з машин этой марки. 1943 год.
Слева: «Виллис» на улице Бухареста. 1944 год. Ветровое стекло машины откинуто на капот
В СССР «виллисы» чаще всего прибывали в полуразобранном состоянии в ящиках. Сборкой их в основном занимался один из заводов в Коломне. Всего до конца войны нам была поставлена 50 501 машина.
Автомобиль «Виллис» обладал большой скоростью движения; малыми габаритами, обеспечивавшими легкую маскировку; хорошими маневренностью благодаря малому радиусу поворота и приемистостью; удовлетворительной проходимостью. Применение автомобиля «Виллис» в боевых условиях показало, что как командирская и разведывательная машина он вполне отвечал своему назначению, но мало подходил в качестве артиллерийского тягача вследствие недостаточной мощности.
Амфибии Ford GPA (в Красной Армии их иногда называли «Форд-4») состояли на вооружении отдельных батальонов плавающих автомобилей и начиная с 1944 года с успехом использовались при форсировании водных преград.
Подразделение плавающих автомобилей «Форд» GPA гвардии капитана П. Олейникова перед переправой. 2-й Белорусский фронт, 1945 год
Подразделение плавающих автомобилей «Форд» GPA на марше. На капоте передней машины с помощью бревен и проволоки укреплен 12,7-мм пулемет ДШК на пехотном станке
Автомобили «Виллис» во главе колонны прожекторных установок на шасси автомобилей ЗИС-12. Одесса, 7 ноября 1945 года
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 964 |
| с полной нагрузкой | 1428 |
| Число мест в кузове | 4 |
| (или 250 кг груза) | |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 104,6 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 60 |
| по фунтовой дороге | 35,6 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 3335 |
| ширина | 1585 |
| высота | 1830 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1230 |
| задних колес | 1230 |
| База, мм | 2032 |
| Номинальный размер шин | 6,00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 5,9 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 220 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Willys Overland typ 441/442 Go Devil |
| мощность, л/с | 60 |
| число оборотов, об/мин | 3600 |
| Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л | 57 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 11 |
| по фунтовой дороге | 18 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 475 |
| по грунтовой дороге | 320 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 37 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
| глубина брода, м | 0,45 |
Грузовые автомобили
Армейский полноприводной многоцелевой автомобиль — «носитель оружия» (Weapons Carrier — WC). Имея грузоподъемность 0,75 т, занимал промежуточное положение между легковыми автомобилями-джипами и грузовиками. В разных модификациях выпускался фирмой Dodge (с 1928 года вошла в концерн Chrysler) с 1934 года. За годы Второй мировой войны выпущено свыше 253 тыс. экземпляров.
Dodge WC 51
Автомобили «Додж» WC51 с 57-мм противотанковыми пушками ЗИС-2 на буксире
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
WC 51 — базовая модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, открытая двухместная кабина с универсальным кузовом и тентом, шестицилиндровый карбюраторный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, раздаточная коробка, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические тормоза. Серийный выпуск начат в 1942 году.
WC 52 — вариант автомобиля WC 51 с лебедкой.
Абсолютное большинство машин поступало в СССР в вариантах WC 51 и WC 52. Командно-штабные WC 53 и санитарные варианты WC 54 были редкостью, если вообще поставлялись. Применялись «доджи» в основном для буксировки 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, 76-мм дивизионных пушек ЗИС-З и 120-мм минометов. Однако вскоре их стали широко использовать во всех родах войск. Из- за грузоподъемности в 3/4 тонны их стали называть «Додж — три четверти». Водителям он полюбился за мощность, скорость и устойчивость на плохих дорогах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидроамортизаторами, большой дорожный просвет, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами давали «Доджу» явное преимущество перед другими автомобилями.
Части Красной Армии вступают в польский город Радом. 1945 год. Автомобиль «Додж 3/4» буксирует 120-мм миномет
Автомобиль «Додж 3/4» штаба Чехословацкого корпуса на одной из улиц Праги. 10 мая 1945 года
Многие артиллерийские части и соединения, применявшие автомобиль «Додж» для буксировки орудий, дали ему положительную оценку. Так, в докладе командира 37-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады говорилось, что для буксировки 57- и 76-мм пушек наилучшим тягачом являлся автомобиль «Додж 3/4», обладавший хорошей проходимостью, надежностью в работе, малыми габаритами, а следовательно, и меньшей уязвимостью от огня противника, высокой скоростью движения и достаточным запасом хода по горючему. Хотя грузоподъемность машины была невелика, все же при буксировке 57-мм противотанковой пушки возможно было перевозить на ней орудийный расчет и 0,2 боекомплекта.
Как недостаток отмечалась высокая требовательность к качеству топлива. Двигатель машины очень плохо работал на отечественном автобензине, даже этилированном, в результате чего преждевременно изнашивалась поршневая группа. Наиболее подходящими являлись дорогостоящие бензины Б-70 и КБ-70.
Автомобили «Додж 3/4» с 57-мм противотанковыми пушками на буксире проходят по Красной площади. Москва, 1 мая 1947 года
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 2402 |
| с полной нагрузкой | 3152 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 0,75 |
| по грунтовым дорогам | 0,45 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 8 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 86,8 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по фунтовой дороге | 25 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4485 |
| ширина | 2120 |
| высота | 2130 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1670 |
| задних колес | 1650 |
| База, мм | 2490 |
| Номинальный размер шин | 9,00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,35 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 275 |
| Двигатель: | |
| тип | чегырехтактный карбюраторный |
| марка | Dodge Т214 |
| мощность, л/с | 92 |
| число оборотов, об/мин | 3200 |
| Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л | 114 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 34 |
| по грунтовой дороге | 42 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 335 |
| по грунтовой дороге | 270 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 32 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 24 |
| глубина брода, м | 0,7 |
Двухосный полноприводной армейский грузовой автомобиль. Производился фирмой General Motors Corporation с 1940 по 1945 год. Изготовлено свыше 150 000 машин.
Грузовой автомобиль «Шевроле» G7107
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
G7107— вариант с кузовом Cargo. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллическая кабина, универсальная грузовая платформа армейского типа со скамейками и брезентовым тентом, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3860 см³, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем.
G7117 — G7107 с лебедкой с механическим приводом от коробки передач.
Автомобиль Chevrolet G7107 имел широкое распространение в РККА. Эти машины в основном приходили в СССР в разобранном виде. Их сборкой занимались несколько предприятий, в том числе и Горьковский автомобильный завод.
В СССР поступало несколько модификаций армейских машин на этом шасси: санитарный фургон, спецмашины для прокладки телефонных кабелей и др. До унификации шасси «катюш» в 1942 гаду в ограниченном количестве на шасси G7107 монтировались установки БМ-13.
Автомобиль «Шевроле» G7107 доставил к передовой подразделение пулеметчиков одной из частей 4-го гвардейского механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года