Тяжелый трехосный грузовой автомобиль, разработанный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1931 году. Производился серийно с 1932 по 1934 год. Изготовлено 333 машины.
Серийная модификация:
Яг-10— единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6x4, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7022 см³, двухступенчатый демультипликатор, проходные задние ведущие мосты с шестеренчатой главной передачей.
Грузовой автомобиль Яг-10
В 1934 году из-за отсутствия импортных двигателей производство Яг-10 было прекращено. Эти машины ограниченно использовались в Красной Армии, в основном для перевозки танкеток и легких танков. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки.
На базе Яг-10 была выпущена партия самоходных зенитных установок с 76-мм пушками.
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 6800 |
| с полной нагрузкой | 14 800 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 8 |
| по грунтовым дорогам | 5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 3 |
| в кузове | 30 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 42 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 25 |
| по грунтовой дороге | 15 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6970 |
| ширина | 2470 |
| высота | 2550 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1750 |
| задних колес | 1844 |
| База, мм | 4200 |
| Номинальный размер шин | 9,75-24" |
| Наименьший радиус поворота, м | 9,85 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 300 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Herkules YXC |
| мощность, л/с | 93,5 |
| число оборотов, об/мин | 2200 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 177 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 64 |
| по грунтовой дороге | 80 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 275 |
| по фунтовой дороге | 220 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 20 |
| боковой крен с полной нагрузкой, фад. | 15 |
| глубина брода, м | 0,65 |
Самоходные зенитные установки 29К — 76-мм зенитные пушки обр.1931 г. на шасси Яг-10. 1937 год
Полугусеничный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5. Выпускался автозаводом ЗИС с 1940 по 1946 год.
Серийные модификации:
ЗИС-22 — первый вариант полугусеничного автомобиля. Характерные особенности: кабина, грузовая платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия — от автомобиля ЗИС-5. На задней оси автомобиля смонтированы две специальные многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод осуществлялся цепью Галля от полуосей ведущих колес тележек, снабженных пневматическими шинами от Ford А. В 1940 году изготовлено около 200 машин.
ЗИС-42—модернизированный вариант, первоначально именовавшийся ЗИС-22М. Принудительное зацепление гусениц, ведущее колесо с 22-зубовым венцом, гусеница с резиновыми башмаками, радиатор от ЗИС-6, дополнительные топливные баки.
Возимая артиллерия — 76-мм полевые пушки обр.1902/30 г. в кузовах полугусеничных автомобилей ЗИС-22. Кишинев, 1940 год
ЗИС-42М — модернизированный ЗИС-42. Улучшенная конструкция тележки гусеничного хода, двигатель ЗИС-5М мощностью 76 л.с., защитная решетка радиатора и фар, модернизированный кузов. В 1942 — 1946 годах изготовлено 6372 автомобиля.
Автомобиль ЗИС-42 предназначался для буксировки орудий дивизионной артиллерии, зенитных орудий среднего калибра, а также для перевозки различных грузов по бездорожью, по болотистой местности и глубокому снегу. Однако оправданным оказалось использование этих машин на Западном, Северо-Западном, Волховском и Карельском фронтах в зимний период, когда они показали хорошую проходимость по глубокому снегу. В этих условиях ЗИС-42 достаточно эффективно использовался для буксировки 76-мм пушек Ф-22УСВ и ЗИС-З, 122-мм гаубиц и других орудий массой до 3 т. В период же весенней распутицы наблюдался массовый выход этих машин из строя по причине поломки полуосей, шестерен коробки передач, износа и растяжения гусеничной ленты.
Тем не менее главным образом из- за нехватки более надежных тягачей ЗИС-42 и ЗИС-42М продолжали использоваться в войсках вплоть до конца войны, а в ряде частей ПВО, вооруженных 85-мм зенитными пушками, — по 1951 год.
Полугусеничный автомобиль ЗИС-42
Полугусеничный автомобиль ЗИС-42М
ЗИС-42М
Тягач ЗИС-42 буксирует 85-мм зенитную пушку 52К по освобожденному г.Барановичи. 11 июля 1944 года
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 5250 |
| с полной нагрузкой | 7700 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 2,25 |
| по грунтовым дорогам | — |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 20 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 35 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 25 |
| по грунтовой дороге | 18 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6097 |
| ширина | 2360 |
| высота | 2940 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | I545 |
| задних колес | 1705 |
| База, мм | 3810 |
| Длина опорной поверхности гусеницы | 2000 |
| Наименьший радиус поворота, м | 9 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 318 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 300 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 60 |
| по грунтовой дороге | 85—100 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 500 |
| по грунтовой дороге | 300—350 |
| Преодолеваемые | |
| препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 22 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 15 |
| глубина брода, м | 0,6 |
Автомобили иностранного производства
Легковые автомобили
Армейский многоцелевой полноприводной автомобиль. Разработан в 1940 — 1941 годах американской фирмой Willys-Overland Inc. (г. Толедо, шт.Огайо) в рамках требований к легкому командирско-разведывательному автомобилю.
Willys МВ
Автомобили «Виллис», буксирующие 45-мм противотанковые пушки с передками. 1-й Белорусский фронт, 1944 год
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
Willys МА — базовая серийная модель, выпущенная в 1941 году небольшой партией в 1500 экземпляров. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, открытый цельнометаллический кузов с брезентовыми тентом и боковинами вместо дверей, четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2199 см³, однодисковое сухое сцепление, трехступенчатая коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, гипоидная главная передача, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, гидравлические тормоза.
Willys МВ — модернизированный и самый массовый вариант, имевший несколько большие габариты и массу. До июля 1945 года изготовлено 361 349 автомобилей.
Ford GPW — вариант автомобиля Willys МВ, производившийся фирмой Ford Motor Со. Отличался формой и расположением ряда второстепенных деталей кузова. До июля 1945 года изготовлено 277 896 автомобилей.
Ford GPA — автомобиль-амфибия на базе Ford GPW. Все агрегаты скомпонованы в легком сварном водоизмещающем корпусе в виде плоскодонной лодки с нишами для колес. Изготовлено 12 778 автомобилей.
В Красную Армию «виллисы» поступали с лета 1942 года и сразу нашли широкое применение в первую очередь в качестве командирских машин и тягачей 45-мм противотанковых пушек.
Дивизион 1174-го истребительно- противотанкового полка на марше. Автомобили «Виллис» буксируют 45-мм пушки. Закавказский фронт, сентябрь 1942 года
Суровый климат России заставлял водителей «виллисов» разными способами утеплять свои машины. На фото хорошо видны самодельные фанерные двери на одной и