Установка БМ-8-48 на шасси автомобиля «Шевроле» G7107. Лето 1944 года
Колонна автомашин 10-й гвардейской мехбригады 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии. Чехословакия, май 1945 года. На переднем плане — «Шевроле» G7107.
Гвардии капитан А.Г.Вараксин ставит задачу командиру батареи БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107. 84-й Краснознаменный Новозыбковский гвардейский минометный полк, ноябрь 1943 года.
Заряжание установки БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107.
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 3520 |
| с полной нагрузкой | 5825 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 1,5 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 76 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 28 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5650 |
| ширина | 2200 |
| высота | 2800 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1510 |
| задних колес | 1720 |
| База, мм | 3685 |
| Номинальный размер шин | 7,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 10 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 254 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Chevrolet-235 |
| мощность, л/с | 93 |
| число оборотов, об/мин | 3100 |
| Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л | 114 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 26,5 |
| по грунтовой дороге | 31 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 430 |
| по грунтовой дороге | 361 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 24 |
| глубина брода, м | 0,7 |
Грузовой автомобиль коммерческого типа. Производился с 1943 года фирмой Ford Motor Со. и представлял собой модернизированный с учетом особенностей армейской службы вариант машины 2G8T, выпускавшейся в 1942 году.
Грузовой автомобиль «Форд» G8T на фронтовой дороге. 1-й Белорусский фронт, 1945 год
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
2G8T — базовая, чисто коммерческая, модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, цельнометаллическая кабина обтекаемой формы, деревянная грузовая платформа, рядный шестиципиндровый двигатель рабочим объемом 3700 см³, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, тормоза с гидравлическим приводом, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах.
G8T — модель 2G8T модернизированная для армейского использования. Дополнительный бензобак емкостью 114 л, деревянная грузовая платформа, обитая металлическими угольниками и скобами, задний буксирный крюк со спиральной пружиной, защитные скобы на фарах, вакуумный усилитель тормозов.
Автомобили «Форд» G8T с 37-мм автоматическими зенитными пушками на буксире на Дворцовой площади. Ленинград, 7 ноября 1945 года
Грузовые автомобили Ford G8T (2G8T) были довольно популярными в Красной Армии, где их называли «Форд-6». Эти машины использовались главным образом для перевозки грузов, реже — для буксировки артсистем. На них устанавливались специализированные кузова различного назначения (например, походные мастерские). По отзывам воинских частей, грузовики «Форд-6» отличались простотой в эксплуатации и надежностью.
Автомобиль «Форд» G8T одной из частей Народного Войска Польского, оборудованный для перевозки раненых
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 2620 |
| с полной нагрузкой | 4800 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 2 |
| по фунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 20 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 88 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 28 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6510 |
| ширина | 2290 |
| высота | 2060 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1460 |
| задних колес | 1700 |
| База, мм | 4010 |
| Номинальный размер шин | 7,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 9,3 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 247 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Ford G8T |
| мощность, л/с | 90 |
| число оборотов, об/мин | 3300 |
| Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л | 75+114 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 23 |
| по грунтовой дороге | 30 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 820 |
| по грунтовой дороге | 630 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
| глубина брода, м | 0.7 |
Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.
Грузовой автомобиль «Студебекер» US6
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
US6 (6x6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.
US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.
Studebaker US6
«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год
Автомобиль «Студебекер» US6 со 122-мм гаубицей М30 на буксире. Люблин, лето 1944 года
БМ-13Н
«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.
(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.
Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года
Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.