Крыло самолета двухлонжеронное, цельнометаллической конструкции, эллиптической формы в плане. Технологически оно состояло из трех секций: центроплана и двух отъемных консолей. Для удобства хранения самолета на авианосце закон-цовки крыла могли складываться поворотом вверх. В центроплане размещалось два топливных бака.
Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления также дюралюминиевый, с роговой компенсацией. Обшивка руля направления — полотняная. Стабилизатор эллиптической в плане формы имел двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора — из листового дюралюминия, руля высоты — из полотна.
Шасси неубирающееся трехопорное, с хвостовым костыльным колесом. Стойки и колеса основного шасси закрывались обтекателями.
Силовая установка. D3A1 model 11 первых серий имели 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 43 мощностью 1000 л.с. — у земли, 1080 л.с. — на высоте 2000 м и 990 л.с. — на высоте 2800 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.
D3A1 Model 11 поздних серий оснащались 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 44 мощностью 1070 л.с. — у земли и 1080 л.с. — на высоте 2000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.
На D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 и D3A2-K Model 12 устанавливались 1 4-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi МК8Е Kinsei 54 мощностью 1300 л.с. — у земли, 1200 л.с. — на высоте 3000 м и 1100 л.с. — на высоте 6200 метров. Воздушный винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом; его диаметр — 3,2 м. Емкость топливных баков 1079 литров.
Вооружение самолета состояло из стрелкового и бомбардировочного. Стрелковое вооружение: 7,7-мм пулемет Тур 92 в кабине стрелка-радиста и два курсовых синхронных пулемета Тур 97 в передней части фюзеляжа.
Бомбовое вооружение включало одну 250-кг бомбу под фюзеляжем на качающемся держателе и две 60-кг бомбы на держателях под крыльями.
Истребитель Mitsubishi А6М
К созданию истребителя А6М фирма Mitsubishi приступила в 1937 году. Самолет разрабатывался в соответствии с новыми техническими требованиями, получившими обозначение 12-Shi. Первый полет прототипа состоялся 14 апреля 1939 года.
После окончания программы испытаний, длившейся несколько месяцев, 14 сентября 1939 года самолету присвоили официальное обозначение «Палубный самолет — истребитель Тур 0 Model 11 (А6М2 Model 11)». Союзники присвоили ему кодовое обозначение Zero.
А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии. За все время серийного производства (с апреля 1939-го по август 1945 года) выпустили 10 449 боевых и 515 учебных самолетов.
Самолет-истребитель Mitsubishi А6М2 представлял собой одномоторный, одноместный палубный истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции.
Фюзеляжсостоял из двух секций — передней и задней. Передняя имела полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой, а задняя составляла единое целое с хвостовым оперением.
Крыло— двухлонжеронное, трапециевидной формы, с закругленными закон-цовками и дюралюминиевой обшивкой. В конструкции крыла имелись две герметичные полости, играющие роль поплавков при вынужденной посадке на воду, причем одна полость находилась между лонжеронами, а вторая — в передней части крыла.
Хвостовое оперение— свободно-несущее, металлической конструкции с полотняной обшивкой рулей высоты и направления.
Шасси— классическое, трехопорное с хвостовым колесом.
Силовая установкасостояла из одного 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Nakajima NKI Sakai 12. Винт трехлопастный диаметром 2,9 м, с изменяемым шагом. Спереди втулка винта закрывалась коком.
Топливная система. Главный топливный бак располагался около двигателя. Для увеличения радиуса действия самолета предусматривалось использование подвесного топливного бака, который закреплялся под центральной частью фюзеляжа.
Масляная система состояла из бака, смонтированного в задней части силового отделения у противопожарной переборки, шестеренных насосов, расположенных у двигателя, и маслорадиатора.
Пикирующий бомбардировщик Aichi D3A1 Model 11 «Val» с авианосца Akagi. Лето 1941г.
Система переключения шага винта имела собственный масляный контур и шестеренный насос с электроприводом.
Гидросистема использовалась для уборки и выпуска шасси, а также для отклонения закрылков. Давление жидкости в системе обеспечивал шестеренный насос с отбором мощности у двигателя.
Кабина пилота. В кабине располагалось регулируемое по высоте кресло пилота, штампованное из листового дюралюминия. Комплект пилотажно-навигаци-онных приборов и приборов, контролирующих работу двигателя, позволял выполнять полет в простых и сложных метеоусловиях. За заголовником кресла пилота была установлена противокапотажная рама, предохранявшая голову летчика. В кабине находились прицел Тур 98, радиостанция Тип 96 Ку-1 (радиус действия около 90 км), радиопеленгатор Тип I Ку-3 и аккумулятор.
Вооружение было представлено двумя 20-мм крыльевыми пушками Тур 99 и двумя 7,7-мм пулеметами Тур 97. Предусматривалась также возможность подвески под крыльями двух 30-кг бомб.
Боезапас к пулеметам и пушкам находился в коробчатых магазинах. Пушки первых модификаций имели барабанное питание на 60 или 100 снарядов.
Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N
В 1935 году был объявлен конкурс на новый одномоторный трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец, который должен был заменить устаревший самолет B4Y1. В конкурсе приняли участие фирмы Nakajima и Mitsubishi.
Конструкторский коллектив фирмы Nakajima представил проект машины, получившей заводское обозначение Тур-К.
Первый полет самолета состоялся в январе 1937 года. Во время испытаний второй опытный образец Тур-К показал лучшие характеристики, чем конкурент фирмы Mitsubishi — самолет Ка-16, и был объявлен победителем в конкурсе.
Самолет Nakajima B5N представлял собой одномоторный палубный бомбардировщик-торпедоносец с низко расположенным крылом. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчик, штурман, стрелок-радист.
Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Технологически он разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.
В носовой части фюзеляжа размещались двигатель и маслобак с маслоради-атором. В центральной части фюзеляжа находилась кабина экипажа. К силовым шпангоутам центральной части фюзеляжа крепились лонжероны центроплана крыла.
Вверху: бомбардировщик-торпедоносец — Внизу: Взлет А6М2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 «Kate». 1939 г. с палубы авианосца
Киль и стабилизатор были смонтированы в хвостовой части фюзеляжа,
Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, трапециевидной формы с закругленными законцовками.
В нижней части хвостовой секции устанавливались тормозной крюк и стойка Технологически крыло делилось на три хвостового колеса. части: центроплан, левая и правая консоли.
Консольные части крыла складывались вручную, поворотом вверх. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. Лонжероны и нервюры ферменной конструкции. Объемы между лонжеронами центроплана занимали топливные баки. Обшивка крыла дюралюминиевая, элеронов — полотняная. Для увеличения подъемной силы крыла на взлете и посадке на него были установлены щелевые закрылки. Проводка управления гибкая, тросовая.
Хвостовое оперение однокилевое, цельнометаллической конструкции. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления дюралюминиевый с полотняной обшивкой. Стабилизатор обшивался листовым дюралюминием. Руль высоты — дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.
Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Стойки основных опор шасси — убирающиеся, система уборки — гидравлическая. Хвостовое колесо не убиралось. В нижней части фюзеляжа, перед стойкой хвостового колеса, устанавливался выпускающийся тормозной крюк.
Силовая установка бомбардировщика-торпедоносца менялась в зависимости от модификации. Так, на самолете B5NI {1-й опытный экземпляр) устанавливался 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. — у земли и 800 л.с. — на высоте 3500 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр — 3,3 м. Емкость топливных баков, расположенных в центроплане крыла, — 1150 литров.
B5N1 (2-й прототип, B5N1 Model 11, B5N1-K) оснащался 9-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 мощностью 770 л.с. — у земли и 840 л. с, — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков — 1150 литров.
B5N2 Model 12 оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 949 л.с. — у земли и 970 л.с. — на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр—3,2 м. Емкость топливных баков — 1160 литров.
Вооружение. Стрелковое вооружение состояло из 7,7-мм пулемета Тур 92 на подвижной шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боекомплект пулемета — 825 патронов.
Бомбовое вооружение было представлено одной 800-кг бомбой или тремя 250-кг бомбами, которые размещались на подфюзеляжном бомбовом держателе, установленном на центроплане, в районе центра тяжести машины.
Самолет также мог брать на борт одну стандартную 457-мм авиационную морскую торпеду Тур 91.