал одним из ведущих специалистов авиастроения СССР.
99
Даффи П., Кандалов А. И. А. Н. Туполев – человек и его самолеты. М., 1999. С. 177.
100
URL: https://dzen.ru/smartavia (дата обращения: 05.06.2023).
101
URL: https: rg.ru/2019/03/16/spisok-samyh-opasnyh-dlia-passazhirov-samoletov.html (дата обращения: 05.06.2023).
102
Амирьянц Г. А. Летчики-испытатели: Туполевцы. С. 248.
103
Эдуард Ваганович Елян (1926–2009) – Заслуженный летчик-испытатель СССР (1967). Герой Советского Союза (1971), полковник. В 1960–1982 годах – летчик-испытатель ОКБ А. Н. Туполева. Провел испытания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144; участвовал в испытаниях бомбардировщика Ту-22, пассажирских самолетов Ту-124, Ту-134, Ту-154 и их модификаций. Всего освоил 90 типов самолетов и вертолетов.
104
Николаев Олег Алексеевич // Испытатели. URL: https://testpilot.ru/base/2015/11/nikolaev-o-a/ (дата обращения: 25.07.2023).
105
Борис Павлович Бугаев (1923–2007) – советский летчик, военный и государственный деятель, главный маршал авиации (1977), дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983).
106
Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. С. 145.
107
Ленин В. И. Полн. собр. соч. 5-е изд. Т. 36. С. 116.
108
Громов М. М. В небе и на земле: Заметки о летной профессии. М., 2005. С. 324.
109
Лазарев Л. Л. Коснувшись неба. С. 90.
110
URL: http://samlib.ru/h/harlamow_i_b/aerosani.shtml (дата обращения: 06.02.2023).
111
Центральный музей ВВС РФ. URL: http://www.monino.ru/index.sema?a=articles&pid=15&id=73 (дата обращения: 04.05.2023).
112
Чуев Ф. И. Ильюшин. М., 1998. С. 152.
113
Андрей Николаевич Туполев // Красвоздух: Авиация, Парашюты, Парапланы. URL: https://krasvozduh.ru/andrey-nikolaevich-tupolev (дата обращения: 10.08.2023).
114
Королева Н. С. Отец. М., 2002. Кн 1. С. 209.
115
Егер В. С. Неизвестный Туполев. С. 117.
116
Чуев Ф. И. Ильюшин. С. 158.
117
Нурмагометова А. Андрей Николаевич Туполев. М., 2016. С. 19.
118
Арлазоров М. С. Конструкторы. М., 1975. С. 118.
119
Яковлев А. С. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М., 1969. С. 590.
120
Там же. С. 162.
121
Максимилиан Борисович Саукке (1919–2018) – советский историк авиации. Сын известного конструктора Б. А. Саукке, соратника А. Н. Туполева.