[43]. Всего, по финским данным, средствам ПВО финского флота удалось сбить 20 самолетов ВВС РККА[44].
Естественно, что при разработке планов и ведении боевых действий ВВС РККА эти средства не учитывать было нельзя.
Система береговой обороны Финляндии включала в себя береговые артиллерийские полки и отдельные артиллерийские дивизионы.
Побережье Финского залива и северный берег Ладожского озера делились на укрепленные районы: Хельсинки, Виипури, Сортавала, Ханко и Хамина. В укрепрайонах Хельсинки, Виипури и Сортавала базировались 1-й, 2-й и 3-й береговые артиллерийские полки, в Ханко и Хамине – 1-й и 2-й отдельные артдивизионы береговой обороны. Всего в частях береговой обороны насчитывалось более 150 орудий разных калибров. Артиллерийские батареи были расположены так, что дополняли друг друга, прикрывая своим огнем практически всю береговую черту Южной Финляндии.
Береговая артиллерия финнов принимала активное участие в поддержке оборонявшихся войск на Карельском перешейке и в обороне островов Финского залива. Поэтому перед авиацией РККА стояла еще одна задача – подавить финскую береговую артиллерию, снизить интенсивность ее действий и потери от ее огня.
В состав ВВС Финляндии входило 5 авиационных полков, 2 отдельные авиационные эскадрильи, военно-воздушная школа и школа морской авиации, авиационный склад и 2 зенитных артиллерийских полка. В ВВС Финляндии, по данным на 1 сентября 1939 г., имелось 360–400 строевых летчиков, 120–140 летчиков запаса, 200–240 летчиков-наблюдателей и штурманов, 800–900 техников. Общая численность личного состава финских ВВС к сентябрю 1939 г. достигала 4500–5000 человек, что давало в среднем около 17–20 человек на один самолет.
За весь период боевых действий с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. на помощь финнам из разных стран прибыло от 100 до 120 летчиков, из них от 65 до 80 летчиков приняли участие в боевых действиях. Остальные испытывали и сдавали самолеты, а также были инструкторами в частях, штабах, авиационных школах, испытательном центре и авиационном заводе[45].
Всего в финских ВВС на 1 сентября 1939 г. числилось 388 самолетов, в том числе – 73 учебных. Количество самолетов различных родов авиации, входивших в состав ВВС, показано в приложении 8. Проведенный анализ показал, что численность истребительной авиации Финляндии, которая оказывала противодействие ВВС РККА, с началом боевых действий не превышала 63 самолетов. Количество средних и легких бомбардировщиков, а также разведчиков находилось в пределах 199 самолетов[46].
По данным 5-го управления РККА, Финляндия закупила за счет займов и пожертвований еще 288 истребителей и 132 бомбардировщика. Однако за время боевых действий удалось получить не все закупленные самолеты[47]. По данным иностранной прессы, за 105 дней боевых действий из-за границы было получено около 300 самолетов[48].
Несмотря на частичные разрушения, произведенные в ходе боевых действий авиацией РККА, авиационный завод в Тампере и авиационные мастерские в Тампере, Турку, Каухава, Сантахамина, Ювяскюля, Утти и Выборге за 105 дней войны изготовили около 180–200 самолетов и отремонтировали 30–40 самолетов. Однако финским ВВС не хватало летного состава, они испытывали также трудности в снабжении авиационным вооружением и оборудованием[49].
Заграничные поставки авиационной техники и собственные производственные мощности авиационной промышленности до начала февраля 1940 г. полностью покрывали боевые и не боевые потери авиационной техники и даже создали возможность развертывания дополнительных частей ВВС.
Группировка боевой авиации Финляндии в начале войны представлена в приложении 9. Для обеспечения ВВС летно-техническим составом финны имели две авиационные школы. Возможности Финляндии по подготовке специалистов для ВВС представлены в приложение 10. Из приведенных данных видно, что из военных школ выпускалось ежегодно порядка 40 летчиков, 30 летчиков-наблюдателей и около 75 техников. Кроме того, около 10 летчиков оканчивало гражданские авиашколы. Как видим, авиационные школы могли готовить специалистов для ВВС в очень ограниченном количестве, недостаточном для быстрого развертывания боевых частей в необходимом количестве и ведения длительных и напряженных боевых действий[50].
На вооружении ВВС Финляндии состояли самолеты 13 различных типов, в основном иностранного производства. За время военных действий финны применяли следующие основные типы самолетов-истребителей – «Фоккер Д-21», «Глостер Гладиатор», «Бристоль Бульдог». Сравнительные характеристики основных самолетов ВВС Финляндии и ВВС Красной армии представлены в приложении 11. Проведенный анализ показал, что основные характеристики однотипных самолетов Финляндии и СССР были весьма схожи, а значит, успех в предстоявших воздушных боях зависел от уровня управления, подготовки экипажей, возможностей по обеспечению и от условий базирования. Финляндия обладала ограниченным количеством средних бомбардировщиков типа «Бристоль Бленхейм» и вообще не имела тяжелых кораблей, схожих по характеристикам с самолетами ДБ-3 и ТБ-3.
К ноябрю 1939 г. в Финляндии насчитывалось около 60 аэродромов и посадочных площадок, из которых 9 к началу боевых действий находились в стадии строительства. Общая емкость базирования авиации на указанной аэродромной сети составляла более 1500 самолетов. Характеристика основных аэродромов представлена в приложении 12. Аэродромы были хорошо оборудованы и предполагали круглогодичную эксплуатацию[51]. Они представляли для бомбардировочной авиации ВВС РККА важные объекты действий. В начальный период войны, до замерзания озер, финские ВВС базировались на основных аэродромах и посадочных площадках, как в прифронтовой полосе, так и в глубине страны. Это значит, что командование финских ВВС располагало большими возможностями для маневра своими силами, обеспечивая тем самым высокую интенсивность действий и в то же время создавая предпосылки для высокой живучести авиации на земле.
Со второй половины декабря и до окончания боевых действий финны широко использовали в качестве аэродромов замерзшие озера, шхеры Финского залива и побережье Ладожского озера. Летный состав в зимний период проходил тренировку по использованию озер в качестве аэродромов. Материальная база для обеспечения действий авиации с озер была подготовлена до наступления морозов. Как пример можно привести 42-ю бомбардировочную эскадрилью 4-го авиационного полка. Из документов сбитого летчика Хюютила и показаний пленного прапорщика резерва Нюканена, проходивших службу в этом полку, 42-я эскадрилья располагала 12-ю подготовленными аэродромами и посадочными площадками, из которых 6 аэродромов были озерными[52].
Все площадки, на которых была возможна посадка самолетов, учитывались штабами финских ВВС, проводились мероприятия по их улучшению, установке ориентиров для посадки самолетов и ознакомлению с ними летного состава. В целях сохранения матчасти от уничтожения на аэродромах финны рассредоточивали самолеты по окраине аэродрома, применяя все методы искусственной и естественной маскировки. На аэродромах следы на снегу от руления, взлета и посадки самолетов, хорошо обнаруживаемые с воздуха, разравнивались[53]. Аэродромы маскировались путем установки деревьев на летном поле, а также созданием вблизи действующего аэродрома – ложного[54]. Это, как показал последующий ход боевых действий, затрудняло экипажам советских ВВС поиск, обнаружение и нанесение ударов по этим аэродромам и объектам, расположенным на них.
Финны уже тогда применяли для сохранения авиационной техники от ударов с воздуха бетонные сооружения. На аэродроме Кангола, например, расположенном на берегу канала Сайман-Канава, находились 19 бетонированных сооружений Т-образной формы размером на один самолет, обеспечивавших высокую степень защиты авиационной техники, находившейся внутри от пулеметно-пушечного огня авиации.
На схеме 9 показано расположение основных аэродромов ВВС Финляндии. Видно, что наибольшее количество финских аэродромов было расположено в центральной и южной части Финляндии. Следовательно, финская авиация наиболее успешно могла прикрывать свои войска на Карельском перешейке, а также важные промышленные и административные центры юго-западной части страны.
Естественно, что наиболее активно финские ВВС действовали над Карельским перешейком и в полосе 8-й армии. Из документов сбитых над Карельским перешейком финских летчиков, в том числе сержанта Алоранто и лейтенанта Архонена, установлено, что на перешейке действовали подразделения 1-го авиационного полка и эскадрилья бомбардировщиков типа «Бристоль Бленхейм». Основными задачами, выполнявшимися финской авиацией, являлись: нанесение ударов по наземных войскам РККА; нанесение ударов по командным пунктам (КП), железнодорожным станциям, аэродромам базирования авиации РККА; ведение воздушной разведки; прикрытие своих войск, промышленных и военных объектов[55]. Из анализа перечня этих задач не трудно установить, что каждая из них требовала активных ответных действий советской истребительной авиации.
Как показало исследование, финская авиация действовала в основном одиночными самолетами и группами в составе 3, 6 и 12 самолетов. Единственный случай, когда противник поднял в воздух 27 истребителей, произошел 29 февраля 1940 г. во время нанесения удара нашими истребителями по аэродрому в районе Иммола. Встречный бой длился около 5–8 минут, в результате которого противник потерял 18 самолетов[56]. Этот факт свидетельствует о том, что действия ударной авиации противника не требовали высокой интенсивности действий крупных сил советской истребительной авиации.
Финские летчики достаточно умело использовали обстановку для скрытого подхода к бомбардировщикам в воздухе. В первый период истребители противника пользовались беспечностью наших пилотов и атаковали исключительно отстававшие самолеты. Атаку советских бомбардировщиков истребители противника обычно производили мелкими группами по 2–5 самолетов и лишь над св