струкции на этом не закончился. Несколько лет спустя КБ УБМ совместно с СПКБ МАДИ предложило универсальную машину Т-30, состоящую из компактного одноместного четырехколесного тягача на базе «Запорожца» и различных прицепов: цистерны для полива, самосвала для разбрасывания песка, подметально-уборочного прицепа. Машины Т-30 были изготовлены в Москве в 1965 году партией в 30 штук. Наиболее удачным и массовым специальным тротуароуборочным автомобилем 60-70-х годов стал ТУМ-975, который был разработан Московским заводом автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, а выпускался заводом «Красный путь», входящим в систему МПС. ТУМ-975 – аппарат с двигателем от «Москвича», передним ведущим мостом и задним управляемым колесом с двойной ошиновкой. Одноместная кабина располагалась спереди, имела обогрев и большую площадь остекления. Благодаря такой конструкции ТУМ оказался очень маневренным, комфортабельным, хорошо энерговооруженным и надежным в работе. Даже в конце 80-х годов эту необычную машину еще можно было увидеть в действии на привокзальных площадях.
В целом же отечественная промышленность оказалась не готова выпускать коммунальные тротуароуборочные машины на оригинальных платформах.
1965 Универсальный компактный автопоезд Т-30 для городских коммунальных служб
Габаритная схема Т-3
1965 Тротуароуборочная машина ТУМ-975 с лотковыми щетками на передней навеске
Куда проще и эффективнее виделся путь переоборудования серийных автомобилей, в основном легких внедорожников. Такие «поливалки-подметалки» были менее маневренны, чем специальные, зато проще и дешевле в эксплуатации. Поэтому следующей тротуароуборочной машиной, разработанной КБ УБМ совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства, стал Т-3 на базе ГАЗ-69, выпускаемый с 1960 года на 3-м авторемонтном заводе Управления авторемзаводов г. Москвы. Первоначально Т-3 существовал только в зимнем варианте с плужно-щеточным оборудованием. В кузове машины имелся небольшой бункер для песка (0,55 м3 ) с люком в крыше и установленным сзади разбрасывающим механизмом в виде качающегося желоба. Впоследствии от пескоразбрасывающего механизма отказались, так как наполнять маленький бункер на пескобазе нерационально, а вручную загружать песок на высоту 2,13 метра трудоемко.
Кроме базового варианта, с 1966 года выпускался подметальноуборочный вариант Т-ЗПУ для летней очистки тротуаров. От стандартного Т-3 он отличался тем, что вместо цилиндрической щетки в базе устанавливались две круглые лотковые, а главная цилиндрическая щетка находилась сзади. Собранный с дороги смет подавался в бункер, установленный внутри закрытого кузова. Для предотвращения пыления Т-ЗПУ имел систему увлажнения. Ввиду большой перегрузки базового шасси на Т-ЗПУ пришлось усиливать передние и задние рессоры, а на задней оси устанавливать колеса увеличенной грузоподъемности (размер 8,25x15 вместо 6,5x16). Перегруз ГАЗ-69 стал причиной того, что конструкцию специальной машины не удалось согласовать с изготовителем базового шасси – Ульяновским автозаводом, поэтому эксплуатация Т-ЗПУ была разрешена только в Москве.
Машины Т-3 и Т-ЗПУ выпускались до 1972 года и достаточно активно использовались зимой по своему прямому назначению.
И не только! На фотографиях тех лет видно, что летом Т-3 служили тягачами для грузового прицепа ГАЗ-704, на котором перевозили строительные материалы и прочий инвентарь. А еще Т-3 долгое время являлись чуть ли не единственными «официальными» механизированными уборщиками территории Кремля.
На смену Т-3 в 1972 году пришла тротуароуборочная машина Т-469А, созданная на более современном шасси УАЗ-469Б, а с середины 70-х годов тротуароуборочную технику стали создавать на базе серийных колесных тракторов Т-25 «Владимирец» и Т-40А, а позже – на базе тракторов «Беларусь».
Вверху: Летний подметально-уборочный автомобиль
1985 Автомобиль для зимней уборки тротуаров Т-469А
Автомобиль факты
Уборка снега на территории ВДНХ, Москва, 1982 год
¦ До революции права и обязанности дворника были «обширны». Указом от 1910 года определялось, что в каждом доме «должен быть дворник для очередного дежурства и для исполнения обязанностей по надзору». Дворник запирал парадный подъезд или ведущие во двор ворота на ночь и открывал их поутру, содержал в исправности домовое имущество, поливал газоны и клумбы, контролировал работу мусорщиков и золотарей, – словом, обеспечивал на своей территории Порядок.
Кроме того, дворники были законными представителями исполнительной власти на местах, о чем свидетельствовала большая медная или латунная бляха на груди, на которой были выбиты название улицы, номер дома и полицейского квартала. Мало кто знает, что все эти блюстители чистоты и радетели коммунальных услуг имели низший полицейский чин. Именно с них начиналась охранительная вертикаль государства. Также дворник был наделен правом задерживать мелких воришек и нарушителей общественного спокойствия. «Схваченного за руку» карманника он наказывал своей властью: рисовал мелом на спине у воришки круг и отправлял мести двор. Именно поэтому долгое время дворников даже не пытались заменить механическими уборщиками.
Испытания специальной машины для поливки зеленых насаждений. Москва, 1981 год.
¦ На рубеже 50-60-х годов КБ УБМ разработало подметально-уборочную машину Т-4, предназначенную для летней уборки тротуаров. Ее основу составляло трехколесное неподрессоренное шасси без кабины. Переднее колесо было управляемым, задние – ведущими, с приводом от двигателя мотороллера Т-200. Машина имела ряд серьезных недостатков, связанных с быстрым загрязнением фильтров и перегревом двигателя, поэтому была создана модификация Т-5Э, главным отличием которой был электропривод ходового и рабочего оборудования. Источником питания служил 40-вольтовый аккумулятор, подзаряжать который приходилось каждые 2 часа работы.
¦ По данным журнала «Городское хозяйство Москвы», к ноябрю 1939 года столичные улицы обслуживали около 60 поливомоечных машин на базе ЯГ-6 и более согни подметально-уборочных ПУ-2 на базе ГАЗ-MM. Горьковские грузовики снегоочистительными плугами зимой не оснащались, так как для уборки снега полуторкам не хватало мощности.
Вакуумная подметально-уборочная машина КО-318 «Вихрь», работающая по принципу пылесоса, выпускается акционерным обществом «Кургандормаш» и предназначена для уборки городских дорог. Курган, 2004 год.