держивали их до подхода основных сил. По такому сценарию разворачивались события в Мукдене, Чанчуне, Порт-Артуре, Дальнем. Причем на мукденском аэродроме десантники захватили последнего китайского императора из династии Цин Пу I. Еще более впечатляющего успеха достиг десант под командованием заместителя начальника штаба 1 -го Дальневосточного фронта генерал-майора Г. А. Шелахова, высаженный в Харбине.
Полет на предельно малой высоте
Предполетное обслуживание ПС-84 первых серий
Preflight handling of the first ПС-84з
Ли-2, возившие представителей высшего командования, часто не имели вооружения
Often Ли-2з which transported the greatest army officers were without armament
В суровых фронтовых условиях Ли-2 приобретали не поддающийся описанию «камуфляж»
Under hard war conditions Ли-2з received nondescript «camouflage»
Перед заброской диверсионной группы в тыл противника. 1943 г.
Before transportation of sabotage group into enemy's rear. 1943
На местном аэродроме был застигнут начальник штаба Квантунской армии генерал-лейтенант X. Хата, переговоры с которым привели к капитуляции всей маньчжурской группировки противника.
Итак, завершилась вторая мировая война. В 1946 г. на базе 18-й ВА началось формирование дальней авиации (ДА). Ли-2 на роль дальних бомбардировщиков никак не подходили, и их стали передавать в создававшиеся транспортные авиачасти. Так, из полков дислоцированной в Хабаровском крае 54-й дивизии выделили по одной экскадрилье Ли-2 и сформировали новый 331-й отдельный транспортный авиаполк (ОТрАП). Параллельно шло создание аналогичных частей на базе фронтовой авиации. Например, входившие в состав Киевского ВО полки 6-й Гвардейской штурмовой дивизии были преобразованы в транспортно-десантные и перевооружены на Ли-2. Создание и развитие таких частей позволило на их основе образовать в апреле 1955 г. военно-транспортную авиацию, первым командующим которой стал Н. С. Скрипко.
Соединениям, вооруженным Ли-2, предстояло прежде всего обеспечивать действия ВДВ. Для этого, учитывая опыт Великой Отечественной войны, в боевой подготовке стали большое внимание уделять отработке групповой слетанности, в том числе ночью и в сложных метеоусловиях. Важным элементом этой подготовки был сбор группы в районе аэродрома взлета. Топливо тогда не экономили, и летчики стали быстро прибретать необходимые навыки в пилотировании, а командиры научились управлять большими группами транспортных самолетов. На сбор полка Ли-2 в воздухе уходило не более одного часа.
Погрузка личного состава 1-й Чехословацкой воздушно-десантной бригады в самолеты 53-й дивизии АД Д. Сентябрь 1944 г.
Staff of the first Czechoslovak commando is going into the aircraft of the 53rd division long range aviation. September 1944.
Очевидно, наибольших успехов в боевой подготовке достиг 363-й полк 6-й дивизии, дислоцировавшийся с 1946 г. в Кривом Роге, иначе как объяснить неизменное участие этой далеко не столичной части в тушинских воздушных парадах послевоенного десятилетия. Для полка эти «показуш-ные» акции оказались хорошей школой по отработке действий в плотном строю. Для подготовки к параду полк в мае перелетал в Клин, где пополнялся четвертой эскадрильей, командированной из Тулы. Затем в течение трех месяцев проводились интенсивные тренировки. Над Тушино необходимо было пройти колонной эскадрилий и выбросить десантников, которые приземлялись в центре аэродрома. Для этого интервалы и дистанции между самолетами устанавливались порядка 20 м, а интервалы между девятками – 300 м. Высота выброски составляла 500 м, скорость – 250 км/ч. Тренировки начинались на земле: Ли-2 выстраивались в том порядке, который им предстояло занять в воздухе, а летчики на форточках делали отметки, в пределах которых
Загрузка боеприпасов в Ли-2 Черноморского флота
Ammunition is being loaded into Ли-2 of Black Sea Fleet
Экипаж Ли-2 у своего воздушного корабля
Ли-2 crew by its aircraft
им следовало «держать» во время полета соседний самолет. В финальной стадии подготовки проводились 5-6 генеральных репетиций над Тушино. Однажды во время такого «прогона» одна эскадрилья чуть-чуть задержалась с выброской, и десантники вместо эффектного приземления на траву аэродрома беспомощно повисли на фонарях и перилах Рижского моста, а кое-кто искупался в Москва-реке. Этот нечаянный «захват» моста стал единственным инцидентом в истории тушинских дефиле 363-го полка. Сами парады всегда проходили на высшем уровне, оставляя у собравшейся миллионной публики и обязательно присутствовавшего на них И. В. Сталина упоительное чувство гордости за свой воздушный флот.
Промышленность постепенно насыщала войска новыми самолетами. В транспортные полки стали поступать сначала Ил-12, немного позднее Ил-14 и переоборудованные Ту-4, а затем Ан-8. Уже в 1949 г. части 6-й дивизии начали перевооружаться на ильюшинские машины. Переход на новую технику преподнес некоторым авиаторам неприятные сюрпризы. Расставшись со своими надежными воздушными кораблями, они вообще покинули ряды крылатой авиации и стали осваивать вертолеты, что большинством воспринималось без энтузиазма. Именно такой поворот судьбы произошел в истории дислоцированного в Александрии (Кировоградская обл.) 51-го Гвардейского полка, который в 1957 г. перешел на Ми-4. Но были целые соединения, служившие на Ли-2 вплоть до начала 60-х гг. и переучившиеся сразу на АН-12. Например, так обстояли дела в черновицкой дивизии. При перевооружении на новую матчасть наиболее потрепанные Ли-2 списывались. Другие передавались во вспомогательные авиачасти при штабах округов, групп войск, воздушных и общевойсковых армий. Незначительное количество высвободившихся Ли-2 попало в ГВФ. Пополнили советские «Дугласы» и парк авиатехники военных учебных заведений. Так, в Балашовском училище в 1948 г. на них сформировали 408-й учебный авиаполк (УАП).
О той роли, которую сыграли Ли-2 в подготовке летчиков советских ВВС, стоит рассказать немного подробнее. В начале 50-х гг. пилотов дальней авиации продолжали выпускать на Ил-4. По сравнению с ним как учебная машина Ли-2 обладал неоспоримыми преимуществами: был более простым в управлении, требовал меньших эксплуатационных расходов, в его кабине инструктор находился рядом с курсантом на соседнем кресле. В Балашове Ли-2 прослужили более 10 лет (последний выпуск на них состоялся в 1960 г), причем до 1955 г. на них готовили по профилю дальней авиации, а затем – военно-транспортной. Надо сказать, что самолеты в училище поступали исключительно «бывшие в употреблении» (некоторые прослужили всю войну), и чтобы поддерживать их в исправном состоянии, курсантам и техникам приходилось прилагать почти героические усилия. Но даже немало повидавшие на своем веку советские «Дугласы» оставались надежными аппаратами. Хотя в училище и произошли три катастрофы с участием Ли-2, их причиной был пресловутый человеческий фактор.
Участие Ли-2 в подготовке кадров для дальней авиации обучением курсантов не ограничилось. В 1950 г. в строевых частях шел процесс освоения Ту-4. Этих кораблей было еще недостаточно, на них прежде всего летали опытные пилоты, а вчерашние выпускники училищ получали мизерную практику, а то и вовсе оказывались «безлошадными». Командование ВВС вовремя поняло, что, пока промышленность поставит необходимое количество самолетов, молодое поколение летчиков может в профессиональном отношении деградировать. Из создавшегося положения был найден интересный выход. Примерно 200 лейтенантов, только что получивших дипломы, были включены в Специальную группу офицеров-летчиков дальней авиации, которую курировал лично зам. командующего С.И.Ру-денко. Они прошли соответствующую подготовку на Ли-2, получили удостоверения пилотов ГВФ 4-го класса и были распределены по управлениям гражданской авиации. В последствии спецгруппа пополнялась еще несколько раз. Работа в ГВФ позволила молодым пилотам приобрести значительный летный опыт. Их годовой налет доходил до 500 часов (чуть ли не в 10 раз больше, чем у ровесников в боевых полках). Через 3 года первый набор спецгруппы вернулся в ВВС. Летчики легко переучились на бомбардировщики, и вскоре многие из них стали командирами Ту-4, а через несколько лет оказались в числе тех, кто первыми пересел за штурвалы Ту-16, Ту-95 или ЗМ.
Выпускавшиеся после войны Ли-2 не несли вооружения
After war Ли-2з were without armament
Послевоенная служба Ли-2 связана не только с мирными буднями. Во время войны в Корее самолеты 51-го Гвардейского полка, основным местом базирования которого в то время был Комсомольск-на-Амуре, задействовапись для переброски личного состава и технического имущества авиачастей в зону боевых действий. В 1956 г. черновицкая дивизия перебросила в Венгрию соединение ВДВ Прикарпатского ВО, которое приняло участие в подавлении антикоммунистического восстания. В конце 50-х гг. ферганский полк Ли-2, усиленный одной эскадрильей из Запорожья (в общей сложности 36 машин), был переброшен во Вьетнам на аэродром в Хайфоне и вошел в состав группы советских ВВС в этой стране. В задачу группы входили транспортные перевозки, в том числе и для поддержки партизан Южного Вьетнама и Северного Лаоса, а также обучение местных авиаторов.
Насколько трудной была работа в Индокитае, позволяет понять рассказ командира этой группы в 1960-61 гг. М. М. Гамариса об одном лишь эпизоде событий тех лет. «Моим предшественником во Вьетнаме был п-к Сомов.
Офицеры 29-го Гвардейского красносельского бомбардировочного полка дальнего действия у одной из машин своей части. Аэродром Сокол (Сахалин), октябрь 1945 г.
Officers of the 29th Krasnoselskiy bomber regiment long range aviation by aircraft of their unit. Socol airfield (Sahalin), October 1945
Борттехник 408-го УАП ст. л-нт Н. Коротин осматривает шасси
Senior lieutenant N. V. Korotin, flight engineer of the 408th training air regiment is inspecting his aircraft main landing gear
Среди мест, в которые ему приходилось посылать советские экипажи, был лаосский аэродром Сам-Нео, отличавшийся чрезвычайно сложными условиями взлета и посадки. Находился он на высоте около 2500 м над уровнем моря и с трех сторон был закрыт горами. Его грунтовая полоса длиной немногим более 900 м и шириной 32 м была с торцов зажата между обрывистыми берегами болота и небольшой речки. Какая-либо связь с аэродромом отсутствовала. Ко всем «прелестям» этой площадки добавлялась температура воздуха в +35-40° С. Чтобы успешно приземлиться в Сам-Нео, требовалось опустит