Первый отечественный полноприводной легковой автомобиль высокой проходимости. Разработан в 1939 году под руководством В.А.Грачева. Серийно производился в ограниченных количествах в 1941 — 1943 годах.
Серийные модификации:
ГАЗ-61-40 — базовая модель с кузовом «фаэтон». Особенности конструкции: колесная формула 4x4, шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА, шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» в переднем мосту. Изготовлено несколько автомобилей этого варианта.
ГАЗ-61-73 — цельнометаллический кузов типа «седан» от автомобиля ГАЗ-11-73. В 1941 году изготовлена 181 машина.
ГАЗ-61-417 — пикап с упрощенной брезентовой кабиной, предназначенный для буксировки противотанковых орудий.
Автомобиль ГАЗ-61 предназначался для обслуживания высшего командного состава Красной Армии. На таких машинах ездили Г.К.Жуков, И.С.Конев, К.К.Рокоссовский, С.К.Тимошенко и другие.
ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10 500 «эмок», которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941—1942 годах, после чего их сменили в этой роли ленд-лизовские машины.
На базе «эмки» выпускались бронеавтомобили ФАИ-М и БА-20.
Автомобиль ГАЗ-61-73 в действующей армии. Осень 1941 г.
Полноприводной автомобиль-пикап ГАЗ-61-417 во время испытаний
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1320 |
| с полной нагрузкой | 1650 |
| Число мест в кузове | 5 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 107 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 25 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4670 |
| ширина | 1750 |
| высота | 1905 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1440 |
| задних колес | 1440 |
| База, мм | 2845 |
| Номинальный размер шин | 7.00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,75 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный |
| карбюраторный | |
| марка | ГАЗ-11 |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 14 |
| по фунтовой дороге | 22 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 375 |
| по грунтовой дороге | 200 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 43 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | — |
| глубина брода, м | 0,85 |
Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.
ГАЗ-64
Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».
Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями
Серийная модификация:
ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.
Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.
Применялся ГАЗ-64 и как легкий быстроходный артиллерийский тягач, способный уверенно буксировать в любых условиях 45-мм противотанковую пушку с зарядным ящиком, 57-мм противотанковую и 76-мм дивизионную пушки без передков. С достаточно тяжелой 76-мм пушкой ЗИС-З, которую обычно буксировали более солидные машины, ГАЗ-64 уверенно преодолевал подъем в 18°. Тем самым в значительной степени решался вопрос повышения мобильности противотанковой артиллерии.
Сравнительные испытания ГАЗ-64 и «Виллис» МВ на НИБТПолигоне в Кубинке, май — июль 1943 года
Командир и комиссар 52-й танковой бригады у штабной автомашины ГАЗ-64. Северная группа войск Закавказского фронта, сентябрь 1942 года
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1306 |
| с полной нагрузкой | 1560 |
| Число мест в кузове | 4 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 92 |
| средняя техническая: по шоссе | 42,8 |
| по грунтовой дороге | 34,8 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 3305 |
| ширина | 1535 |
| высота | 1690 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1278 |
| задних колес | 1245 |
| База, мм | 2100 |
| Номинальный размер шин | 6,50-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 5,8 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 227 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ГАЗ-64-6004 |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 12.6 |
| по грунтовой дороге | 25.4 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 317 |
| по грунтовой дороге | 190 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 38 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
| глубина брода, м | 0,8 |
Предполагалось, но не было осуществлено использование ГАЗ-64 и в качестве носителя различных типов вооружения. Еще до войны на опытном образце опробовали установку пулеметов ДС, ДТ и даже тяжелого «максима». В 1943 году испытывали установку легкой 37-мм пушки, с целью размещения ее в дальнейшем на ГАЗ-67.
С мая 1942 года на шасси ГАЗ-64 выпускался бронеавтомобиль БА-64.
Армейский многоцелевой полноприводной автомобиль, созданный в результате глубокой модернизации ГАЗ-64. Серийно выпускался на ГАЗе с сентября 1943-го по август 1953 года. За это время изготовлено 92 843 машины, до 9 мая 1945 года — 4851.
ГАЗ-67Б
Серийные модификации:
ГАЗ-67 — базовая модель, на которой по сравнению с ГАЗ-64 были расширены колеи передних и задних колес, усилена рама, изменены передняя часть кузова и приборный щиток, введены отдельные передние и задние крылья, установлен дополнительный бензобак, увеличена мощность двигателя, задние рессоры размещены над кожухами моста и др.
ГАЗ-67Б — модернизированный по ряду узлов и агрегатов ходовой части ГАЗ-67. Выпускался с января 1944 года.
Автомобили ГАЗ-67 принимали участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны. До 9 мая 1945 года в войска было поставлено около 2,5 тыс. машин. Они приобрели некоторую популярность в действующей армии под кличкой «Иван-Виллис», как самобытный типично русский образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездеходный.
Основная часть службы ГАЗ-67 в армии и в народном хозяйстве пришлась на послевоенный период. В армии эти машины эксплуатировались вплоть до конца 1950-х годов, когда их заменили автомобилями ГАЗ-69.
Автомобиль ГАЗ-67
В конце 1943 года был разработан опытный образец автомобиля ГА367^120 с полностью закрытым кузовом. Серийно такая машина не выпускалась, но вызвала многочисленные подражания. В последующие годы многие ГАЗ-67 силами эксплуатирующих организаций оборудовались закрытыми кузовами разных форм и исполнений — деревянными, металлическими и смешанной конструкции.
В 1949 году на базе агрегатов ГАЗ-67 в НАМИ разработали амфибию НАМИ-011. После доработок она мелкосерийно выпускалась на ГАЗе под индексом ГАЗ-011.
Автомобиль ГАЗ-67-420 с закрытым кузовом.
ГАЗ-67 с пушкой ЗИС-2 на буксире выезжает из планера Як-14. 1949 год.