В 1981 г. с 8 апреля по 10 апреля четыре Ил-76 тремя рейсами обеспечили маневр 55-го отдельного боевого вертолетного полка с аэродрома Луцк на аэродром Бжег. В учениях «Запад-81» принимало участие десять Ил- 76. С 8 по 10 апреля 1981 г. шесть Ил-76 обеспечили маневр вертолетного полка с аэродрома Луцк на аэродром Бжег (Польша).
2-3 июля 1984 г. полк принимал участие в учениях «Запад-84», в ходе которых на площадку Лукенвальде десантировано парашютным способом 960 человек. В рамках учений «Запад- 84» 4 сентябре в Лукенвальде посадочным способом десантировано 30 БМД-1 и 328 человек из 108-го парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии.
С 9 по 22 декабря 1988 г. полк оказывал помощь пострадавшим от землетрясения в Армении. Перевезено 224 крана, 1557 т других грузов, 994 человека. Выполнено 288 полетов.
В 1990 г. выполнялись перевозки в Анголу: 1611 самолето-вылетов, 57 162 человека, 17 730 т груза. Летали экипажи Трофимова, Люткова, Уша- ково, Коченкова, Максимова, Бородина, Неверова, Пискунова, Прокопьева. В 1990 г. полк стал лучшим в ВТА, в феврале Гланокомандующий ВВС вручил полку Вымпел Министерства обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».
После провозглашения Эстонией независимости было принято решение о перебазировании полка из Тарту в Тверь. Полк стал базироваться на аэродроме Мигалово. В январе 1993 г. полк вновь во- I шел в состав 3-й гв. ВТАД.
В 1992 г. выполнялись перевозки в Сирию, Германию, ' Польшу, Югославию, Мозамбик, Кубу, Вьетнам, Канаду, по странам СНГ. С начала 90-х годов полк удерживает «пальму первенства» в ВТА по количеству зарубежных командировок. С одной стороны, такие полеты престижны, а кроме того, чего греха таить, и прибыльны для их «участников». С другой стороны такие полеты налагают особую ответственность на летный и технический состав. Самолеты летают по международным воздушным линиям, где радиообмен ведется на английском языке. В 60-70- е годы при полетах за рубеж в состав экипажей включали переводчиков. Сегодня переводчики уже не нужны – английским владеют члены экипажей. Естественно, что радиообмен ведется на международных частотах, поэтому радиосвязное и радионавигационное оборудование самолетов дополнено аппаратурой, обеспечивающей полеты по МВЛ, а также приемниками GPS. Официально за рубеж летают Ил- 76 из 224-го летного отряда. И самолеты, и экипажи 224-го летного отряда проходят международную сертификацию. Самолеты легко отличить по эмблеме на киле – стилизованный лебедь и номер «224». Больше всего таких самолетов в 196-м ВТАП. Срочные перевозки гуманитарных грузов зачастую осуществляют не гражданские Илы и не самолеты МЧС, а ВТА. Тому немало как объективных, так и субъективных причин. Гражданские экипажи допускаются к перевозкам только после двух-трех «технических» рейсов по маршруту, необходимых для знакомства с трассой. Экипажи ВТА выполняют перевозки по незнакомым трассам «с первого захода» – два-три дня на знакомство с трассой дается «дома», на земле. Понятно, что оперативность ВТА гораздо выше, а при доставке грузов в пострадавшие от стихии районы время играет определяющую роль. Так было при ликвидации последствий землетрясения на Курилах в 1994 г. и при ликвидации последствий разрушительного наводнения в Юго- Восточной Азии в 2005 г., во многих других случаях.
Экипаж на выполнении ответственного задании…
Машина президента доставлена в одну из дружественных стран
У монастыря Шаолинь
Помимо «престижных» командировок экипажи полка летали по «горячим точкам» СНГ и мира - Балканы, Таджикистан, Северный Кавказ.
В 1995 г. экипаж гв. подполковника Юртаева принимал участие в параде в четь 50-летия Победы. Экипажи Минина и Юртаева участвовали в проводимом на территории США совместном российско-американском учении «Миротворец- 95».
В марте 1998 г. полк вернулся, так сказать, к истокам – вошел в состав 12-й Мгинской Краснознаменной военно- транспортной авиадивизии, той дивизии, в составе которой он формировался в 1943 г.
В 2000 г. экипажи полка | обеспечивали визиты президента России. Экипажи гв. майоров Урцева и Салькина обеспечивали показы пилотажных групп в Финляндии, Швеции и Китае, в 2001 г. – в Китае, Малайзии, Африке, ОАЭ. Работать со «Стрижами» и «Витязями» полк начал в середине 90- х годов. Обошедший весь мир снимок «Стрижей» в полете, сделанный через открытую рампу «Ила», выполнен с борта самолета 196-го ВТАП. В 90-е годы навигационная и радиосвязная аппаратура истребителей, на которых летали пилотажные группы, не позволяла выполнять длительные самостоятельные перелеты по незнакомым маршрутам, грубо говоря – из страны в страну. Ил-76 отводилась роль лидировщика, под плоскостями крыла которого «висели» Су-27 или МиГ-29.
Фактически транспортный самолет становился «кусочком» пилотажной группы, гак как все виражи, развороты приходилось рассчитывать с учетом «размаха крыла» всей группы. На первый взгляд – просто, в конце концов, вираж еще не является групповым пилотажем. Так посчитал кто-то «наверху» в памятном для Кубинки трагическом 1995 г. Лидировать «Витязей» в Малайзию должен был Ил-76 из 196-го ВТАП, но полетел другой самолет с другим экипажем. Престижная и «легкая» командировка закончилась трагедией в Камрани. При заходе на посадку за лидером Ил-76 разбились три Су-27, четыре пилота погибли. Время вспять не вернешь, но кто знает – может, и не случилось бы трагедии, если бы во главе «Витязей» шел другой «Ил» с другим экипажем, с экипажем, подготовленным для выполнения данной задачи. После Камрани навигационное и радиосвязное оборудование Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп было доработано, однако их по-прежнему в зарубежных командировках сопровождает транспортный самолет с техническим персоналом и запасными частями. Так, в 2003 г. экипажи гв. подполковника М.Р. Урцева и А.В. Торжинского сопровождали пилотажную группу на авиашоу в Китае.
Под крылом Ил-76 – Гималаи
Именной самолет полка "Тверь"
Командир полка гв. полковник И.М. Песчаный
В 2004 г. после длительного перерыва на полигоне Кушалино выполнялись стрельбы по наземным целям. В 2005 г. полк стоп лучшим среди частей 12-й военно-транспортной авиадивизии. В период с 3 по 28 августа шесть экипажей (гв. полковника И.М. Песчаного, гв. подполковника СЮ. Сергеева, гв. майора В.И. Журуева, гв. майора Г.М. Гребенщикова, гв. майора В.В. Беспалова, гв. майора Д.А. Дорогушина) привлекались к совместным российско-китайским учениям «Мирная миссия 2005», проходившим на территории КНР. По итогам учений личный состав полка награжден памятными подарками от Командующего ВТА, 14 человек поощрены памятными медалями от Правительства Китайской Народной Республики.
Увы, но полк не обошла общая для наших ВВС беда – нехватка топлива. Из-за недостаточного количества керосина очень медленно вводятся в строй молодые лейтенанты. Но им по сравнению с коллегами из других полков все- таки повезло. В ВТА имеется два комплексных тренажера Ил-76 КТС-32. Один находится в Центре подготовки и переучивания летного состава в Иваново, второй – в 196-м полку. Причем компьютерное обеспечение и система визуализации «тверского» тренажера лучше, чем у «ивановского». К сожалению, оба тренажера соответствуют уровню XX века, а на дворе век XXI. Тем не менее на КТС-32 есть возможность отрабатывать взаимодействие членов экипажа, взлет и посадку с разными вариантами загрузки и балансировки самолета, полеты по маршруту. Да просто – есть возможность полетать над Тверью и зайти на посадку в Мигалово при солнечной погоде, которая в верхневолжском крае не столь часто случается. Молодым пилотам не так часто удается подняться в воздух, и уж совсем редко летные смены выпадают на яркий солнечный день, а Тверь и еще не исковерканная водохранилищами Волга, ее притоки Тверца и Тьмака с воздуха чудо как хороши.
В полку имеется именной самолет Ил-76МД RA-86900 «Тверь», почетное наименование которому присвоено в 2004 г.
Командиры полка год вступления в должность
майор В.Н. Орлов 1943
гв. полковник М.И. Гаврилов
гв. полковник К.И. Рассказов
гв. подполковник А.П. Чухаев 1949
гв. подполковник А.П. Никитин 1950
гв. подполковник Ф.В. Фатин 1951
гв. подполковник А.Н. Керимов 1957
гв. полковник А.Ф. Иванов 1959
гв. полковник Б.Я. Яковлев 1961
гв. полковник К.Я. Балашов 1965
гв. подполковник М.П. Заика 1966
гв. подполковник А.А. Лушников 1967
гв. подполковник В.Я. Шабанов 1969
гв. подполковник А.Е. Симонов 1978
гв. подполковник Ю.Д. Малин 1984
гв. подполковник И И. Шкарупа 1987
гв. полковник И.М. Песчаный 1998
Герои Советского Союза:
подполковник В.Н. Масленников
майор Савченко
подполковник Г. В. Ксендзов
Владимир РИГМАНТ
Долгая дорога к Ту-160
(Продолжение. Начало в АиК №№ 3,4.7.10-12/2005 г., 1-4/2006 г.)
Второй серийный ТУ-160 на аэродроме КАПО
Данный раздел подютовлен по материалам книги "Ту-160' издательства "Политоп-Пресс", 2003 i.
В новом дальнем стратегическом бомбардировщике Ту-160 были воплощены весь многолетний опыт и достижения советского самолетостроения. Его освоение в серии стало подлинной технологической революцией в производстве отечественных тяжелых самолетов.
Серийное производство Ту-160 первоначально планировалось развернуть на авиационном заводе в Ульяновске (ныне – авиастроительный комплекс «Авиастар-СП»), но в дальнейшем, учитывая имевшийся большой опыт по производству средних и тяжелых бомбардировщиков на КАПО им. С.П.Горбунова, самолеты решили строить в Казани.
Освоение серийного производства столь сложной машины потребовало коренной реконструкции производства и строительства новых производственных площадей. В ходе работ по освоению производства изделия «70» на КАПО в общей сложности было введено более 300 тысяч квадратных метров новых производственных площадей. Так, был построен новый корпус, включавший в себя цех механической сборки узлов из титана и изготовления длинномерных панелей из алюминиевых сплавов с использованием уникальных станков с ЧПУ. В том же корпусе размещалась установка для электронно-