Биоэнергетика. Мир и Россия — страница 9 из 19

10.1.Запасы, производство и потребление нефти по странам мира

Самые большие запасы нефти – около 25 % всех мировых запасов – находятся на территории Саудовской Аравии. Доказанные запасы нефти в данной стране составляют более 35 млрд. тонн. Ирак является второй по величине нефтяных запасов страной в мире. Объем его доказанных запасов составляет около 16 млрд. т нефти (11 % общемировых), прогнозных – по разным оценкам, от 30 до 40 млрд. т. Основными месторождениями страны являются Меджнун с доказанными запасами около 3 млрд. т нефти, Западная Курна (2,4 млрд. т), Восточный Багдад (1,5 млрд. т) и Киркук (1,4 млрд. т). Доказанные запасы нефти в России составляют примерно 5,5 % мирового – око-ло 8 млрд. тонн, в США – около 4 млрд. тонн (2,2 % общемировых).

10.2. Вклад биомассы в мировое производство энергии

Вклад биомассы в 2001 году составлял 1.1–1.2 млрд. тонн нефтяного эквивалента (н. э.) при общем вкладе всех ВИЭ – 1.36 млрд. тонн н. э. при общем производстве энергии в мире – 10 млрд. тонн н. э. [10-1].

К 2040 году общее потребление энергии в мире прогнозируется на уровне 13.5 млрд. тонн н. э. (100 %), вклад всех ВИЭ к этому периоду – 47,7 % или 6.44 млрд. тонн н. э., тогда как вклад биомассы составит 23,8 % или 3.21 млрд. тонн н. э.[10-2].

В последние годы в опубликованных многочисленных глобальных энергетических сценариях была включена устойчивая роль возобновляемой энергетики для энергетической обеспеченности, и вклад биомассы для этих целей может составить: от 59 до 145 х 10¹⁸дж к 2025 году и от 94 до 280 х 10¹⁸дж к 2050 г.

К 2010 году этот вклад должен был увеличиться до 12 % (25 стран ЕС). В 2000 году мировой рынок биотоплив оценивался в сумме 866 миллионов долл. США. В 2004 году он составил 1.28 млрд долл. И к 2013 году – 2.14 млрд. долл. США.

В развивающихся странах биомасса является главным источником энергии для многих ремесленников и малых производств: хлебопечение, пивоварение, текстильная мануфактура, производства табака, кофе, чая, копченостей, кирпича и т. п. В Азии около 20 % регионов используют дрова в сельскохозяйственном производстве и при переработке сельхозпродуктов. Древесный уголь применяется при производстве железа, стали, цемента и т. д. В Бразилии для тяжелой промышленности требуется ежегодно свыше 6 млн т древесного угля и для получения топлива и энергии эффективно используется багасса. Оценка энергетического потенциала остатков багассы после обеспечения всей энергии, необходимой для сахарного производства и получения этанола, составляет 6 000 МВт. В 1995 г. имелось 12 заводов мощностью 114,8 МВт по производству спирта, использующих багассу.

В Индии программа децентрализации производства энергии, инициированная в 1995 г., обеспечила поддержку проектов по производству энергии мощностью от 10 до 15 МВт в малых сельских общинах. Предусматривалось на период 1970–2000 гг. выполнить проекты установок общей мощностью 500 МВт. Проект включал в себя создание около 1600 систем газификации мощностью 16 МВт главным образом для получения электроэнергии в сельской местности. Для Индии потенциальные возможности использования багассы оцениваются в пределах 2 800…5 100 МВт.

В Китае к 2010 г. планировалось создание станции мощностью 300 МВт по газификации багассы, соломы и опилок.

В США реализуются проекты: 1) государственной электростанции на Гавайях (сжигание багассы в псевдоожиженном слое) мощностью 3…5 МВт и 2) электростанции в штате Вермонт мощностью 45 МВт, работающей на древесной щепе.

Страны Европейского Союза (ЕС) также активно размещают системы газификации биомассы. В 1990 г. их мощность составляла 15 МВт. к 2000 г. пларовалось довести эти мощности до 20…30 МВт, а к 2005 г. до 50…80 МВт.

В ЕС активно совершенствуются энергоконвертирующие системы с учетом их экологической безопасности. В Австрии имеется около 100 местных современных топливных систем мощностью 1 200 МВт. Различные системы газификации и газотурбинных комбинированных циклов мощностью 6 МВт электрических и 9 МВт тепловых созданы и создаются в Швеции (местечко Варнамо). Ежегодное использование биотоплива оценивается в 42 10.15 Дж.

В последние годы вновь повысился интерес к биотопливам, особенно к этиловому спирту. Ведущими странами по его производству и топливному использованию являются Бразилия и США.

Бразильская программа по использованию этанола – наиболее масштабная в мире – начала действовать с 1975 г. В настоящее время

Бразилия ежедневно замещает этанолом до 31800 т импортируемой нефти.

Заметно вырос интерес к биотопливу в США – втором мировом лидере по масштабному производству этанола для нужд автотранспорта. Предусматривается дальнейшая экспансия, так как этанол входит в октановый рынок, и как «чёстое» топливо производится теперь в 21 штате; этанол-бензиновая смесь (газо-хол) составляет 10 % топливного рынка США и используется более чем в 100 млн двигателей. По данным General Energetic Council (GEC) в 2005 г. около 5 млн автомобилей использовали этанол как нефтяное топливо.

Департамент энергетики США планирует получать этанол из биогидролизатов (ферментное расщепление целлюлозы) древесины при стоимости 0,79 долл. за галлон (0,2 долл. за 1 л) в 2005 г. и 0,56 долл. за галлон (0,14 долл. за 1 л) в 2030 г., а также к 2005 г. увеличить его производство методом ферментативного гидролиза до 9 млрд л и к 2030 г. довести его до 85 млрд л.

К другой группе жидких биотоплив, вызывающих коммерческий интерес в США, Канаде и ЕС, относится биодизельное топливо.

Широкомасштабное коммерческое производство биодизельного топлива из рапса уже начато: в Австрии оно составляет 3 % общего рынка дизельного топлива при наличии производственных мощностей до 30 тыс. т/год; во Франции эти мощности составляют до 20 тыс. т/год; в Италии в ближайшие годы планируется создание мощности по производству биодизельного топлива в объеме 60 тыс. т/год.

В США этой проблемой занимается специально созданный национальный биодизельный совет по коммерциализации и индустриализации биодизельного топлива. Планируется на 20 % заменить обычное дизельное топливо биодизельным и использовать его на морских судах, городских автобусах и в малой индустрии.

Несмотря на увеличивающийся интерес к биодизельному топливу, его рынок пока еще ограничен из-за высоких цен и требований к растительным пищевым маслам. Но этот вид топлива может играть важную роль в сельских районах разных стран.[10-3].

10.3. Концепция развития биоэнергетики в Украине

Использование ВИЭ в Украине составляет на сегодняшний день 5.6 млн т у.т., что эквивалентно 2.8 % ОППЭ. Из всех ВИЭ доля биомассы является наибольшей после большой гидроэнергетики – около 18 % (табл. 10-1). В 2001 г. из биомассы, в основном древесных отходов, было произведено 29 ПДж тепловой энергии, что составляло 0.5 % ОППЭ. [10-4].

Таблица. 10-1

Вклад различных ВИЭ в производство энергии в Украине (2001 г.)

В Таблице 10-2 представлена структура энергетического потенциала биомассы, основанная на вероятной и оптимистической оценке. Согласно оптимистическому прогнозу, общий потенциал биомассы, доступный для энергетического использования в Украине, составляет 17.6 млн т у.т., вероятный прогноз дает 10.6 млн т у.т. В обоих случаях основную часть потенциала составляют отходы сельского хозяйства (солома, стебли, лузга и т. п.

Биомасса (без доли, используемой другими секторами экономики) может обеспечить 5.3–8.8 % общей потребности Украины в первичной энергии (с учетом различных оценок энергетического потенциала биомассы). Технологии утилизации биомассы находятся в начале своего развития в Украине и имеют хорошие перспективы коммерциализации в ближайшем будущем.[4]. Согласно рабочему варианту "Энергетическая стратегия Украины на период до 2030 г. и дальнейшую перспективу" доля биомассы в ОППЭ составит 3.4 % (2.7 млн т у.т.) в 2010 г., 7.8 % (6.3 млн т у.т.) в 2020 г. и 12.6 % (9.2 млн т у.т.) в 2030 г. (Таблица 10-3).

При разработке концепции развития биоэнергетики в Украине за основу была принята концепция Дании и вероятная оценка энергетического потенциала биомассы в Украине. Обе страны имеют относительно малую территорию, покрытую лесом (около 14 %) и высокоразвитый сельскохозяйственный сектор, что приводит к подобной структуре потенциала биомассы в них.

Для Украины с ее большим потенциалом сельскохозяйственных земель очень перспективным является организация специальных энергетических плантаций быстрого оборота (ива, тополь, мискантус и др.). Привлечение биомассы, специально выращенной на землях, которые сейчас не используются или используются неэффективно в Украине, приведет к повышению доли биомассы в энергетическом балансе страны до 20–25 %. [10-4].

В Украине наиболее перспективными для коммерческого использования в ближайшие годы можно считать следующие технологии:

• промышленные древесносжигающие котлы мощностью 0,1–5 МВт для установки в гослесхозах и на деревообрабатывающих комбинатах;

• древесносжигающие станции централизованного теплоснабжения (ЦТ) мощностью 1-10 МВт;

• соломосжигающие фермерские котлы и котлы для малых теплосетей мощностью 0,1–1 МВт;

• соломосжигающие станции ЦТ мощностью 1-10 МВт;

• биогазовые установки для крупных ферм КРС, свиноферм, птицефабрик и предприятий пищевой промышленности;

• установки добычи и использования биогаза с полигонов ТБО в миниэлектростанциях мощностью 0,5–5 МВт.

Таблица. 10-2

Энергетический потенциал биомассы в Украине (данные 2001 г.)

*) W – массовая влажность

Таблица 10-3

Использование ВИЭ в Украине согласно "Энергетической стратегии Украины на период до 2030 г. и дальнейшую перспективу". [10-4].

Приоритетного развития в Украине требуют технологии прямого сжигания древесины, в первую очередь для производства тепловой энергии. Внедрение миниэлектростанций и мини-ТЭЦ, сжигающих твердую биомассу (древесину, солому, лузгу), будет рентабельным в случае значительного роста цен на электроэнергию или в случае субсидирования. Получение тепловой энергии из биомассы является экономически рентабельным.[10-4].

Технологии сжигания соломы являются очень перспективными для Украины. Широкое распространение этих технологий требует решения ряда вопросов организации сбора, прессования тюков, транспортировки и хранения соломы. Крупные биогазовые установки также играют важную роль в концепции. Их широкое внедрение возможно на свинофермах с поголовьем более 5 тыс., фермах крупного рогатого скота (КРС) с поголовьем более 600 голов, птицефабриках и предприятиях пищевой промышленности. По оценкам экспертов, в Украине может быть сооружено 2903 биогазовых установки со средним объемом метантенка 1000 м³, включая 295 установок на свинофермах, 130 – на птицефабриках и 2478 – на фермах КРС и предприятиях пищевой промышленности.

Использование биогаза с полигонов ТБО является наиболее прибыльным на промышленных предприятиях, расположенных неподалеку от самих полигонов. Производство жидких топлив из биомассы маловероятно в Украине в ближайшее время, так как их себестоимость получается значительно выше стоимости традиционных жидких топлив. То же самое можно сказать о технологиях быстрого пиролиза и газификации биомассы.

В случае реализации предложенной концепции общая установленная мощность будет составлять 9071 МВт_т и 415 МВт_э. Это приведет к замещению 6.7 млн т у.т./год и снижению выбросов парниковых газов на 34 млн т/год СО₂-эквивалента. Развитие биоэнергетических технологий уменьшит зависимость Украины от импортированных энергоносителей, повысит ее энергетическую безопасность за счет организации энергоснабжения на базе местных возобновляемых ресурсов, создаст значительное количество новых рабочих мест (преимущественно в сельских районах), внесет большой вклад в улучшение экологической ситуации.[4]. В утвержденной Верховной Радой Украины в 1996 г. Национальной энергетической программе Украины на период до 2010 г. предусмотривалось покрытие 10 % потребностей народного хозяйства в энергии за счет нетрадиционных возобновляемых и других источников энергии. В 2000 г. актуальность этого пункта Программы была подтверждена в Рекомендациях парламентских слушаний относительно «Энергетической политики Украины». Если ориентироваться на опыт стран ЕС (где доля биомассы составляет 60 % всех ВИЭ), биомасса может покрывать около 6 % потребностей народного хозяйства Украины в энергии. Этот показатель хорошо стыкуется с данными представленной концепции развития биоэнергетики в Украине. Для решения целого комплекса вопросов, связанных с развитием биоэнергетики в Украине, считаем необходимым создание в ближайшее время Государственной научно-технической программы развития биоэнергетики Украины. [10-4]. Использование энергии биомассы в Украине находится в зачаточном состоянии, хотя условия для ее освоения достаточно благоприятны. Поэтому вполне естественным представляется формирование весной текущего года целевой комплексной программы научных исследований НАН Украины «Биомасса как топливное сырье» («Биотоплива»). Ряд украинских экспертов видят единственно возможный путь использования биомассы для автотранспорта, или использование западного «традиционного» варианта.[10-4].

10.4. Передовая украинская технология производства биотоплива из водорослей

Технологии производства биотопливо из микроводорослей выходят на промышленную основу в США, Великобритании, Нидерландах, Украине, Испании и других странах. Замечательно то, что этими инновациями стали активно заниматься крупнейные энергокомпании, такие например, как Chevron.[10-5].

В Европе создана European Algae Biomass Association. При этом для ускорения роста водорослей используется промышленный углекислый газ. За счет этого и других новшеств на Украине процент получения синтетического топлива в фитобиореакторах достиг 70 % против 30 % в других странах, а рентабельность производства достигает 98 %. При этом получаемые биокрекингом высококачественные фракции синтетической нефти (бензин, керосин, дизтопливо) можно использовать в любых двигателях внутреннего сгорания. Получаемое топливо сертифицировано в США. Для фотосинтеза используются светодиодные лампы специального спектра. Технология полностью безотходна и энергетически автономна.[10-6].

Разработанный компанией ООО «БИОДИЗЕЛЬДНЕПР» способ культивирования водорослей позволяет упростить технологию получения биомассы, так как исключает закупку, доставку и предварительную подготовку CO₂ и других веществ, необходимых для выращивания водорослей. При минимальных производственных и материальных затратах данных способ культивирования водорослей позволяет с легкостью получить высококачественный синтез-бензин (ГОСТ), синтез-дизель (ГОСТ) или синтез-керосин.[10-7]]. Низкое потребление энергии оборудования обеспечивается благодаря использованию дизельгенератора. Он служит не только источником энергии, но и CO₂, NO2 и некоторых других элементов. Дизельгенератор работает на масле из водорослей, растительных маслах, биодизеле, биогазе из водорослей благодаря чему полученный на выходе CO₂ является более чистым, а получение его является экономически рентабельным. Этот способ культивирования водорослей позволяет упростить технологию получения биомассы, так как исключает закупку, доставку и предварительную подготовку CO₂ и других веществ, необходимых для выращивания водорослей.

Особенностью технологии является параллельное выращивание и переработка в биогаз эйхорнии. При этом в процессе переработке биогаза получается метан, CO₂ и биогумус. Эйхорния сбраживается в метатенке, а газ накапливается в газгольдерах.[10-8].

10.5. Производство биотоплива из эйхорнии [10-9]

Новая технология позволяет путём биокаталитического крекинга получать синтетические нефтепродукты очень высокого качества из биомассы водорослей. Технологический процесс использует только экологически чистые компоненты и, поэтому, полностью исключаются выбросы во внешнюю среду любых опасных и других загрязняющих среду продуктов. Технология основана на культивировании растения Эйхорнии в специально разработанных и предназначенных для этого бассейнах. В отличие от других схем получения биотоплива, данная технология позволяет преобразовывать всю биомассу в высококачественное топливо, которое подтверждено сертификатами качества США и Евразии. В результате быстрого биокаткрекинга биомассы водорослей без доступа кислорода, образуются твёрдые, жидкие и газообразные горючие продукты. Топливо, полученное в результате перегонки биомассы, можно использовать в любых двигателях внутреннего сгорания. Данная технология представляет собой полностью безотходное производство топлива из возобновляемого источника (водорослевой массы). Производство синтетического топлива в замкнутом цикле является одной из наиболее перспективных технологий в альтернативной энергетике. Оборудование отличается своей простотой в эксплуатации, высокой продуктивностью, а так же, благодаря новым технологическим разработкам, обеспечивается высокое качество получаемых продуктов.

10.5.1. Китай инвестирует производство биоэтанола в Украине [10–10]

Китайские инвесторы вложат $120 млн. в производство биотоплива. Сумские власти сообщили, что местный спиртзавод в Конотопском районе заинтересовал китайских инвесторов. Инвесторы готовы перепрофилировать спиртзавод на производство биоэтанола. У китайских инвесторов есть целая масштабная программа модернизации спиртовых заводов в Украине с переводом их на производство биоэтанола.

Сейчас в Украине рынок биотоплива ограничен его востребованностью со стороны потребителей. В тоже время, государство планирует стимулировать его развитие и ввести законодательную норму об использовании в нефтяном топливе 10 % биодобавок. Доля присадок из возобновляемых источников энергии в этих топливах составляет более 30 %. Завод в селе Поповка Конотопского района производит 30 тонн спирта ежедневно. Он обеспечивает рабочими местами 70 жителей села. С приходом инвестора завод сможет увеличить объемы производства и создать новые рабочие места. Общее производство биоэтанола в Украине в прошлом году составило около 30 тыс. т. В 2011 году в Украине ряд предприятий начали производство биоэтанола. В частности, возобновил свою работу «Будыльский экспериментальный спиртзавод». Кроме этого, ряд розничных сетей преимущественно на востоке Украины начали реализацию бензинов с биоэтанольными добавками – «Луганскнефтепродукт», ООО «Азовская нефтяная компания».

10.6. Развитие биоэнергетики в США

Почему США, добывающие собственной нефти столько же сколько РОССИЯ, активно развивают биотопливную промышленность, особенно в интересах пентагона?

10.6.1. Рынок нефти в США

США импортируют примерно 55 % общего объема потребления нефти и 45 % добывают самостоятельно. Основными странами экспортерами нефти в США являются Саудовская Аравия – 1,66 млн. баррелей в день, Венесуэла – 1,54, Мексика – 1,42, Нигерия – 86, Ирак – 78, Норвегия -33, Ангола – 32, Великобритания – 31. Таким образом, примерно 30 % импортируемой в США нефти и 15 % от общего объема потребления нефти в США – нефть арабского происхождения. По оценкам экспертов, стратегические запасы нефти в США составляют 658 млн. баррелей. Для сравнения в Японии – 321 млн. баррелей, а в Германии – 191 млн. баррелей.

10.6.2. Субсидии на биотопливо в США [10–11]

Субсидии для производства биотоплива были между $ 5,5 млрд. и $ 7,3 млрд. в 2005 году. Эти цифры, как ожидается, значительно возрастут, если нынешняя политика в отношении развития биотоплив сохранится, так как большая часть субсидий на биотопливо связана с эффективностью производства биотоплив, а эффективность растет двузначными темпами.

Считается, что при существующей политике в отрасли биотоплива, в совокупности, получат поддержку на сумму более 92 млрд долларов в течение 2006 – 2012 годах.

США могут полностью прекратить импортировать сырую нефть, перейдя на производство синтетического топлива на основе угля, природного газа и биомассы. К такому выводу пришла исследовательская группа из Принстонского университета, показавшая, что переход на синтезированное топливо станет экономически оправданным уже в ближайшие 30–40 лет.[10–12]

«В США потребление биоэтанола регулируется, в частности, законом о чистом воздухе. А производство поддерживается по-разному: на федеральном уровне – уменьшением на тридцать процентов акцизов на топливо Е10 (с десятипроцентной добавкой этанола), на региональных – субсидиями производителям: пятьдесять центов за литр).» [10–13]

США станут крупнейшим производителем топлива уже в 2013 г. [10–14]

Министерство энергетики США сообщало, что общий объем производства жидких углеводородов и биотоплива в США в 2013 г. должен вырасти до рекордного показателя в 1.45 млн. т в сутки. Аналитики Citibank предсказывают, что к 2020 г. американские нефтяники доведут суточные объемы добычи до 1.78 млн. т, превратив США в "новый Ближний Восток". Однако, в 2013 г. суточная добыча нефти в США сосавила 985 тыс. т. Добыча нефти в США достигла максимального показателя за 20 лет.[10–14].

В мае 2012 г. МЭА опубликовало доклад "Золотые правила золотого века газа", в котором предсказало, что Россия уступит США положение лидера по добыче газа. Согласно прогнозу МЭА, в России в 2035 г. будет добыто 784 млрд куб. м газа, а в США – 821 млрд куб. м. Третьим по значимости производителем газа станет Китай, где добыча голубого топлива в ближайшую четверть века вырастет почти в пять раз.

Одновременно с этим США, по прогнозам МЭА, станут одним из крупнейших экспортеров сжиженного газа. А вот доля России и стран Ближнего Востока в мировой газовой торговле упадет с 45 % в 2010 г. до 35 % в 2035 г. Однако, согласно обновленному прогнозу BP, Россия к 2030 г. все же останется крупнейшим экспортером газа, главным образом за счет увеличения поставок голубого топлива в страны Европы.

10.6.3. США. Нефть, газ, уголь

Исследование, проведенное министерством сельского хозяйства США, показало, что, хотя получение этанола из сахарного тростника и сахарной свеклы может быть эффективным, в перспективе ситуация, скорее всего, изменится. При нынешней цене этанола на американском рынке затраты, в 2,5 раза превышающие стоимость его производства из кукурузы, могут быть оправданы. Однако по мере насыщения рынка более конкурентоспособной продукцией цены неизбежно начнут понижаться, а с ними вместе и эффективность использования сахарного сырья. Согласно прогнозу, к началу следующего года стоимость галлона этанола упадет до 2,50 долл. При таких ценах получать этанол из сахара будет нецелесообразно.

У биотоплива в США проблема в перспективе![10–15].

Рис. 10-1. Ресурсы биомассы в США, тысяча тонн/год.[10–16]. Ещё в 19-м веке родоначальник американского автопрома – Генри Форд сконструировал автомашину, мотор которой работал на этаноле. Конструкторы руководствовались отнюдь не заботой об экологии, они считали, что для двигателей внутреннего сгорания технически и экономически выгодней использовать именно спирт (он же – этанол).

Рис. 10-2. Первый автомобиль Г. Форда на этаноле, 1896 г.[10–18].

И только в восьмидесятых годах минувшего века, США вновь вернулись к активному развитию биоэнергетики.

Рис. 10-3. Карта распределения типов биомассы для производства топлива.[10–17].

10.6.4. Производство биотоплива – удел избранных

Лидером по производству биотоплива и его наиболее массово производимого вида – биоэтанола, являются США. Это вызвано и необходимостью снижения зависимости американского рынка от цены на нефть и наличием соответствующих ресурсных и финансовых возможностей. Американцы в развитии биотоплива пошли по пути «используй то, что под рукой…», выбрав в качестве сырья для производства этанола кукурузу. По производству этой культуры США более чем в два раза опередили своего ближайшего конкурента – Китай, возведя кукуруза в ранг «царицы полей». Правительств США заинтересовало в изготовлении биотоплива крупных и мелких сельхозпроизводителей, массово увеличивающих посевные площади кукурузы и приобретавших оборудование для её переработки в этанол. Этот интерес американских фермеров к производству спирта вполне объясним, ведь власти щедро инвестировали программу по развитию биотоплива, оказывая помощь производителям в виде субсидий в размере 45–51 центов за галлон топлива. Государственная поддержка производства биотоплива вызвала в США буквально фермерский бум, сделав изготовление спирта чрезвычайно выгодным. И немудрено – ведь из одной тонны кукурузы можно получить не менее 108 литров этанола, за который государство выплатит тебе 55 долларов. В итоге, количество биозаводов в США превысило число нефтеперерабатывающих предприятий, построенных за последние четверть века, а производство биотоплива достигло 45 млрд литров. При этом расходы правительства в виде субсидий и налоговых льгот производителям этанола составили около 6 млрд долларов ежегодно.

Рис. 10-4. Производство биоэтанола по штатам США в млн. галлонах в год.[10–19].

Рис. 10-5. Карта работающих (зелёные точки) и строящихся (жёлтые точки) заводов по производству этанола в США.[10–20].

Рис. 10-6. Диаграмма использования кукурузы в США в разных отрослях.[10–21].

В 2012 г. 125 млн. тонн кукурузы было использовано для производства этанола, а также 38.7 млн. тонн возвращаются на кормовой рынок через глютен и барду.

Рис. 10-7 Карта размещения отходов лесопроизводства по штатам США (доступные отходы распила хвойных пород, хвойных пород, распила лиственных пород, лиственных пород) [10–22].

Рис. 10-8. Карта размещения сельскохозяйственных отходов многолетних трав – просо по штатам США.[10–23].

Рис. 10-9. Объем (т/год) сельскохозяйственных остатков различных зерновых культур в США.[10–24].

Рис. 10–10. Биодизель колонки в США [10–25].

10.5. Биодизель из кофейных зерен

Американские химики разработали технологию, которая позволяет получать биотопливо из использованных кофейных зерен. Одной из трудностей для промышленного производства биотоплива является отсутствие дешевого исходного материала, который был бы доступен в большом количестве. В поисках такого материала ученые решили изучить «потенциал» кофе (который является, наверное, самым популярным напитком в США). Кофейные зерна содержат от 10 до 20 процентов масла, то есть, по этому параметру кофе почти не уступает традиционным исходным материалам для производства биотоплива – семенам рапса, кокосовым орехам и соевым бобам.

Удалось разработать технологию, позволившую перерабатывать в биотопливо до 100 процентов масла. Кофейное биотопливо отличалось большей стойкостью по сравнению с аналогами, так как в зернах высоко содержание антиоксидантов. Остающиеся после переработки зерен твердые отходы могут быть использованы, например, в качестве компоста.

По оценкам авторов работы, применение разработанного ими метода только в США может приносить прибыль в размере около восьми миллионов долларов в год. Для проверки того, насколько эти теоретические расчеты соответствуют действительности, ученые намерены открыть маленький завод по переработке зерен.

Ежегодно в мире выращивается около 7,3 миллиарда килограммов кофе, и огромное количество использованных зерен идет на помойку.

Кроме кофе в качестве потенциальных источников топлива ученые пытаются использовать оливковые косточки, лесные отходы и даже виски.[26].

10.6.6. Роль Пентагона в развитии биоэнергетического рынка США

Президент США Барак Обама обнародовал инвестиционную программу стоимостью 510 млн. долл. по разработке биотоплива нового поколения для использования торговым и военно-морским флотом и гражданской и военной авиацией. (25.12.2012)

Программа рассчитана на три года. В ней были задействованы три правительственных департамента – сельского хозяйства, энергетики и ВМФ. Каждое ведомство вложило по 170 млн. долл.

Разработки планировались вести в партнерстве с частным сектором. На каждый доллар государственных средств частные компании вложили, как минимум, один доллар своих инвестиций.

Задача состояла в том, чтобы создать такое биотопливо, которое можно использовать, не меняя существующую инфраструктуру хранения, транспортировки и заправки. [10–27].

Интересная информация об использовании биотоплив в Минобороне США опубликована в 2012 г. в обзоре В. Щербакова «Минобороны США повышает эффективность военной машины за счет биотоплива» (2012) [10–28].

«В 2011 году Пентагон опубликовал «Стратегию энергетической безопасности». В марте 2012 года на официальном сайте американского военного ведомства появилась Дорожная карта – уточняющий план обеспечения энергобезопасности Вооруженных сил (ВС) США. Особые надежды возлагаются на Министерство ВМС США. Через четыре года на боевое дежурство намечается отправить авианосную группу, полностью работающую на биотопливе.

В декабре 2011 года министр ВМС и министр сельского хозяйства приняли решение закупить 1700 м³ биотоплива стоимостью 12 миллионов долларов. Это крупнейшая единовременная сделка подобного рода в истории ВС США. Конечно, по сравнению с 4.8 млн. м³ обычного авиационного и корабельного горючего, потребляемого ежегодно американскими ВМС, это ничто. И тем не менее сделан серьезный шаг в направлении повышения энергоэффективности ВС США и развития национального рынка биотоплива.»

«Основная часть законтрактованных Управлением тыла МО США биотоплив была израсходована во время крупного военноморского учения серии RIM-PAC в 2012 г. Биотопливом заправляли боевые корабли самолеты и вертолеты корабельного базирования. Авианосная ударная группа уже получила неофициальное название «зеленая» (Green Strike Group).

Весь объем биотоплива поставили две американские компании. «Дайнэмик Фьюэлс ЭлЭлСи» вырабатывает его из использованного растительного масла и отходов мясной промышленности. «Солазайм» производит биотопливо из водорослей.

При положительных результатах испытаний командование ВМС США продолжит реализацию «зеленой» программы. Тогда в 2016 году корабельная, вероятно, опять авианосная ударная группа, полностью заправленная биотопливом, выйдет на стандартную многомесячную боевую службу. Для этого потребуется 6400 м³ биотопливной смеси для корабельной авиагруппы (смесь биотоплива с «флотским» авиакеросином JP-5) и 12800 м³ смеси для кораблей (со стандартным корабельным топливом НАТО марки F-76).»

«Позеленеть» в среднесрочной перспективе должны ЭМ УРО типа «Арли Берк» (Эскадренные миноносцы типа «Арли Бёрк» (англ. the Arleigh Burke class destroyers) – тип эскадренных миноносцев УРО (с управляемым ракетным оружием) четвёртого поколения.), а в долгосрочной – все потребляющие сегодня нефтепродукты корабли авианосных ударных и амфибийных групп ВМС США. На судах же вспомогательного флота уже к 2015 году планируется довести долю биотоплива до 50 процентов – весьма непростая, как признают американские адмиралы, задача.» [10–28].

Рис. 10–11. Эскадренные миноносцы типа «Арли Бёрк»[10–29].

10.6.7. «Нефтезависимость страшна не только экономически»

Решение Министерства ВМС США приступить к активной фазе внедрения биотоплива укладывается в рамки общенациональной стратегической концепции повышения энергоэффективности (Blueprint for a Secure Energy Fu-ture). Дополнительно к 510 млн. долл. США инвестируемых тремя ранее указанными Департаментами Лесная служба США США объявила о решении выдать гранты на 118 миллионов долларов в целях поиска новых видов сырья для выработки биотоплива. Обама дал указание руководителям Министерств сельского хозяйства, энергетики и ВМС совместными усилиями обеспечить создание на территории США производственной цепочки для выпуска различных типов биотоплива, годного к использованию на кораблях и судах, самолетах и вертолетах, а также в наземных боевых машинах в составе двухкомпонентной топливной смеси или самостоятельно.» (Щербаков)

Полный и безоговорочный успех.

Серьезным этапом осуществления биотопливной программы ВМС США является сертификация различных типов и классов Летательных Аппаратов и кораблей (судов) на возможность использования биотоплива.

Это самолеты F/A-18D пилотажной группы ВМС США Blue Angels, самолет РЭБ ЕА-6В «Проулер», конвертоплан МУ-22 «Оспри», учебно-тренировочный самолет Т-45 «Госхок», вертолет MH-60S «Сихок», беспилотный вертолет MQ-8B «Файр Скаут», моторка типа RHIB, катер типа RCB-X, патрульный катер типа YP, десантный катер типа LCU и др.

Все испытания прошли успешно. Так, например, палубный тактический истребитель F/A-18E «Супер Хорнет» (обозначенный как «Грин Хорнет») развил в ходе 45-минутного испытательного полета скорость М=1,2, используя 50/50 смесь биотоплива из растения камелина (рыжик) и авиакеросина JP-5. Испытание проводилось на Атлантическом испытательном полигоне в присутствии нескольких сотен специалистов и приглашенных чиновников и экспертов, включая министра ВМС Рэя Мэбьюса.

Важность данного испытания обусловлена тем, что F/A-18E/F является в настоящее время основным самолетом тактической авиации ВМС и КМП США и останется таковым и на среднесрочную перспективу. Залив в баки «Супер Хорнетов» биотопливо, ВМС и КМП рассчитывают сэкономить существенные бюджетные средства, расходуемые на обеспечение ГСМ. Кроме того, это первая программа сертификации биотоплива для сверх-звуковых самолетов. После ее успешного завершения флот сможет перейти на изучение возможности использования биотоплива и на других типах ЛА авиации ВМС и КМП.

Во время ночного 17-часового перехода морем из Сан-Диего в Порт-Хьюнеме на корабле EDD 964 использовалась 50/50 смесь биотоплива на основе водорослей и топлива марки F-76. В ходе эксперимента были задействованы один ГТД LM 2500 и два ГТГ 501-K17. На них ушло около 75.7 м³ топливной смеси. В итоге последний из эсминцев УРО типа «Спрюэнс», бывший «Пол Фостер», стал самым крупным на сегодня кораблем, приводившимся в движение биотопливом. Кроме того, это было первое испытание на биотопливе в море ГТД LM 2500, стоящего на многих НК. Испытания признаны полностью успешными. На испытании десантного катера на воздушной подушке типа LCAC был достигнут абсолютный рекорд скорости для надводных кораблей ВМС США, заправленных альтернативным топливом. 50 узлов против предыдущего рекорда 44,5 узла принадлежал катеру типа RCB-X. Одна из целей данного испытания – сопоставить возможности ГЭУ катера при работе на обычном топливе и на смеси биотоплива с дизельным топливом марки F76. Сравнительный анализ показал, что увеличение мощности ГЭУ и ее устойчивая работа при использовании смеси на биотопливе не хуже, чем при использовании обычного топлива.

Испытание ДКАВП типа LCAC стало последним в серии сертификационных испытаний, проводившихся ВМС в рамках подготовки к комплексному учению «зеленой» ударной группы. Все испытания, на которые только в рамках бюджета на 2011 финансовый год было выделено более 10 миллионов долларов, прошли успешно. Теперь Пентагон с нетерпением ожидает результатов летнего учения. Это позволит продолжить реализацию глобального плана снижения зависимости американской военной машины от импорта нефтепродуктов.»[10–28].

10.6.8. Нужен океан водорослей

Пока самая главная проблема при переходе на альтернативные источники энергии – экономическая неоправданность использования биотоплива в ВМС США в нынешних объемах. Так, стоимость прошлогоднего контракта на закупку 450 тысяч галлонов биотоплива – 12 миллионов долларов (около 26,7 доллара за галлон). Почти в пять раз больше стоимости обычного горючего, закупаемого сегодня флотом. И это притом что в данном контракте цена за галлон биотоплива в два раза меньше той, по которой флот закупал его для испытаний в 2009 году.

Один лишь способ снизить цену – заказывать больше биотоплива. «Мы считаем, это единственный путь избавить военных от потенциальной угрозы зависимости от цены на нефть – будь она 150 или 300 долларов за баррель», – заявил весной 2011 года контрадмирал Филип Каллом. Под такое важное для страны дело, отметил Каллом, конгресс даже согласился разрешить Управлению тыла Минобороны США заключать на поставки биотоплива контракты сроком на десять, а не на пять лет, как это разрешено сегодня.

Еще одна проблема связана с выбором для кораблей биотоплива на основе водорослей. Они могут обеспечить производство от 2000 до 5000 галлонов топлива с одного акра площади произрастания в год. Для сравнения: при использовании в процессе получения биотоплива из соевых культур данный показатель равен 50 галлонам, а в случае с пальмовым маслом – 600 галлонам. Водоросли альгае привлекательны и тем, что могут выращиваться вне земель сельхозназначения, а часть из них может расти в морской воде.

Но как произвести биотопливо из альгае в нужных объемах? Даже если посадить альгае в пустыне, туда придется доставлять воду для полива (соленую или сточную) и обеспечивать необходимый температурный режим для произрастания водорослей. Это потребует энергии и финансовых расходов, которые неизбежно будут заложены в стоимость биотоплива.

Выход найден недавно. Предлагается использовать для выращивания альгае систему OMEGA[10–30].

Рис. 10–12. Схема выращивания водорослей по системе OMEGA

Она предусматривает размещение особых модулей, «садков», с водорослями в прибрежных районах и «питание» их сточными водами. В феврале 2011 года НАСА и Министерство ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий сотрудничество в совместной отработке вопросов производства биотоплива на основе водорослей. НАСА вошло в проект не случайно – специалисты агентства подсчитали, что для дальнейшего освоения космоса перспективные космические корабли необходимо будет «питать» альтернативным топливом. Биотопливо из альгае является одним из наиболее привлекательных вариантов.

10.6.9. Счета могут быть не оплачены

На одном из агитационных плакатов ВМС США времен Второй мировой войны командующий ВМС адмирал Эрнест Кинг призывал: «Исполняй свои обязанности, нефть – это боеприпасы» (Stick to your job – oil is ammunition).

Порядка 70 процентов всех нефтепродуктов, необходимых МО США, поступает из-за рубежа. Налицо явная зависимость американской военной машины от импорта нефти. Любые серьезные перебои с ее поставками могут оставить без «крови» эту самую машину и станут смертельно опасной угрозой для Вашингтона.

Неудивительно, что Министерство ВМС США настроено в отношении биотоплива очень решительно. Даже несмотря на то, что авторы недавно опубликованного аналитического отчета корпорации «РЭНД» подвергли определенной критике способы повышения энергоэффективности. Остается подождать лета и результатов выхода в море «зеленой» авианосной ударной группы, но в целом выхода у ВМС просто нет. [10–31].

10.6.10. Пентагон не поскупился на покупку биотоплива [10–32]

Министерство обороны США заключило с компанией Dyna-mic Fuels контракт на поставку 1,7 миллиона литров биотоплива. Как сообщает Defense News, это крупнейшая на данный момент покупка такого вида горючего военными. Сумма сделки составила 12 миллионов долларов, или около 26 долларов за галлон, что в пять раз дороже обычного топлива.

^оль крупная покупка альтернативного топлива позволит Соединенным Штатам снизить зависимость от импорта нефти и дать ощутимый толчок развитию внутреннего рынка биотоплива. Купленное биотопливо будет использоваться для заправки одной из авианосных групп ВМС США. На биотопливо планируется перевести и часть боевых самолетов военно-морских сил.

В настоящее время программа ВМС предусматривает перевод всех кораблей на биотопливо к 2017 году. Эта инициатива в Пентагоне получила название "Великого зеленого флота" (Great Green Fleet). Кроме того, согласно планам руководства ВМС США, доля альтернативного горючего в общем объеме потребления топлива военноморскими силами должна быть увеличена до 50 процентов к 2020 году.

В июле 2011 года министерство обороны США объявило, что оно будет закупать биотопливо в больших количествах, но только в том случае, если цены на него снизятся. На тот момент средняя стоимость одного галлона альтернативного топлива составляла 40–50 долларов. По данным Пентагона, использование биотоплива позволит значительно снизить расходы на покупку горючего.

Между тем, ВВС США, как крупнейший военный потребитель топлива, также рассматривают возможность снижения зависимости от традиционных видов горючего. В 2010 году на долю ВВС пришлось 54 процента от общего объема потребления топлива вооруженными силами США; военные за год потратили на покупку топлива восемь миллиардов долларов. Ежегодно военновоздушные силы "сжигают" в среднем 9.5 млн. м³ топлива.

10.6.11. Биотопливо и автотранспорт Минобороны США

Переход военного автотранспорта на биотопливо осуществляется в рамках распоряжения президента США обеспечить сокращение на 28 % выбросов парниковых газов (двуокиси углерода) к 2020 г. и приказа министра ВМС сократить на 50 % потребление флотом нефтяного топлива до 2015 г. Многотопливные автомобили обычно используют Е85 – альтернативное топливо, состоящее из смеси 85 % бензина и 15 % биоэтанола. Ожидается, что помимо экологического эффекта широкое использование этанола позволит снизить зависимость удаленных от США Гавайских островов от импортной нефти. Заправочная станция емкостью 37850 литров для объединенной базы Перл Хабор-Хикем была разработана в сентябре 2010 г. представительством корпорации Innovative Technical Solu-tions, Inc. (ITSI) в Гонолулу, и построена летом 2011 г. Стоимость контракта составила $315 тыс. Станция запущена в эксплуатацию в марте 2012 г.

На объединенной военно-морской и военно-воздушной базе Перл Хабор-Хи-кем (Joint Base Pearl Harbor-Hickam, JBPHH) на Гавайях официально открыли первую из трех биотопливных заправочных станций флота для заправки многотопливных автомобилей биоэтанолом Е85.[10–33].

Переход военного автотранспорта на биотопливо осуществляется в рамках распоряжения президента США обеспечить сокращение на 28 % выбросов парниковых газов (двуокиси углерода) к 2020 г. и приказа министра ВМС Рэя Мабуса сократить на 50 % потребление флотом нефтяного топлива до 2015 г.

10.6.12. Истребители F-16 проверят биотопливом [10–34]

В 2012 г. в США приступили к испытаниям двух истребителей F-16 Figh-ting Falcon на способность выполнять полеты на биотопливе: смесь авиационного топлива JP-8 и биотоплива из рыжика. ВВС США планируют существенно заменить нефтепродукты на биотопливо.

Испытание истребителей F-16 преследует две цели: сертифицировать самолет для выполнения полетов на биотопливе или на смеси обычного горючего и растительного и, что для использования биотоплива не потребуется значительная переделка топливной системы F-16 и доработка двигателей. В рамках программы по сокращению потребления нефтепродуктов ВВС, в частности, намерены к 2016 году сократить потребление обычного авиагорючего в два раза, увеличив потребление биотоплива. Такая мера позволит наносить меньше вреда экологии и существенно экономить на расходах на топливо.

В рамках программы по переходу на биотопливо сертификацию уже прошли штурмовик A-10 Thunderbolt II, истребитель F/A-18 Super Hornet, многоцелевой вертолет MH-60S Seahawk и транспортник C-17 Globemaster III. В марте 2011 года прошли испытания истребителей F-22 на биотопливе.

ВМС США объявили об успешных испытаниях нового топлива, состоящего из смеси нефтяного дизельного горючего и биотоплива из водорослей.[10–35].

Фрегат USS Ford, заправленный 94,6 тысячами литров нового топлива, вышел из порта базирования в г. Эверетт, штат Вашингтон, и его турбины без проблем «переварили» новое горючее.

Смесевое топливо на основе водорослей разработано компанией Solazyme и является частью усилий Пентагона по снижению зависимости от импорта углеводородов.

Для заправки фрегата применили топливо HRD-76, на 100 % полученное из водорослей, смешанное с нефтяным горючим F-76, которое используется в ВМС США. Использование смеси в пропорции 50/50 не требует изменений в причальной инфраструктуре и оборудовании фрегата, в частности, в его турбинах LM2500. При этом эксплуатационные характеристики топливной системы и газотурбинных двигателей остаются теми же, что и при использовании традиционного топлива F-76.

Рис. 10–13. Фрегат USS Ford впервые вышел в море на смеси топлива из нефти и водорослей

Пентагон надеется, что топливо из водорослей обеспечит флот топливными ресурсами без необходимости занимать биотопливными культурами сельскохозяйственную землю, пригодную для производства продуктов питания.

ВМС США уже используют различные виды биотоплива на своих судах и заключают все более крупные контракты на поставку нового типа горючего. Только компания Solazyme недавно завершила поставку более 500 тыс. литров биотоплива, в том числе и микробного происхождения. Компания Dynamic Fuels заключила с ВМС контракт на поставку 1,7 млн литров возобновляемого топлива.

Таким образом, после завершения всех испытаний биотоплива на соответствие военным спецификациям, начались регулярные поставки горючего из возобновляемых источников.

ВМС США испытывает смеси горючего для своих самолетов с 50 % содержанием биотоплива. Если испытания пройдут успешно, то все самолеты армии США будут переводиться на эту смесь. Эти испытания закончились в июня 2012 года. [10–36].

10.6.13. США будет производить биотопливо для авиации и флота [10–37]

ВМС США провели первые летные испытания многоцелевого вертолета Sikorsky MH-60S Seahawk на смеси обычного и биотоплива, сообщает Defense Aerosapce.

Рис. 10–14. Вертолет Sikorsky MH-60S Seahawk на смеси обычного и биотоплива.

Испытания проводились на базе ВМС США Патаксент-Ривер. Подробности о ходе полета машины не приводятся, однако ВМС признали первый полет Seahawk на биотопливе успешным. В баки Seahawk была добавлена смесь из обычного и биотоплива в пропорции один к одному. Биотопливо было получено из семян рыжика, растения семейства капустных, не используемого в пищу. По словам руководителя рабочей группы ВМС по вопросам энергоносителей контр-адмирала Филипа Калома (Philip Cullom), преимущество изготовления биотоплива из рыжика заключается в том, что это растение неприхотливо и его можно выращивать в промышленных масштабах с минимальными затратами. В конце апреля 2010 года ВМС США провели летные испытания истребителя Boeing F/A-18 Super Hornet, заправленного новой топливной смесью. Самолет совершил полет со скоростью 1,2 Маха (1380 километров в час). В общей сложности полет, в ходе которого был использован и форсаж, продлился 45 минут. Испытания были признаны успешными. В октябре 2009 года министр ВМС США Рэй Мабус (Ray Mabus) объявил, что до 2020 года доля неископаемого топлива, используемого военно-морскими силами, должна составлять не менее 50 процентов от общего объема потребления горючего. Согласно планам командования ВМС США, к 2012 году необходимо завершить испытания нового биотоплива и одобрить его использование всеми летательными аппаратами и кораблями военно-морских сил. Следует отметить, что аналогичные испытания проводят и ВВС США, которые используют более сложную топливную смесь – она на 50 процентов состоит из обычного авиакеросина, на 25 процентов – из топлива, полученного путем переработки говяжьего жира, и на 25 процентов – из биотоплива, полученного из переработанного угля. Полеты на такой смеси топлива уже осуществили несколько самолетов, включая военно-транспортный Boeing C-17 Globemaster III. В настоящее время ВВС США занимаются реализацией программы по переводу всех самолетов на новый вид топлива, что позволит военным экономить значительные средства на покупке керосина. ВВС рассчитывают перевести все свои самолеты на биотопливо к 2016 году.[38].

Американские ВВС к 2013 году сертифицируют более сорока моделей, самолетов, стоящих на вооружении, к использованию топлива на основе отходов нефтепереработки и добытых из растений. Об этом заявил помощник заместителя командующего ВВС США Кевин Гейсс. Армия намерена к 2025 году перевести 25 % своей техники на возобновляемые виды топлива. ВМФ хочет довести эту цифру до 50 % к 2020 году, пишет Bloomberg.

При этом американские военные отмечают, что сама привязка военной техники к горючим видам топлива создает значительные проблемы. В частности, такое мнение высказывает командующий ВМФ США Раймонд Мэбус.

Что касается цены на такого рода альтернативное топливо, то Пентагон намерен добиваться его конкурентоспособности по цене с традиционным. Сейчас закупки топлива обходятся американским военным в 8 млрд долларов год. Эксперты говорят, что есть другой вариант снижения стоимости новых видов топлива – создавать большие хранилища и покупать его большими партиями. Армию США устроит биотопливо по цене 3–4 доллара за галлон вместо текущих 10 долларов.

Темы: США, Армии иностранных государств, Нефтегазовый сектор экономики в мире, Министерство обороны США (Пентагон)

Глава 10.6.14. ученые США обнаружили микроводоросль, которая “дала начало” всем современным земным запасам нефти и угля. Исследователи уверены, что она одна стала причиной накопления этих природных ресурсов. [10–39].

Команда исследователей из Университета Кентукки нашла микроводоросль Botryococcus braunii, которая стала основой всех запасов нефти и угля в мире. В настоящее время ученые работают над генетической модификацией этого микроорганизма, который может стать уникальным источником топлива и решить энергетические проблемы Земли.

На фото видно, как сквозь колонию Botryococcus braunii просачиваются произведенные водорослями капли нефти.

Рис. 10–15. Водоросль Botryococcus braunii

“Еще более захватывающим фактом является то, что эта уникальная водоросль существует до сих пор и может быть целью исследований для крупной химической и нефтехимической промышленности”.

Несмотря на проделанную громадную “работу” по созданию современных нефтяных и угольных запасов, Botryococcus braunii растет очень медленно, поэтому в своем естественном виде не очень пригодна в качестве источника для биотоплива. Однако ученые могут использовать гены Botryococcus braunii для создания альтернативных микроорганизмов, которые будут способны к эффективному и быстрому биосинтезу углеводородов.

Использование генов Botryococcus braunii имеет огромные преимущества, так как этот микроорганизм имеет уникальный молекулярный механизм для производства углеводородного сырья. Подобных качеств не имеет ни одна известная бактерия, что, собственно, и доказано огромными запасами нефти и угля, которые сотни миллионов лет назад начала создавать Botryococcus braunii. Перенос уникальных генов водоросли в быстрорастущий неприхотливый организм позволит создавать дешевые и высокоэффективные биореакторы, производящие топливо.

Президент США Барак Обама сообщил о намерении правительства США развивать производство транспортного биотоплива из водорослей. По словам президента, на программу развития отрасли планируется выделить $14 млн. долларов. В США планируют стимулировать отрасль производства биотоплива из водорослей [10–40].

В соответствии с данными Департамента энергетики США, биотопливо для транспорта на основе водорослей способно заместить более 17 % импорта нефти. Более того, водоросли для производства экологически чистого топлива могут выращиваться в прудах, находящихся возле крупных промышленных объектов, где они могут поглощать часть углеродных выбросов, а также усваивать азот и фосфор, которые накапливаются в сточных водах.

Департамент энергетики США планирует рассматривать предложения от представителей малого бизнеса, специализированных университетов и лабораторий по улучшению существующей инфраструктуры и проведения долгосрочных исследований в сфере применения водорослей, которые способствуют реализации проекта производства биотоплива и повышению его конкурентоспособности на рынке.

Основными сферами, входящими в рамки проекта, являются развитие новых методов переработки водорослей, а также поиски способов оптимизации их выращивания, которые позволят наладить производство коммерчески выгодной продукции.[10–41].

This report finds that subsidies to biofuels were between $5.5 billion and $7.3 billion in 2005. Государственные Субсидии США на производство биотоплива составляли более $ 7,3 млрд. в 2005 году… Эти цифры, как ожидалось, должны были значительно вырасти, если нынешняя политика поддержки государством не изменится. Прогнозировалось, что на долю биотопливо будет приходиться менее 5 процентов от общего потребления топлива для транспорта в 2010 году. Эксперты США полагают, что при существующей политике в отрасли биотоплив, в совокупности, получает поддержку на сумму более 92 млрд долларов в течение 2006 – 2012 годах срок.

10.6.15. В США создают новую технологию получения биотоплива. [10–42]

В США ведётся разработка новой технологии получения биологического горючего. На этот раз планируется вырабатывать его из морских водорослей. Министерство энергетики уже предоставило разработчикам финансирование в размере 15 млн долларов.

Рис. 10–16. Выращивание водорослей в цилиндрических биореакторах.

Сообщается, что водоросли, в течение года могут обеспечить до 50 млн тонн сырья для переработки в биотопливо. Органическое масло из водорослей отлично подходит для получения горючего, путём перегонки. Правда, пока технология ещё не доведена до промышленного использования. Этому мешает ряд проблем. Необходимо улучшить методы термохимического сжижения, увеличить срок службы катализаторов биологической массы, повысить стабильность процесса. Кроме того, используемые для переработки водорослей в масло сольвенты очень вредны и сильно загрязняют окружающую среду.

10.6.16. Биотопливо и железнодорожный транспорт в США [10–43]

Рис. 10–17. 6 Марта 2012 Новейшие скоростные поезда на биотопливе избавят американцев от пробок, а атмосферу – от вредных выхлопов!

В марте 2012 г. рекордный пробег на 456 км от Чикаго до Детройта совершил суперсовременный пассажирский поезд, заправляемый альтернативным видом топлива – биодизелем, получаемым в процессе химической переработки растительных и животных жиров. Со средней скоростью в 192 км/час состав преодолел нужное расстояние за два часа 40 минут, сделав лишь одну 10-минутную остановку для посадки новых пассажиров. Введение в эксплуатацию этого поезда – часть масштабной модернизации железных дорог в США. Главные ее цели – разгрузка автомагистралей от пробок, экономия нефти и уменьшение вреда для экологии. Сейчас, например, чикагская железнодорожная система пассажирских поездов, охватывающая десятки городов в радиусе 200 км, в год перевозит в среднем 195 млн. человек. Эксперты предполагают, что после модернизации всей железнодорожной сети США число пассажиров таких скоростных поездов, как «Пуля», увеличится вдвое. Что из этого следует: очевидно, люди, которым приходится ездить на большие расстояния, оставят личные авто и пересядут на такие поезда. А это, в свою очередь, снизит потребность сотен тыс. американцев в бензине. Модернизация железнодорожных путей протяженностью в сотни км, которые ведут к городам северной окраины штата Иллинойс и примыкающим к ним городам штата Висконсин, заканчивается уже сегодня. На очереди – перестройка железнодорожной сети Калифорнии. Там вскоре начнут курсировать скоростные составы. Также удастся избежать выбросов в атмосферу сотен тонн углекислого газа. На реконструкцию калифорнийской железной дороги Белый дом выделил 2,7 млрд. долларов.

Американские власти планируют потратить за три года 510 миллионов долларов на поддержку заводов, выпускающих биотопливо. Горючее планируется использовать на коммерческом, сельскохозяйственном и военном транспорте, пишет Detroit Free Press.

США намерены помогать реконструировать предприятия, производящие биотопливо, а также развивать инфраструктуру возле таких заводов. Кроме того, американский департамент сельского хозяйства готов участвовать в выведении сортов зерновых, которые будут наиболее пригодны для производства горючего.

Как сообщалось ранее, американское правительство выделит 175 миллионов долларов на 40 проектов по разработке технологий, позволяющих снизить потребление топлива автомобилями. Почти треть выделенных средств будет направлено на проекты по разработке и усовершенствованию электрических батарей, 20 процентов – на создание нового вида топлива, 12,5 процента – на изготовление легковесных материалов.

Такие меры станут частью госпрограммы по сокращению импорта нефти в США к 2025 году на одну треть. Для этого к 2016 году средний расход топлива планируется снизить до 6,6 литра на 100 километров, а к 2025-му – до 4,3 литра. Кроме того, в ближийшие десять лет правительство США направит 3,9 миллиарда долларов на популяризацию электрокаров среди населения.

10.7. Субсидии на биотопливо в отдельных странах ОЭСР

Организация экономического сотрудничества и развития) 34 государства. На долю государств-членов ОЭСР приходится около 60 % мирового ВВП.

В настоящем докладе содержится обзор и анализ субсидий на биотопливо в Австралии, Канады, Европейского Союза, Швейцарии и Соединенных Штатов. Она обеспечивает первое всестороннее исследование политики поддержки в странах, которые составляют более 95 процентов производства биотоплива в регионе ОЭСР.

Государства-члены ОЭСР Государства, заинтересованные во вступлении Государства, вовлеченные в сотрудничество.[10–44].

Biofuel Subsidies in Switzerland Глава 10. 8. Европейский Союз. [10-104].

В 2012 году Евросоюз вводит торговлю квотами на парниковые газы, согласно которой перевозчикам придется платить за процент выбросов. Для начала плата составит 16 евро/т (равняется 2–3% стоимости 1 т керосина).

Рис. 10–18. Государства-члены ОЭСР.

Уже к 2050 году 1 т выбросов будет стоить как 1 т керосина. При использовании биотоплива выделяется меньше CO₂, к тому же, его использование освобождает от платы за выбросы. В частности, Lufthansa собирается только за время эксперимента сократить выбросы на 1 500 т.[45].

12 декабря 2012 года страны-члены ЕС в Брюсселе одобрили новую политику Европейского союза в области изменения климата на период после 2012 года, когда истекает срок Киотского протокола. Климатическая политика ЕС предусматривает меры по снижению совокупных выбросов парниковых газов в странах Евросоюза на 20 % к 2020 году по сравнению с уровнем 1990 года.

Разработанный пакет мер, называемый иначе как «20-20-20», также включает в себя задачи по повышению на 20 % от базового года эффективности использования энергоресурсов, расширению до 20 % доли возобновляемых источников энергии, а также на 10 % доли биотоплива в структуре энергопотребления.

10.8. Европейская политика биотоплива

10.8.1. Европейская политика биотоплива

The general EU policy objectives considered most relevant to the design of energy Общие цели политики ЕС, имеющие самое непосредственное отношение к дизайну энергии являются:

(1) конкурентоспособность экономики ЕС,

(2) энергетическая policy are: (1) competitiveness of the EU economy, (2) security of energy supply, and (3) безопасность,

и (3) environmental protection. охраны окружающей среды. All renewable energy policies should be measured by the

Текущую политику ЕС в отношении contributions they make to these goals. альтернативных видов моторного топлива сосредоточить на продвижение биотоплива. [10–46].In a proposed biofuels directive the introduction of a Европейский Союз, развивая и углубляя программу «БИОТОПЛИВА», принял решение о значительном расширении сельскохозяйственных земель под выращивание сырья PARIS: для увеличения производства Биотоплив, предназначенных для частичной компенсации уменьшающихся запасов и нехватки нефти и для замены ископаемых топлив с целью сокращения выбросов парниковых газов.

Европейский Союз прогнозирует довести к 2020 году вклад биотоплив до 10 % от общего объема моторных топлив против 1,6 процента в 2010 году.

ЕС производит два основных вида биотоплива: биоэтанол, который называют "biopetrol" и который зарезервирован для бензиновых двигателей, а также bio-diesels, используемый в дизельных двигателях.

Биодизель гораздо более широко чем этанол используется в Европе: 80 % против 20 %.

Но в будущем планируется изменить это соотношение с появлением автомобилей, оснащенных двигателями на "бигорючем» или «гибкими» двигателями, которые будут использовать максимум 85 % этанола и только 15 % бензина. Biodiesels, known also by the scientific name EMHV (methylic ester of vegetable oil), or diester, are extracted from colza, sun flower oil, soya and palm oils, and mixed with diesel fuels. Биодизель, известный также по научному названию EMHV (метиловый эфира растительного масла), или диэфиром, извлекается из рапса, подсолнечного масла, соевого и пальмового масел, и смешивают с дизельным топливом.

Запланированные мероприятия ЕС в значительной степени являются результатом. спроса со стороны азиатских гигантов, Китая и Индии.

10.8.2. В ЕС повышаются объёмы импорта биодизеля [10–47]

Эксперты рынка Европейского союза отмечают, что в 2011 году в ЕС произошло значительное увеличение объёмов импорта биодизеля.

Согласно оценкам аналитиков, в 2011 году, по сравнению с предыдущим годом, поставки моторного биотоплива выросли на 21 % до 2,52 млн т. Около 1,4 млн. т. импортировано из Аргентины и 830 тыс. т. – из Индонезии и Сингапура. В 2010 году в страны ЕС было импортировано 1,1 млн. т. аргентинской и 516 тыс. т. индонезийской и сингапурской продукции. Основным потребителем импортного биотоплива являлись Италия и Испания.

В 2011 году в Европейском Союзе произошло снижение производства биодизельного топлива почти на 5 % – до 9,07 млн. т. Производители биодизеля в ЕС обеспокоены низкой загруженностью существующих мощностей по выпуску биодизеля. Испанские и итальянские производители выступают на принятие своими правительствами мер по ограничению импорта.

Европейский союз (ЕС) на сегодняшний день крупнейший производитель биодизеля и составляет 82 % от производства биотоплива [10–48].. Производство биодизеля в 2003 году в ЕС-25 было 1504000 тонн из девяти стран (табл.10-4). Германия произвела около 715 000 тонн в 2003 году, Франция производила 357 000 тонн, а Италии производится 273 000 тонн..

Производство биодизеля использует около 1,4 млн. гектаров (га) пахотных земель в ЕС. The

Наиболее важный производитель биодизеля Германия (около 40 % продукции. В ЕС имеется около 40 заводов. В ЕС количество заводов и объемы производства растут довольно быстро. Заводы расположены в основном в Германии, Италии, Австрии, Чешская Республика, Франция и Швеция.

Таблица.10-4

Производство биодизеля в ЕС

Чистое использование биодизельного топлива преобладает в Германии. Производственная мощность в год выросла с 90000 до 1060000 тонн в 2004 году, а продажи достигли 1000000 тонн, что делает Германию крупнейшим производителем биодизеля в Европе. В январе 2004 года было 1800 автобиодизельных заправочных станций. Во Франции производство биодизеля началось в 1992 году. В 2004 году производство составляло 520 000 тонн, что делает Францию второй по величине производитель биодизеля в Европе. В отличие от Германии, во Франции биодизель продается исключительно в виде смеси от 5 % до 30 % биодизеля с ископаемым дизельным топливом… Строительство крупнейшего биодизельного завода в Европе будет завершено в начале 2005 года в Teesside и второго завода в 2006 году мощностью 250 000 тонн биодизеля в год с использованием возобновляемого растительного масла: рапса, пальмового и соевого в качестве сырьевых материалов.[10–48].

Госполитика стала катализатором бурного развития производства биодизеля в ЕС, когда с 2000 по 2007 годы мощности по производству данной продукции увеличились с 3 до 25 млн. тонн. Однако именно изменение госполитики привело к тому, что уже к концу 2008 года производственные мощности в 15 млн. тонн оказались незагруженными. Часть европейских биодизельных предприятий была демонтирована и продана (в основном, в Северную Америку). [49]. ЕС расширило географию поставок биодизеля из различных стран. Так в 2013 г. ожидается увеличение импорта биодизеля на 300 млн литров в год из Перу, Пакистана и Гватемалы. Также возможно увеличение объема поставок этого вида моторного топлива из Бразилии.

10.8.3. Налоговый климат

Борьба с глобальным потеплением, основным виновником которого объявлены выбросы углекислого газа от сжигания углеводородного горючего, в последние годы стала играть важнейшую роль в политике Европейского Союза. Вопросы регулирования энергетической отрасли, промышленности, регионального рынка энергоносителей рассматриваются, прежде всего, через призму климатических факторов.[50].

Европейская энергетика, да и экономика в целом, разворачиваются в сторону приоритетного использования возобновляемых видов энергии и снижения потребления углеводородного ископаемого топлива. Причем скорость этих изменений не слишком устраивает Европейскую комиссию. В частности, до последнего времени в деле стимулирования перехода к "новой" энергетике не был задействован такой мощный инструмент, как налоговая политика. Однако в середине апреля 2011 г. Еврокомиссия сделала первую попытку движения в этом направлении, опубликовав свой проект введения энергетического налога, вернее, двух налогов.

В соответствии с этим проектом, всем странам ЕС к 2023 г. предлагается ввести, во-первых, налог на выбросы углекислого газа, образующегося при сжигании автомобильного горючего и топлива, используемого для отопления, и, во-вторых, налог на содержание энергии в моторном и отопительном топливе, который должен заменить современные налоги и акцизы, взимаемые с физических объемов энергоносителей.

Сама система выглядит следующим образом. Еврокомиссия предложила с 1.01.13 г. облагать налогом, размер которого первоначально определен на уровне не ниже EUR20 за 1 т CO₂, все виды экономической деятельности, приводящие к сжиганию ископаемого топлива, за исключением тех, что уже покрываются системой торговли выбросами (Emissions Trade System, ETS).

Это означает, что налог не будет распространяться на электростанции и крупные промышленные предприятия, которые должны платить за выбросы углекислого газа сверх определенных для них минимумов и квот. Его плательщиками будут домохозяйства и компании непромышленного сектора, использующие ископаемое топливо для отопления либо для перевозок. Нефть и газ, используемые как сырье в технологических процессах (например, в химической промышленности), этим налогом облагаться не будут. Кроме того, не распространяется налог и на биотопливо, хотя при его сжигании, в принципе, также образуется углекислый газ.

Новый налог на выбросы углекислого газа будет дополнять ETS, которая в настоящее время покрывает около 50 % выбросов CO₂, производимого европейскими странами. Ставку налога предлагается периодически пересматривать, чтобы она примерно соответствовала стоимости прав на выбросы углекислого газа, которая в настоящее время определяется посредством торгов на открытом рынке. В начале 2011 г. ее уровень составлял EUR14-17 за 1 т.

Европейские специалисты отмечают, что нынешняя система торговли правами на выбросы весьма несовершенна. Большинство крупных европейских электростанций и промышленных предприятий, на долю которых приходится значительная доля эмиссии парниковых газов, имеют в настоящее время высокие бесплатные квоты на выбросы и яростно сопротивляются попыткам заставить их покупать дополнительные права.

Еврокомиссия одновременно с введением налога на выбросы предлагает ужесточить правила ETS, чтобы заставить промышленников энергичнее снижать объемы эмиссии углекислого газа. Так, к 2020 г. планируется отменить систему налоговых кредитов, которыми могли пользоваться компании, устанавливающие оборудование для сокращения эмиссии, а в дальнейшем постепенно отойти от предоставления крупным компаниям различных льгот.

Кроме того, к 2023 г. налог на выбросы должен распространяться и на электроэнергетику, которая пока может "безнаказанно" сжигать ископаемое топливо. К этому же времени должны быть отменены все льготы и исключения для природного и сжиженного нефтяного газа. Страны-члены будут иметь право освобождать из-под действия налога на выбросы только домохозяйства и неприбыльные благотворительные организации. Также они могут устанавливать национальную ставку налога выше указанного минимального уровня.

Налог на моторное и отопительное топливо предполагает установление сборов исходя из энергетической ценности сжигаемого горючего. Минимальный уровень налога для моторного топлива предлагается установить к 1 января 2018 г. на уровне EUR 9.6 за гигаджоуль, что примерно соответствует 31.5 л бензина, 28 л дизтоплива, 25.5 кг сжиженного нефтяного газа, 22.6 л сжиженного пропана либо около 26 куб м природного газа. Предусмотрен пятилетний переходный период, в течение которого налог на дизельное и газовое горючее будет постепенно поднят до предложенного значения.

Налог на топливо для отопления с 1 января 2013 г. был установлен на уровне не менее EUR0.15 за гигаджоуль. Таким образом, 1 т угля, используемого для этих целей, подорожает примерно на EUR 4.6, 1 тыс. куб м газа – на EUR 5.75, а 1 тыс. печного топлива – на EUR 5.1. В обоих случаях европейские страны имеют право устанавливать свои ставки на уровне, превышающем минимальный. Для этого налога не предусматривается никаких исключений, помимо авиационного и судового топлива, стоимость которых определяется международными конвенциями и соглашениями.

Принятие нового энергетического налога будет способствовать достижению нескольких целей:

Во-первых, в экономике появится реальный стимул для снижения эмиссии CO₂, причем в этот процесс будут вовлечены и те пользователи, на которые ранее не распространялась система торговли правами на выбросы.

Во-вторых, новые налоги будут способствовать достижению большей энергоэффективности и более широкому использованию альтернативных видов энергии. Согласно же новой системе, налог на биоэтанол будет почти на треть ниже, чем на бензин.

В-третьих, принятие этого проекта приведет к единообразию европейской налоговой политики. В настоящее время только в нескольких государствах ЕС есть налоги на выбросы CO₂, а ставки акцизов на горючее значительно варьируются от страны к стране.

В-четвертых, благодаря получению дополнительных доходов от налогообложения топлива европейские страны смогут несколько уменьшить налоги на бизнес, и тем самым будут способствовать ускорению экономического роста и созданию новых рабочих мест.

Изменение "правил игры" потребует существенных затрат, для этого Еврокомиссия предусматривает 10-летний переходный период, который продлится до 2023 г. При этом девяти странам Восточной Европы будет позволено приступить к нововведениям только с 2020 г.

Новая инициатива Европейской комиссии, безусловно, привлекла пристальное внимание "зеленых" активистов, экономистов и промышленников. Однако большинство комментаторов отнеслись к проекту введения энергетического налога без особого энтузиазма.

Наиболее критично к энергетическому налогу настроены европейские автомобилестроители. Дело в том, что в последние 10–20 лет многие страны стимулировали широкое внедрение дизельных двигателей, как более экономичных и эффективных. Цены на дизельное топливо в ЕС заметно ниже, чем на бензин, в том числе вследствие меньшей ставки акциза.

В результате, в Германии по состоянию на 2010 г. 48 % автомобилей имели дизельные двигатели, а в Австрии эта доля достигала даже 60 %. Ими оснащается около половины легковых машин, выпускаемых немецкими компаниями. На дизельном топливе работает практически весь коммерческий транспорт в странах ЕС.

Между тем энергетический налог, предложенный Еврокомиссией, предполагает повышенную ставку именно на дизельное топливо вследствие его более высокой энергетической эффективности. По подсчетам немецкой ассоциации автомобилестроителей (VDA), если в настоящее время акциз на бензин составляет в Германии 64 евроцента за литр, а на дизельное топливо – 47 евроцентов, то в соответствии с новыми правилами, власти, оставив налог на бензин на прежнем уровне, будут вынуждены увеличить сборы с дизтоплива до 75 евроцентов за литр.

Кроме того, существенно возрастет и стоимость газового топлива, которое тоже сейчас стоит в Европе дешевле бензина. По словам европейских бизнесменов, подорожание дизтоплива окажет негативное воздействие на всю отрасль коммерческих автоперевозок и приведет к некоторому повышению цен практически на все товары в ЕС.

Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель уже высказалась в поддержку национальных автомобилестроителей, заявив, что вряд ли поддержит энергетический налог в ео нынешнем виде. Ранее Германия возражала против введения общеевропейского налога на выбросы CO₂, что поставило бы в невыгодное положение экономику страны, где очень высокую долю в энергетическом балансе занимает уголь.

Недовольны энергетическим налогом фермеры, поскольку Еврокомиссия предлагает отменить все льготы на горючее, которыми в настоящее время пользуется сельскохозяйственная отрасль. Наконец, некоторые специалисты высказывают опасения, что введение налога будет способствовать тому, что европейские компании ускорят перенесение производственных мощностей из ЕС в страны с более лояльной налоговой и регуляторной политикой.

По словам ряда экспертов, реализация плана Еврокомиссии приведет к ухудшению положения домохозяйств. Так, по некоторым данным, налог на печное топливо в Германии в соответствии с новыми правилами превысит EUR 60 за 1 т по сравнению с около EUR 20 в настоящее время. Из этой суммы немногим более EUR 5.5 за 1 т придется на сборы за энергетическое содержание и порядка EUR 56 за 1 т составит налог на выбросы CO₂.

Кроме того, европейцам придется платить более высокую цену за автомобильное горючее, которое в ЕС и без того весьма дорогое. По мнению специалистов, хотя предложенные Еврокомиссией минимальные ставки энергетического налога ниже, чем нынешние акцизы на бензин, правительства, вероятнее всего, предпочтут выровнять сборы по верхнему пределу.

Поскольку по Лиссабонскому договору новые налоги в ЕС должны вводиться консенсусом, вероятность принятия энергетического налога в ближайшее время минимальна. О намерении наложить вето на эту инициативу сообщила не только Германия, но и Великобритания, принципиально выступающая против каких бы то ни было общеевропейских налогов и отстаивающая права стран ЕС на проведение самостоятельной фискальной политики.

Впрочем, можно предположить, что за первой попыткой Еврокомиссии непременно последуют и новые, вероятно, еще более решительные меры. Многие эксперты, выступающие за усиление борьбы с глобальным потеплением, раскритиковали проект энергетического налога как чересчур "беззубый". Так, по мнению главы неправительственной организации Green Budget Europe Кая Шлегенмильха, чтобы стимулировать инвестиции в технологии, ограничивающие выбросы CO₂, ставка налога должна составлять, по меньшей мере, EUR30 за 1 т.

Ряд других специалистов также полагают, что для стимулирования использования биотоплива и перехода на гибридные автомобили уровень сборов с традиционных видов горючего должен, по меньшей мере, вдвое превышать показатели, указанные в проекте.

Летом текущего года Еврокомиссия обещает обнародовать еще несколько конкретных предложений, направленных на повышение энергоэффективности региональной экономики и сокращение объемов потребления традиционных энергоносителей. Очевидно, несмотря на растущее сопротивление деловых кругов, в Брюсселе не намерены поступаться принципами. Европейская комиссия продолжает настаивать, чтобы цели, поставленные в программе "20-20-20", были достигнуты любой ценой.[10–50].

Во всех европейских странах для поддержки производства и потребления биотоплива снижены те или иные налоги. В частности, в Швеции одна из привлекательных мер – освобождение биоавтомобиля от платы за парковку в центре города. [10–51].

Европейская комиссия поставила задачу использовать к 2020 году альтернативные источники энергии как минимум в 10 % транспортных средств. Есть также промежуточная цель в 5,75 % к 2010 г.

В ноябре 2007 в Великобритании было создано Агентство по возобновляемому топливу (англ. Renewable Fuels Agency), которое должно контролировать введение требований к использованию возобновляемого топлива.

Было рассмотрено непрямое влияние использования биотоплива на производство пищевых продуктов, разнообразие выращиваемых культур, цены на продовольствие и площадь сельскохозяйственных земель. В отчете предлагалось снижение динамики внедрения биотоплива до 0,5 % в год. Цель в 5 процентов таким образом должна быть достигнута не ранее чем в 2013/2014 г., на три года позже, чем было изначально предложено. Более того, дальнейшее внедрение должно быть сопряжено с обязательным требованием к компаниям применять новейшие технологии, ориентированные на топливо второго поколения. [51]. C 1 апреля 2011 года на более чем 300 шведских заправочных станциях можно было приобрести новый дизель. Швеция стала первой страной в мире, где можно заправлять машины экодизелем, сделанным на основе масла шведских сосен.

Экономический эффект

По оценкам Merrill Lynch прекращение производства биотоплив приведёт к росту цен на нефть и бензин на 15 %[10-9].

Потенциал

По оценкам Стэндфордского университета во всём мире из сельскохозяйственного оборота выведено 385–472 миллиона гектаров земли. Выращивание на этих землях сырья для производства биотоплив позволит увеличить долю биотоплив до 8 % в мировом энергетическом балансе. На транспорте доля биотоплив может составить от 10 % до 25 %. [10–52].

Стандарты

В Европе с 1 января 2010 года действует единый стандарт на биотопливо EN-PLUS.

10.9. Развитие биоэнергетики в отдельных странах ЕС

Документ «EU Biofuels Annual 2013» выпущен в конце августа 2013 г. в Гааге. Один из основных моментов отчета – постепенный переход от биотоплива, произведенного из пищевых продуктов, к биотопливу второго и третьего поколения, для которых не требуются пригодные для питания культуры. Кроме того, в документе раскрываются вопросы твердого и газообразного биотоплива. [10–53].

В настоящее время основным жидким видом биотоплива в Европе является биодизель, на долю которого приходится 70 % биотопливного рынка. 28 % – доля биоэтанола. При этом объемы производства биоэтанола растут в геометрической прогрессии. Если в 20082010 гг. в ЕС производилось 700-1000 млн. литров в год, то в 2012 г. уже 4,6 млрд литров в год.

В странах Европейского Союза к 2020 году прогнозируется увеличении потребления биоэтанола в 1,85 раз по отношению к 2011 году. В натуральных показателях это составит 14,8 млрд. литров. Что касается биодизеля, то благодаря антидемпинговой политике в отношении Соединенных Штатов Америки, ЕС расширило географию поставок биодизеля из различных стран. Так в 2013 г. ожидается увеличение импорта биодизеля на 300 млн литров в год из Перу, Пакистана и Гватемалы. Также возможно увеличение объема поставок этого вида моторного топлива из Бразилии.

Согласно данным EurObserv'ER, потребление транспортного биотоплива в странах ЕС в 2010 году выросло на 1,7 млн т. н. э. по сравнению с 2009 годом и составило 13,9 млн т. н. э. Темп роста ввиду увеличения объема рынка в последние два года имеет тенденцию к замедлению: если прирост в 2008 году составил 42,8 %, то в 2009 году -28,9 %, а в 2010 году – всего 13,6 %. Кроме насыщения рынка в качестве причины замедления потребления называют нежелание крупнейших странпотребителей искусственно поддерживать его рост при уже достигнутых высоких показателях.[10–54].

В 2010 году сегмент биоэтанола продемонстрировал лучший прирост по отношению к сегменту биодизеля – 26,1 % против 11,1 %. Подобное соотношение объясняется вводом в некоторых странах ЕС моторных топлив Е10 (10 % содержания биоэтанола, прежняя норма -5%). Потребление биогаза в транспортных приложениях выросло на 40,1 %, хотя эта технология развивается практически исключительно в Швеции. Потребление растительных масел в качестве моторного топлива сократилось на 14,3 % из-за ввода новых налогов на этот вид топлива в Германии.

Несмотря на менее активный рост в последние годы на европейском рынке биотоплива доминирует биодизель – 10,7 млн т. н. э. (77,3 %) в 2010 году. Доля биоэтанола составила 21,1 %, растительных масел – 1,3 %, биогаза – 0,4 млн т. н. э.

Рис. 10–18. Потребление биотоплива в странах ЕС в 2000–2010 гг, тыс.т.н. э.

Крупнейшими потребителями транспортного биотоплива в 2010 году были следующие страны: Германия (3,1 млн. т. н. э., доля биодизеля – 74,0 %), Франция (2,6 млн т. н. э., 81,4 %), Испания (1,4 млн. т. н. э., 83,6 %), Италия (1,4 млн. т. н. э., 90,0 %), Великобритания (1,1 млн. т. н. э., 72,2 %). Карта потребления биотоплива в 2010 году представлена на рисунке.

В биодизельной отрасли условия работы компаний не улучшились в 2010 году. В регионе отмечается избыток мощностей, который приводит к низкой прибыли заводов и активному росту импорта более дешевого биодизеля. По оценке Eurübserv'ER, в 2010 году в страны ЕС было ввезено 2,5 млн т биодизеля, что почти на 40 % выше уровня прошлого года. Основными поставщиками биодизея в ЕС являются страны Южной Америки.

Рис. 10–19. Структура потребления биотоплива в транспортном секторе в странах ЕС в 2009 году[10–55].

В Европе главным производителем биодизеля является Германия – 2,9 млн тонн из общих 9,6 млн тонн в 2010 году. Далее следовали Франция (1,9 млн тонн), Испания (0,9 млн тонн), Италия (0,7 млн тонн), Бельгия (0,4 млн тонн). При этом мощность немецких заводов оценивается в 4,9 млн тонн, испанских – 4,4 млн тонн (т. е. почти в 5 раз больше по сравнению с реальным выпуском), французских – 2,5 млн тонн, итальянских – 2,3 млн тонн.

Европейский рынок биоэтанола сегодня отличается большей стабильностью. До недавнего времени значительная часть потребления биоэтанола в регионе обеспечивалась поставками из Бразилии. Однако в 2010 году бразильские поставщики столкнулись с дефицитом биоэтанола на внутреннем рынке, что при росте спроса на топливо в странах ЕС может привести к активному развитию новых биоэтанольных производств в Старом Свете. Уже в 2010 году производство биоэтанола в регионе выросло на 13,3 % (до 55.3 млн декалитров). По-прежнему регион борется к дешевым биоэтанолом высоких марок (Е85-Е90) из США, на который американские производители имеют значительные субсидии и могут поставлять в Европу по ценам ниже рыночных.

Главные европейские компании-производители биоэтанола:

Abengoa – 14 заводов (США – 6, Испания – 4, Бразилия – 2; Франция – 1; Нидерланды – 1), общая мощность – 3,2 млрд. л; Tereos – 14 заводов (Франция – 6, Бразилия – 6, Бельгия – 1, Чехия – 1), общая мощность – 1,7 млрд. л;

Как прогнозирует FAS USDA, в ближайшие два года объем производства биоэтанола в ЕС и коэффициент использования мощностей вырастет благодаря мерам, принятым для ограничения импорта биоэтанола. В 2013 г. производство биоэтанола достигнет 5,190 млрд. л, в 2014 г. – 5,380 млрд. л, а коэффициент использования производственных мощностей повысится до 61 % и 63 %, соответственно. В прошлом году европейские заводы произвели 4,620 млрд. л биоэтанола.

Крупнейшие производители биоэтанола сосредоточены в странах Бенилюкса, Германии и Франции. Ожидается, что в 2014 г. в странах Бенилюкса будет изготовлено 1 114 млн. л биоэтанола (873 млн. л в 2012 г.), в Германии – 823 (776) млн. л, во Франции – 759 (759) млн. л.

Потребление биоэтанола в ЕС к 2014 г. вырастет до 5,760 млрд. л (5,700 млрд. л в 2013 г.). Крупнейшим потребителем биоэтанола останется Германия, хотя темпы роста потребления сильно замедлятся. По прогнозам FAS USDA, в 2014 г. объем потребления биоэтанола в Германии достигнет 1,709 (1,646) млрд. л, в Великобритании – 1,266 (1,139) млрд. л, во Франции – 0,759 (0,759) млрд. л.

Импорт биоэтанола в страны Евросоюза в 2013–2014 г.г. стабилизируется на уровне 850 млн. л в год. В 2012 г. объем импорта составил 1,177 млрд. л. [56]

Стратегия развития биоэнергетики существенно отличается в разных странах ЕС. Австрия и Италия сосредотачивают свои усилия на строительстве тепловых станций мощностью 0,5… 10,0 МВт, использующих в качестве топлива отходы лесной и дерево-обрабатывающей промышленности. В Финляндии, Дании и Швеции около 70 % полученной из Биомасса энергии превращаются в тепловую и электрическую энергию на больших теплофикационных ТЭЦ, остальные – на крупных тепловых станциях. Такие ТЭЦ имеют мощность 10… 80 МВт и как первичные энергетические ресурсы используются Биомасса и традиционные топлива. Одним из способов получения энергии из биомассы животного и частично растительного происхождения ее анаэробное (без доступа кислорода) сбраживание. Биогазовые технологии широко распрастранены по странам ЕС, но ведущей страной является Германия. [10–57].

Значительным преимуществом биогазовых установок является то, что они одновременно играют роль очистных сооружений, снижающих бактериальное и химическое загрязнение почвы, воды и воздуха. По сравнению с малыми ГЭС, ветро– и гелиоэнергоустановками, которые являются пассивно чистыми (используют экологически чистые источники энергии), биогазовые установки – активно чистые, то есть устраняют экологическую опасность продуктов, применяемых в качестве источника первичной энергии.

В настоящее время в Европе лидирующее положение по производству биогаза занимает Германия (более половины всех установок). По данным Немецкой биогазовой ассоциации на 2007 г. количество действующих биогазовых установок приблизилось к 4 тыс. шт. 3 из 6 крупнейших европейских компаний в биогазовой отрасли – немецкие: Strabag Umweltanlagen GmbH, Schmack Biogas AG, Biotechnische Abfallverwertung – с общим количеством 280 заводов и объемом производства порядка 3,7 млн т. По прогнозам количество установок в Германии до 2020 г. достигнет 20 тыс. шт.

В Швандорфе (Бавария, Германия) была запущена крупнейшая в Европе установка по производству биогаза, которая ежегодно вырабатывает из 85 тыс. т растительного сырья 16 млн м³ экологически чистого энергоносителя.

Продукция новой биогазовой установки будет поступать в газовую сеть в виде природного биогаза (биогаза, облагороженного до уровня природного).

К 2030 г. природный биогаз будет покрывать около 10 % потребления природного газа в Германии, что равно потреблению газа примерно в 5 млн домашних хозяйств.[10–58].

Но ведущее место в европейской биоэнергетике принадлежит производству биоэтанолу и биодизелю.

Производство биотоплив в Европе регулируется системой квот. В начале 90-х годов Общая Сельскохозяйственная Политика лимитировала посадку непродовольственных культур на землях под паром, но эта система не гарантировала равные права для различных производителей биотоплива в Европе. В 1993 году было решено ввести систему тендеров. Сейчас ЕС требует от стран установить национальные уровни производства биотоплива и объявляет международные тендеры для

удовлетворения этих уровней. На настоящий момент Франция и Италия установили такие квоты.[10–59].

10.9.1. Субсидирование производства биотоплива в ЕС [10–60]

Годовые поддержки производства биотоплива, предоставляемые правительствами стран ЕС достигли € 3,7 млрд. в 2006 году… Государственная поддержка осуществляется через множество политических мероприятий на местном, региональном, национальном уровнях. Эти меры включают освобождение от или сокращение топливных акцизов, прямые выплаты производителям в некоторых государствах-членах; капитальные гранты или дешевые кредиты для инфраструктуры; области платежей для выращивания энергетических культур, а также финансирование научных исследований и разработок. Некоторые государства-члены, где имеется минимальная доля рынка биотоплива, начали отходить от освобождения их от топливных акцизов.

В 2008 году общий объем трансфертов в поддержку производства биотоплива, связанной с политикой ЕС и его государств-членов составил € 3.010 млрд… Снижение поддержки за литр имеет значение: в 2006 году она была равна € 0,74 и € 0,50 за литр потребленного этанола и биодизельного топлива потребляется, к 2008 году она снизилась до € 0,24 и € 0,22 за литр потребляемого соответственно. Одним из наиболее важных является то, что акциз налоговых льгот, которые составляет собой самую большую долю поддержки, был сокращен в нескольких государствах-членах. Эксперты рынка Европейского союза отмечают, что в 2011 году в ЕС произошло значительное увеличение объёмов импорта биодизеля.

Согласно оценкам аналитиков, в 2011 году, по сравнению с предыдущим годом, поставки моторного биотоплива вырасли на 21 % до 2,52 млн т. Около 1,4 млн. т. было импортировано из Аргентины, а как минимум 830 тыс. т. – из Индонезии и Сингапура. В 2010 году в страны ЕС было импортировано 1,1 млн. т. аргентинской и 516 тыс. т. индонезийской и сингапурской продукции. Основным потребителем биотоплива являлись Италия и Испания.

В 2011 г. производство биодизеля уменьшилось на 6,3 % до 9 млн. т. Выпуск биотоплива снизился в основных странах-производителях в регионе: в Германии – на 2,5 %, до 2,73 млн. т., во Франции-на 5,6 % до 1,87 млн. т., Испании– на 31 %, до 550 тыс. т., в Италии-на 40 %, до до 450 тыс. т.

В 2013 г. ожидается увеличение импорта биодизеля на 300 млн литров в год из Перу, Пакистана и Гватемалы. [10–61].

Европейский Союз планирует, чтобы биотоплива составляли 10 процентов от общего числа моторных топлив в 2020 году против 1,6 процента в 2006 году. [10–62].

Есть два основных вида биотоплива: этанол, который иногда называют "biopet-rol" и который зарезервирован для бензиновых двигателей, а также biodiesels, используется в дизельных двигателях.

На данный момент биодизель гораздо более широко, чем этанол, используется в Европе, на его долю приходится до 80 процентов против 20 процентов для этанола.

Но это может измениться в будущем, с появлением автомобилей, оснащенных "биогорючее» или «гибких» двигатели, которые должны использовать максимум 85 процентов этанола, на 15 процентов бензина.

Рис. 10–20. Saab 9–3 BioPower SportComi, E85 Flexifuel модель введена Saab на шведском рынке в 2007 году.[10–63].

Швеция одна из крупнейших стран ЕС – пользователей бензина марки Е85, с резким ростом от 717 автомобилей в 2001 году до 195 545 к маю 2010 года. Швеция имеет самый большой автобусный парк в мире, более 600 автобусов, работающих на ED95, в основном в Стокгольме. Большинство топливного этанола в Швеции импортируется, в основном из Италии и Бразилии. Десятки муниципалитеты начали производство биогаза из сточных вод. В концу 2009 года насчитывалось 23000 газов автомобилей и 104 общественных автозаправочных станций. [10–63].

Рис. 10–21. ED95 автобуса в Швеции, работающие на изменение дизельный двигатель. [10–63].

10.9.2. Биодизель в качестве альтернативного моторного топлива

В Европейском союзе (ЕС), биодизель на сегодняшний день крупнейшее биотопливо и составляет 82 % от производства биотоплива[10–64]. Производство биодизеля в 2003 году в ЕС-25 было 1504000 тонн из девяти стран. По данным Европейской Комиссии за 2004 год, Германия произвела около 715 000 тонн в 2003 году, Франция производила 357 000 тонн, а Италии производится 273 000 тонн.

Для производства биодизеля используется около 1,4 млн. гектаров (га) пахотных земель в ЕС.

На долю Германии приходится до 40 %.продукции. В ЕС работает около 40 заводов, однако, количество заводов растет довольно быстро., Заводы расположены в основном в Германии, Италии, Австрии, Чешской Республике, Франции и Швеции.

10.9.3. Швеция [10–65]

Со времен нефтяного кризиса начала 1970-х годов Швеция инвестирует значительные средства в поисках альтернативных источников энергии. Это позволило без осложнений сократить долю нефти в энергопотреблении. В 1970-е годы на долю нефти приходилось 75 % производимой в стране энергии, а к 2009 году этот показатель снизился до всего лишь 32 %, в основном за счет уменьшения использования нефти для нужд отопления в жилищно-бытовом секторе.

Основные положения нынешней энергетической политики Швеции были сформулированы в 1997 г. Правительство поставило тогда своей целью стимулировать «эффективность и устойчивость энергопользования при повышении эффективности затрат в энергопроизводстве», чтобы тем самым «способствовать переходу к экологически устойчивому обществу». Для достижения этих целей и мониторинга развития в этой сфере было создано Шведское государственное энергетическое управление.

Растет доля возобновляемой энергии.

В настоящее время 45 % потребляемой в Швеции энергии – электричества, тепла для нужд отопления и топлива – поступает из возобновляемых источников. По этому показателю она опережает большинство других стран Европы, главным образом, благодаря большой доле в ее энергетике гидроэлектроэнергии и биотоплив. В начале 2009 г. вступила в силу директива ЕС, направленная на стимулирование развития возобновляемых источников энергии. Исходя из нее, в Швеции поставлена цель увеличить долю возобновляемой энергии на 50 % к 2020 г.

Низкий объем выбросов при высоком энергопотреблении.

Швецию отличает высокий уровень потребления энергии на душу населения – 16000 кВт на человека в год. По этому показателю ее опережают лишь очень немногие страны. Тем не менее, объем выбросов углекислого газа в Швеции ниже, чем в других странах. На каждого шведа приходится в среднем 5,3 тонны выбросов двуокиси углерода в год, тогда как в среднем по Евросоюзу этот показатель составляет 8,1 тонны, а для США – 19,0 тонн.

Столь низкий объем выбросов объясняется тем, что источником 85 % всей электроэнергии в Швеции являются АЭС и ГЭС, не дающие выбросов двуокиси углерода.

Биотопливо – источник тепла и энергии.

Еще 12 % производимой в Швеции электроэнергии приходится на долю комбинированного производства тепловой и электрической энергии – теплоэлектростанций (ТЭС), работающих преимущественно на биотопливе. Оставшаяся доля электроэнергии, порядка 2 %, производится на ветроэлектростанциях (ВЭС).

Возобновляемая электроэнергия.

В 2003 г. в Швеции была введена экосертификация электроэнергии с целью стимулировать использование энергии из возобновляемых источников. «Зеленые» сертификаты выдаются на электричество, производимое за счет энергии ветра, волн, солнца, геотермических источников, а также из биотоплив и на малых гидроэлектростанциях. Определенная доля электроэнергии, расходуемой потребителями, должна быть экосертифицированной, что отражается в структуре оплачиваемых ими счетов за электричество, а производители электроэнергии получают экосертификацию в объеме, пропорциональном числу мегаватт-часов (МВт-ч) произведенной ими возобновляемой электроэнергии. Целью этой системы является увеличение производства возобновляемой электроэнергии с 2002 по 2020 год на 25 ТВт-ч. В период с 2002 по 2009 год производство возобновляемой электроэнергии в рамках системы сертификации возросло на 8,2 ТВт-ч, причем около 67 % от этого прироста пришлось на биотоплива, а 24 % – на энергию ветра.

Альтернативные топлива.

Швеция прилагает немалые усилия для развития возобновляемых альтернативных видов топлива. Разработки в области использования этанола были начаты еще в 1980-е годы, и Швеция относится к числу ведущих стран мира в этой области.

Однако шведские исследователи направляют свои усилия на производство этанола из целлюлозы, называемой биотопливом второго поколения. В большинстве случаев этот метод более эффективен, нежели производство из злаковых. Кроме того, этот вид этанола не оказывает влияния на снабжение продовольствием. К другим представляющим интерес видам биологического топлива относятся различные виды биогаза, получаемые в числе прочего из навоза и отходов.

Транспорт становится чище.

В соответствии с целями Европейского Союза к 2020-му году 10 % всего транспортного топлива должно производиться из возобновляемых источников энергии. К 2009 году этот показатель в Швеции достиг 5,3 %, в основном за счет растущего потребления этанола. Чтобы ускорить это развитие, в 2006 году был принят «закон о бензоколонках», согласно которому все топливозаправочные станции, продающие более 3000 кубометров бензина или дизельного топлива в год, обязаны продавать по меньшей мере один вид возобновляемого топлива.

КАКИМ БУДЕТ АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО БУДУЩЕГО? [10–66].

Увеличение мирового потребления нефти приводит к росту на топливо из нее, что ставит перед авиакомпаниями вопрос о замене керосина на BioJet.

Шведская биотопливная компания AB имеет многолетний опыт в области исследований, разработки, демонстрации и внедрения альтернативных видов топлива для транспортной отрасли. Шведское Биотопливо AB полностью синтетическое и итспользуется для реактивных двигателей. Процесс его производства схематически показан на рис. На первом этапе исходная биомасса (зерно или древесина) подвергается гидролизу с образованием сахарного сиропа. Далее сахара сбраживаются дрожжами до спиртов С-2 – С-5, который затем преобразуется путем химического синтеза в смесь C4-C20 углеводороды. Эти углеводороды впоследствии разделены на биологические бензина, керосина и дизельного топлива путем ректификации.

Рис. 10–22. Шведская технологическая схема производства Биотоплива AB.

Шведская технология производства Биотоплива AB обеспечивает плавный переход от ископаемых видов топлива на биотопливо без изменения конструкции двигателя, производительность и распределения, а также с улучшением, а не снижению качества окружающей среды. Технологии для производства биологических видов моторного топлива защищен патентами по всему миру.

Главное отличие биологических моторных топлив – высокое содержание энергии. Это достигается за счет использования оригинальной технологии переработки биомассы.

Шведской компании «Biofeuls» было выделено дополнительно 3 миллиона долларов на финансирование научных исследований из Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), подразделения Министерства обороны США. С 15 ноября 2007 шведская компания «Biofeuls» работает по контракту с DARPA для развития JP-8 топлива для реактивных двигателей., Шведская компания «Bio-feuls» получил начальное награду от DARPA в размере $ 2 млн. в 2007 году. Этот новый грант приносит полную поддержку DARPA до $ 5 миллионов.

Через 15 месяцев исследований и разработок шведская компания «Biofeuls» представила первый прототип реактивного топлива, содержащего 100 % биологического реактивного топлива SB-JP-8 эквивалентно нефтяной основе JP-8. SB-JP-8 образец был получен из зерновых культур и представлен на тест-центр правительства США для оценки в соответствии со стандартом MIL-DTL-83133F. Тестирование на AFRL отделении образца топлива СО^Р-8 показало, что он соответствует или превосходит все ключевые первые требования урвня военной спецификации на нефтяной JP-8 керосин.

Для быстрейшей индустриализации технологии получения биологических углеводородов, шведская компания «Biofeuls» выполнила тесты на моторное топливо, в котором 25 % нефтяного дизельного топлива была заменена биологической SB-JP-8 топлива для реактивных двигателей. Испытания проводились на стандартных дизельных двигателях. Положительные результаты испытаний показали возможность замены нефтяного дизельного топлива биологическим керосином. Это также обеспечивает дополнительные возможности для коммерциализации 100 % биологическую SB-JP-8 топлива для реактивных двигателей.

10.9.4. Финляндия

Финская компания Neste Oil является ведущим в мире производителем возобновляемой дизельного топлива. Основанный на технологии Neste Oil возобновляемое дизельное биотопливо NExBTL самое передовое на рынке сегодня. Топлива помогает уменьшить выбросы парниковых газов и выбросов выхлопных газов, которые оказывают влияние на качество воздуха в городах.[10–67]. Neste Oil инвестировала значительные средства в расширение производственных мощностей возобновляемых дизельного топлива В то же время Neste Oil продолжает активную программу R & D подббора сырья для производства биотоплива. [10–67]. Компания Neste Oil запускает крупнейший в Европе завод по возобновляемому био топливу на Роттердамской Маасвлакте.

Neste Oil стартовала большим биотопливным заводом Европы в Роттердамском Maasvlakte. Это является важной вехой в реализации стратегии более чистого Neste Oil в транспортной и консолидирует позиции компании как ведущего в мире производителя возобновляемой биотоплива. Это является важной вехой в реализации стратегии Neste Oil по созданию более чистого транспорта и укрепляет позиции компании как ведущего производителя в мире возобновляемого биотоплива. Завод был завершен в рамках бюджета и в соответствии с графиком… Производство в Роттердаме будет нарастать постепенно и может достигнуть максимума в 800 000 тонн в год. Общий объем производства финской компании в настоящее время 2 млн. тонн в год. В прошлом году завод идентичный заводу в Роттердаме начали строить в Сингапуре. Две установки эксплуатируются в Порвоо в Финляндии с 2007 по 2009 год. Все эти заводы производят NExBTL возобновляемое биотопливо, а также имеют возможность производить NExBTL возобновляемое авиационное топлива. Компания Neste может сделать это топливо практически из любого растительного масла или жира, отходов животноводства, благодаря своим технологиям. Биотопливо NExBTL – топливо высокого качества, которые можно использовать во всех дизельных двигателях и существующих системах распределения топлива. Топливо имеет отличную производительность при низких температурах и может быть использовано в чистом виде или в смеси с нефтяным дизелем… С помощью NExBTL можно добиться сокращения выбросов парниковых газов до 80 % по сравнению с ископаемым дизельным топливом. [68].

10.9.5. Норвегия

В Норвегии применяются передвижные установки на лесосеках, где перерабатываются растительные отходы методом пиролиза. Производительность отдельной установки от 10 до 30 т древесного угля в сутки. При пиролизе из 1 т отходов (щепа) получается 280 кг угля, 200 кг смолы пиролиза и около 222 кг газообразного топлива. Газообразное топливо используется для поддержания процесса пиролиза. Смола пиролиза применяется как котельное топливо или подвергается гидрооблагораживанию под давлением водорода для получения бензина и дизельного топлива. Стационарные установки пиролиза могут иметь до 40 печей, и рассчитаны на переработку 300350 тыс. т органических отходов в год. [10–69].

10.9.6. Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов продемонстрировали вертолет Apache на биотопливе.

Королевские ВВС Нидерландов недавно провели успешные испытания полетов вертолета Apache на авиабазе Gilzen-Rijen, что в Нидерландах, в ходе которых один из двух двигателей вертолета питался от альтернативного биологического топлива. Ассистентом подготовки и проведения тестирования выступила Национальная аэрокосмическая лаборатория США (NRL). В качестве биотоплива Королевские ВВС использовали смесь в процентном соотношении 50/50 устойчивого биокеросина и стандартного реактивного топлива, используемого в авиации, – чтобы удовлетворить требованиям годности к лётной эксплуатации. [10–70].

Рис. 10–23. Испытания по использованию биотоплива на военном вертолете Apache в Нидерландах.

Для проведения лётных испытаний био-керосин был произведен с использованием биомассы на основе морских водорослей в количестве 5 процентов и использованного растительного масла – 45 процентов от общего объема топлива для вертолета. В некотором смысле можно считать, что состоялась мировая премьера такого вида биотоплива для двигателей вертолета.

Во время тестового полета вертолета Apache аэрокосмическая лаборатория проводила различные измерения с использованием общей измерительной системы (GIS). Эта система измеряет данные о вертолете и сохраняет их для последующей обработки в системе Omega. В частности, полученные данные GIS о показателях вертолета позволили исследователям NRL определить, что оба двигателя работали в рамках допустимых пределов, и ни вертолет, ни экипаж не сталкивались с рисками безопасности во время полета.

По сообщениям агентства Интерфакс, 25 февраля 2011 г. самолет "Боинг-747" компании Virgin Atlantic, заправленный биотопливом, совершил первый пробный полет по маршруту Лондон – Амстердам. "Один из его четырех двигателей работал на топливе, полученном из растительной массы. Полет был призван доказать, что биотопливо не замерзнет на высоте свыше пяти тысяч метров", – сообщила в понедельник британская телерадиовещательная корпорация Би-би-си.

10.9.7. Франция

Во Франции развивается два направления по производству биотоплив:

Производство этилового спирта и этил-три-бутилового эфира (ЕТВЕ) как топлив для транспортных средств; и

Производство растительных масел как метиловых(ЕМНУ) и этиловых (ЕЕНУ) эфиров

Производство биотоплива для транспортных средств.

Этиловый спирт (или биоэтанол).

Во Франции главными ресурсами для использования в производстве этилового спирта являются свекла и злаки. В настоящее время на промышленной стадии использовуются только сахарное сырье и меласса. Между тем обработка биомассы лигноцеллюлозы является предметом исследовательских трудов для оптимизации методов производства и затрат.

Включение этилового спирта в топливо возможно в объеме до 5 %, без изменения двигателей.

ЕТВЕ (ethyl tertio butyl ether – этил-тертио-бутил-эфир).

Рис. 10–24. Структурная формула ETBE.

Этиловый спирт может быть использованным в виде ETBE. ETBE содержит 49,75 % в массе (47 % в объеме) этилового спирта, соединенного в химической форме с изобутаном. Синтез ETBE очень близок к синтезу MTBE (дополняющего оригинальный бензин для улучшения октанового числа). В силу этого, производственные объекты MTBE могут быть перепрофилированы для производства ETBE с малыми инвестициям. ETBE может быть включен в топливо в объеме до 15 %.

Включение ETBE в оригинальный бензин представляет следующие преимущества:

• Никакой проблемы изменчивости.

• Увеличивается октановое число.

• Толерантность к воде (нерастворимость в воде).

В техническом плане, ETBE – наилучший способ включения этилового спирта в горючее, благодаря своему высокому октановому числу так же как своей слабой изменчивости. Это техническое заключение является предметом согласия в профессиональных кругах.

Биотопливо для дизельных транспортных средств.

EMHV (сложный метиловый эфир растительного масла) Мировое производство растительного масла – это порядка 80Mt / в год, среди которых 30 % для пищевого использования. Современные дизельные двигатели неприспособлены для прямого питания растительным маслом (главным образом рапсововым маслом). Для этого растительное масло превращают операцией трансэстерификации с метанолом, в EMHV. Между тем возможно использовать этиловый спирт вместо метанола, но этот путь пока мало развит (EEHV, сложный этиловый эфир растительных масел).

EMHV (сложный метиловый эфир растительных масел).

1 тонна масла + 0,1 тонна метанола => 1 тонна EMHV + 0,1 тонна глицерина

Во Франции для изготовления EMHV используется главным образом именно рапс (с небольшим количеством подсолнечника). Физикохимические характеристики EMHV соседствуют с характеристиками газойля и это то, что позволяет его использовать в смеси с газойлем в классических дизельных двигателях для дорожных транспортных средств или в смеси с домашним мазутом (печным топливом). Во Франции, существует две возможности использования EMHV:

• Небольшое включение (порядка 5 % в объеме) в классическом.

• Более высокое включение (30 % в общем объеме), для использования в специфических городских нуждах, разрешенных отступлениями.

Величина 5 % – это результат утверждения программы газойля, содержащего 5 % ЕМС (сложный метиловый эфир рапса) осуществленной между 1991 и 1995. До значения 5 %, присутствие не влечет изменения характеристик смеси, что позволяет не изменять транспорт пользователей. Кроме того, при этом значении, включение не требует урегулирования формулировки газойля с точки зрения спецификаций европейской нормы EN 590.

10.9.8. Швейцария

В 2007 году Швейцарское федеральное правительство потратили (или освобождены от налогов) около CHF 12000000 поддержки производства и потребления биотоплива. Это число может вырасти в десять раз, более чем сто миллионов швейцарских франков в год в ближайшие десятилетия.[10–71].

CHF 1500 на снижение одной тонны выброса углерода с использованием рапсового биодизеля. По той же стоимости, правительство может приобрести около 30 тыс. тонн CO₂-эквивалента смещения на Европейской климатической бирже. Даже в «лучшем случае», биодизель, сделанные из переработанных отходов нефти, правительство могло бы приобрести в шесть раз больше CO₂-эквивалента смещения на Европейской климатической бирже, чем через субсидии. Если сокращение выбросов углекислого газа является главной целью политики, то субсидирование производства биотоплива обходится дорого и неэффективно.

10.9.10. Соединенное королевство

Правительство Великобритании в настоящее время определяет политику, отвечающую директивам ЕС по использованию возобновляемой энергии в объеме 10 % к 2020 г. В этом исследовании рассматривается потенциал фискальной нагрузки на правительство Великобритании и дополнительные издержки для потребителей и других разделов экономики, если величина замещения возобновляемой энергии будет увеличена с 4–5% до 10 или 15 %.[10–72].

10.9.11. Канада

Общий объем государственных трансфертов на биотопливо за трехлетний период, закончившийся 2008 году приблизился к $ 1 млрд CAD, в среднем около $ 300 млн канадских долларов в год в Субсидии составили от 20 до 70 процентов от розничной цены рынка биотоплива. Трансфертные платежи на этанол из кукурузы (маиса), наиболее распространенный продукт в Канаде, требуют субсидий в размере от $ 0.50 и $ 0.70 за литр замещаемого эквивалентного литра ископаемых топлив. [10–73].

Чтобы удалить одну тонну выбросов парниковых газов из атмосферы через производство топливного этанола из кукурузы или пшеницы нужно затратить от $ 20 °CAD и $ 40 °CAD. Для сравнения, одна тонна сокращения выбросов CO₂ на Чикагской климатической бирже стоит $ 4,25 CAD, или $ 33,85 CAD на Европейской климатической бирже.

10.9.12. Индия

Индия является одной из ведущих развивающихся стран в области производства биотоплив и биоэнергетики. Важным сырьевым источником для получения биотоплив рассматривается сахарный тростник и отходы при производстве из него сахара.[10–74]. Эта страна имеет огромный потенциал для производства биотоплива, так как располагает высоким производством биомассы в мире и производит 146 миллиардов метрических тонн, что в 10 раз превышает годовую потребности ее в энергии. Страна может использовать как термохимические технологии, так и биоэнергетические. Сахарный тростник, урожай которого составляет 300 млн. тонн/год, является лучшим сырьем для производства биотоплив, включая также мелассу (10 млн. т / год), багасу (7 млн. т / год) этанол (15 млрд л / год) и барду (18 млн. т / год). Индия может стать крупным экспортером этанола для производства бензина Е-85 для США и ЕС.

Широкомасштабное развитие производства биотоплив рассматривается в Индии как важная политическая и стратегическая цель и задача на ближайшую перспективу. [10–74].

В русле выполнения поставленных выше задач Индия и Соединенные Штаты объявили о создании совместного Фонда в $ 125 млн. для проведения комбинированных исследований в области экологически чистой энергии. По три таких организации в каждой из стран были отобраны для создания американо-индийского Центра исследований и разработок (JCERDC) по чистой энергии, как части американо-индийского партнерства по развитию экологически чистой энергетики, что было объявлено в ноябре 2009 года во время визита Президент США Барак Обама в Индию.[10–75].

В решении проблемы альтернативных моторных топлив или жидких биотоплив Индия планирует создать производства биодизельного топлива из непищевых растительных культур таких, как Jatropha или Каранджи (Pongamia) и биоэтанола из сахарного тростника и патоки.

Две индийские компании: Indian Oil Corporation (IOC) R Limited, и D-центр в Faridabad планируют создать в ближайшие 3–4 года производства биотоплив второго поколения. [10–76].

Ученые и инвесторы Индии планируют создать производства биоуглеводородов из микроводорослей, так как водоросли могут производить много раз больше нефти на единицу площади, чем любой завод в мире.[10–77].

Индия в плане выполнения задач по развитию в стране биоэнергетики и охране окружающей среды планирует к 2017 году перевести транспорт на углеводород-этанольную смесь в соотношении 80:20.[10–78].

Однако, создание таких смесей и, прежде всего, производство биоэтанола ставит рад проблем.

Смешивание бензина с этанолом потребует 350,000 тонн этанола в год при этом образуется 574000 тонн углекислого газа (парникового

газа), который будет выбрасываться в атмосферу, а также после дистилляции этанола будет оставаться спиртовая барда (4680 млн. литров в год), что также может представлять угрозу для экологии. [10–79].

Однако, мир располагает промышленными технологиями для утилизации диоксида углерода (сухой лед или выращивание водорослей) и переработки барды в биогаз и ценные кормовые продукты и удобрения.

В Индии планируется разработка законопроекта по обязательному 5 процентному смешиванию этанола с бензином во всех штатах страны, чтобы помочь фермерам, производящим сырье для производства этанола и для сокращения импорта нефти.[10–80].

В ряде штатов Индии (Махараштра, Гуджарат, Карнатака, Пенджаб) с января 2003 г. действуют автозаправочные станции, заправляющие автомобили углеводород-этанольной смесью. [10–81].

В Индии биотопливо предполагают получать из семян мадуки и шореи[10–82].

Именно семена деревьев, а не биомасса или зерновые, могут стать богатым источником возобновляемой энергии. Масла семян индийской мадуки длиннолистной (Madhuca longifolia) и шореи исполинской (Shorea robusta) обладают сравнимой с биодизелем теплотворной способностью, но производят в процессе выработки меньше побочных продуктов (угарного газа, оксида азота и др.).

Рис. 10–25. Лес Shorea robusta или салового дерева – Индия.

Применение масел из семян деревьев имеет ряд преимуществ по сравнению с другими растительными маслами. Это позволит сократить загрязнение инжекторов, а также объем нагара и липкость поршневого кольца – наиболее распространенных проблем, возникающих при использовании некоторых видов биотоплива.

Семена деревьев попросту пропадают в лесах, а ведь, например, ядро мадуки составляет 70 % семени и на 50 % состоит из масла, которое можно извлечь на уровне 34–37 %. Семена шореи могут давать 20 % масла. Масло, естественно, не конечный продукт: с помощью химической переэтерификации оно преобразуется в биотопливо. Тем же образом были протестированы семена нима (Azadirachta indica), однако в этом случае экономическая целесообразность метода под большим вопросом, поскольку древесина нима высоко ценится именно как древесина, а период созревания семян существенно больший, чем у шореи и мадуки.

Шорея исполинская (сал, шала, саловое дерево) – Shorea robusta. Вид деревьев семейства Диптерокарповые. Сал произрастает в Южной Азии, к югу от Гималаев; с восточной стороны от Мьянмы до Непала, Индии и Бангладеш. В Индии саловые леса растут, начиная от Ассама, Бенгала, Ориссы и Джаркханда на западе, до хребта Шивалик к востоку от Джамны.

Рис. 10–26. Шорея исполинская.

Рис. 10–27. Мадука длиннолистная.

Мадука длиннолистная – madhuca longifolia. дерево семейства сапотовые, распространенное в лесах северной Индии. мадука длиннолистная – быстрорастущее полулистопадное или вечнозелёное дерево, достигающее до 20 м в высоту. дерево культивируется в тропических областях ради маслянистых семян и мясистых цветков. одно дерево производит за год от 20 до 200 кг семян, в зависимости от возраста.

Рис. 10–28. Азадирахта индийская

Азадирахта индийская (ним, ниим, маргоза) – Azadirachta indica. Вечнозеленое дерево семейства Мелиевые, происходящее из тропических и субтропических районов Пакистана, Бангладеш, Индии и Мьянмы. Дерево высотой 12–18 м с раскидистой кроной.

10.9.13. ОАЭ [10–83]

ДУБАЙ: ОАЭ, национальный перевозчик Etihad Airways стал первым, работающим на биотопливе. Новейшего Boeing 777-300ER, совершил 14-часовой перелет от Сиэтла до Абу-Даби 24 января 2012 г. является первым в Персидском заливе и будет и далее работать с использованием биотоплива, как авиакомпания объявила.

10.9.14. Япония

Компания Toyota Motor Corporation будет наращивать усилия в области создания коммерческого использования нового биотоплива к 2020 году для гибридного автомобиля, работающего на экологически чистом топливе.

Для производства биотоплива компания Toyota уже разработала получение этанола дрожжами за счет эффективного брожения сахара из несъедобной тропической травы Napier.[10–84].

10.9.15. Бразилия

Бразилия – самый крупный в мире производитель сахарного тростника и сахара и с выпуском в 24.9 млрд. литров (19.76 млн. тонн) этанола является вторым по величине после США производителем этанола в мире. В то время как использование этанола растёт глобально, никакая другая страна в мире не полагается на этанол столь основательно, как Бразилия. Страна уже сняла импортные тарифы на ввоз этанола, полагая, что за ней последуют США и другие страны, но пока будущее мировой торговли этанолом всё ещё не ясно, также как и то, какую роль будут играть южноамериканские страны в 2010 году.[10–85]. Характеристика отрасли.

Бразилия производит топливный этанол из сахарного тростника (маркетинговый год с 1 мая по 30 апреля). В сезоне 2007/09 МГ Бразилия собрала рекордные 604.5 млн. тонн сахарного тростника (542 млн.т. в Южно-Центральном регионе), прогноз на 2010 год – 651.5 млн. тонн. Рост достигнут за счёт расширения посевных площадей до 7.74 млн. га (2006 – 6.4 млн. га) и благоприятных погодных условий.

Из общего сбора тростника на производство сахара направлено 45.1 % (286.3 млн. тонн). Для изготовления этанола было использовано 54.9 % (348.6 млн. тонн), из которых получено: 9.13 млрд.л. обезвоженного + 18.68 млрд.л. необезвоженного = всего 27.8 млрд. литров этанола или +4.2 % к прошлому маркетинговому сезону в 26.68 млрд.л. (2008/09 МГ).

В 2010 году ожидалось увеличение выпуска этанола к 2009 г. на 14 % до 28.4 млрд.л. и сахара на 15 % до 38.2 млн.т. Несмотря на рекордное производство этанола, его экспорт останется на низком уровне и был на 46 % меньше, чем в 2009 году. В 2009 году Бразилия экспортировала 3.296 млн.л. этанола против 5.7 млрд.л. в 2008 году. За 8 месяцев 2010 экспорт этанола составил в 1.14 млрд.л. по сравнению с 2.28 млрд. за тот же период 2009 года.

Производителей сахара, биоэтанола и биоэлектричества в Бразилии объединяет ассоциация UNICA (Brazilian Sugarcane Industry Association). Из 440 сахарных заводов в Бразилии (в 2006 – 425) большинство включает этанольное производство, что означает высокую гибкость предприятия между выпусками сахара и этанола.

Приблизительно 100 из 440 заводов производят исключительно биоэтанол и биоэлектричество, но никакого сахара. Большая часть этанольных производств или 91.3 % сконцентрированы в Южно-Центральном регионе страны. Эта область включает штат Сан-Паулу, где сосредоточено 60.7 % этанольного производства страны. Остальная часть или 2.4 млрд. л этанола производится в Северо-Восточном регионе Бразилии.

Бразильская этанольная отрасль очень отличается от этанольной индустрии США, и не только за счёт использования различного сырья (сахарный тростник и кукуруза). В Бразилии производится и продаётся потребителям два вида этанола – обезвоженный и гидратный (не обезвоженный) этанол. Обезвоженный этанол, который является в США стандартом, содержит приблизительно 0.5 % воды в объёмном измерении и смешивается с бензинами для топливного использования. Гидратный этанол имеет 5 % содержание воды. Состав транспортных средств на дорогах Бразилии сильно отличается от традиционных рынков. В 1984 году более 94 % авто могли сжигать только обезвоженный этанол. В 2003 году на рынке Бразилии были представлены FFV средства. Сегодня большинство средств в Бразилии FFV (приблизительно 90 %) могут ездить и на Е100 – чистом этаноле, и на любой из этих двух видов смесях. Требуется подчеркнуть, что весь бензин в Бразилии имеет хоть какое-либо содержание этанола.

Тенденции.

С 1990 по 1996 производство этанола поддерживалось на уровне 11–12 млрд. литров. После двухлетнего подъёма в 1997–1998 годах производство составило 15.3 млрд. литров. С тех пор в Бразилии наблюдался устойчивый рост этанольной отрасли вплоть до сегодняшнего дня, когда страна достигла уровня производства 27.5 млрд. литров (21.83 млн. тонн). Производство этанола с 2002 года более чем удвоилось. Однако рост начал замедляться и UNICA в течение текущего сельскохозяйственного сезона построила ещё 10 новых заводов по выпуску этанола, хотя темпы строительства замедляются: 19 в прошлом сезоне против 25–30 новых заводов в предыдущие годы.

Приток иностранного капитала в сахароэтанольную отрасль Бразилии увеличился, особенно в 2010 году. В середине 2007 года иностранный капитал удерживал 7 % долю индустрии, а к концу 2009 года иностранным капиталом управлялось 44 бразильских завода с объёмом переработки 590 млн.т. сахарного тростника, что составляет 14 % урожая 2009/10 МГ. За несколько первых недель 2010 года состоялись 4 главные сделки, в результате которых иностранный капитал управляет 22 % сахароэтанольных компаний. В данном расчёте не учитывается последняя сделка между Petrobras (Бразилия) и Tereos (Франция), представленным в Бразилии сахароэтанольной группой Acucar Guarani. Кроме этого, это и слияние компаний Brenco и ETH, в которых мажорным был местный капитал, но компания выкупила часть акций, находящихся в собственности иностранных компаний.

В феврале 2010 года подписали меморандум нефтяная компания Royal Dutch Shell Plc. и самый большой производитель сахара Cosan SA Industrio and Co-mercio, а 25 августа 2010 завершилось создание совместного предприятия Co-dexis (12 млрд. USD). Цель этого объединения – производство биоэтанола и электричества из сахарного тростника в Бразилии, а также экспорт этанола и сахара. Новое предприятие с производственными мощностями 2 млрд.л. этанола в год (23завода по переработке 60 млн.т. сахарного тростника в этанол и сахар) сформирует 3-го крупнейшего в мире производителя этанола.

Ежегодные продажи топлив через 4.500 АЗС, принадлежащих СП (2740 АЗС Shell + 1700 АЗС Cosan), составят 18 млрд. л. Ежегодные продажи компании оцениваются в 21 млрд. USD. Основная проблема, существовавшая в мировой отрасли биоэтанола до этой сделки, состояла в том, что большие нефтяные компании не желали вкладывать деньги в биотопливо.

Процесс поглощения нефтяными компаниями производителей этанола начался и будет только усиливаться.

В марте 2010 г. Tereos (Франция), третий по величине после немецких Suedzu-cker and Nordzucker сахарный производитель Европы, объявила о перегруппи-ровке своего ключевого международного бизнеса и перемещении международных IPO активов на биржу в Сан-Пауло. Tereos создал филиал Tereos Internacional, который должен был иметь ежегодные продажи 2.5 млрд. USD с EBITDA 366 млн. USD.

Приток иностранного капитала в Бразилию – это результат действий в промышленности страны, функционирующей свободно и без правительственного управления. Это был верный путь повышения эффективности и производительности тростниковой индустрии, что могло произойти только в свободном рыночном окружении.

Процесс наращивания капитала в Бразилии продолжает увеличиваться. 10 сентября 2010 года компания Usina Serra de Caiap (штат Goias) объявила о том, что планирует вложить BRL 230 млн. (133 млн. USD) в расширение мощностей по переработке сахарного тростника для увеличения переработки до 1.2 млн. тонн. Бразильское правительство предоставило компании сроком на 15 лет налоговые стимулы, которые оцениваются в BRL 302.5 млн.

Американский химический магнат Dow Chemical выкупил 50 % акций у Crys-talsev и стал 100 % собственником завода по производству полиэтилена из биоэтанола в Santa Vitoria, штат Minas Gerais. Проект стоимостью 1 млрд. USD должен ежегодно производить 350.000тонн полиэтилена, производимого из этанола. Строительство проекта было начато в 2007 и планируется к запуску в 2011 году.

Обобщая вышесказанное, можно констатировать, что этанольная отрасль Бразилии, получив огромные финансовые ресурсы, при правильной государственной политике, а также учитывая конкурентоспособность бразильского этанола (см. Табл. 10-5) в настоящее время имеет все шансы на мировое доминирование. Главным показателем в структуре себестоимости этанола является сырье и в данной ситуации сахарный тростник Бразилии, который составляет 67.7 % в себестоимости этанола, вне конкуренции с кукурузой США, пшеницей и сахарной свеклой Германии.

Таблица. 10-5

Конкурентоспособность бразильского этанола (евро/100 л) по сравнению с этанолом США и Германии

Биодизель из кофе.

В Бразилии запатентованы способы производства биодизельного топлива из низкокачественных сортов кофе, из городских поверхностных стоков масел или из отходов животноводства. [10–87].

В Бразилии существует система добровольных добавок в дизельное топливо (В-2) 2 % биотоплива.

Эта система требует около 800 млн л биотоплива в год. С 2008 г. примесь биотоплива станет обязательной, а пропорция добавок возрастет до 5 % в 2013 г. когда общее потребление биотоплива достигнет 2,5 млрд л в год. Кофейные зерна низкого качества, составляющие около 20 % от валового урожая кофе, предлагаются как альтернативное сырье для производства биодизеля. Но предстоит перенести эксперимент на промышленный уровень и проверить рыночную привлекательность продукта. Это намечалось сделать в2007 г.

Остается неясной экономическая оправданность проекта, поскольку кофе стоит дороже биодизельного топлива, из него полученного. К тому же низкосортные зерна охотно покупаются в мире. Однако биодизель из кофе стоит все же дешевле продаваемых сейчас сортов.

Из 100 кг кофе можно получить 12 кг масла, которое перегоняется в 9 кг биодизельного топлива.

В общем-то по ограниченности материала кофейные бобы сравнимы, например, с соевыми, однако производство биодизеля из кофе стоит дешевле.

Биодизель из городских стоков. Городские стоки дают «хорошее сырье» для биодизеля, но для их переработки обязательно необходимо разрешение местных санитарных властей. В целом переработка городских стоков может происходить непрерывно и приносить в добавок пользу окружающей среде. Использование этих отходов, несомненно, оздоровит Бразилию, потому что свыше половины населения страны близко соприкасается с загрязненными сточными водами. Теоретически национальное производство альтернативного топлива из городских стоков может достигать 1,5 млрд л в год, однако реально можно рассчитывать только на 40 % этого объема, потому что именно столько собирается в настоящее в санитарных системах.

Производство других видов биотоплива из отходов кофе.

Оставшиеся отходы могут быть превращены в брикетное топливо для печей, каминов и котлов.

Учитывая, что сеть кафе Starbucks выбрасывает в США 96 тысяч тонн кофейной гущи ежегодно, исследователи установили, что из этого количества можно выработать 40 тысяч литров биодизеля и 80 тонн брикетного топлива. За вычетом себестоимости и после торговой наценки цена нового вида биодизеля составит примерно три цента за литр и 225 долларов за тонну брикетного топлива, расчетная прибыть от продажи может составить до 8 миллионов долларов.

Таким образом, образуется замкнутый круг полностью безотходного производства.

Одно из главных преимуществ биодизеля – более низкая цена по сравнению с другими источниками энергии. Чтобы снизить цену производства биодизельного топлива многие промышленные предприятия используют отходы переработки нефти и газа и остатки масла после жарки продуктов в промышленных масштабах.

Исследователи из отдела исследований химических материалов Невадского университета (США) полагают, что биодизельное топливо из кофейной гущи будет удовлетворять всем существующим к таким видам продукции требованиям. [10–87].

10.9.16. Китай

Рынок биотоплива в Китае по итогам 2010 года составил 2342 тыс. тонн. [88].

Китай относится к наиболее перспективным региональным рынкам биотоплива. В настоящее время страна испытывает беспрецедентный рост парка автотранспорта. При этом уровень обеспеченности страны собственными ресурсами нефти недостаточен для удовлетворения текущих потребностей в топливе, что делает Китай крайне зависимым от импорта в страну нефти и нефтепродуктов.

Одним из путей по снижению зависимости страны от импорта нефти, а также снижению антропогенной нагрузки на окружающую среду является реализация китайским правительством масштабной программы, направленной на увеличение производства в стране различных видов биотоплива.

Объем производства биотоплива в Китае демонстрировал устойчивый рост на протяжении последних пяти лет. Если в 2005 году объем рынка биотоплива в стране составил около 780 тыс. тонн, то к 2009 году этот показатель составил 2016 тыс. тонн. Оцениваемый объем рынка биотоплива в Китае по итогам 2010 года составляет 2342 тыс. тонн.

Биотопливо – будущее Китая [10–89].

К реализации масштабной программы развития биотопливной промышленности приступило правительство Китайской Народной Республики. Программа инвестируется из средств государственного бюджета и капиталовложений частных лиц.

Согласно проекту, ежегодное производство топливных гранул (до 50 млн. тонн) Китай намерен увеличить к 2020 году. Для этого в стране каждый год будет на биотопливе строиться до тридцати новых электростанций мощностью 25 МВт каждая.

Основным сырьем для производства должна стать энергетическая древесина, которую будут получать за счет специальных быстрорастущих посадок деревьев. Подсчитано, что этот материал сможет обеспечивать ежегодно 350 млн. тонн древесного биотоплива.

Сегодня Поднебесная потребляет самое большое, по сравнению с другими странами мира, количество угля. В атмосферу, соответственно, выбрасывается рекордное количество углекислого газа. Переход энергетической отрасли страны на биотопливо позволит существенно сократить выбросы парниковых газов.

Топливные гранулы предназначены для внутреннего использования, а также для экспорта на рынки азиатских и европейских стран.

Китай перейдет на биотопливо из соломы [10–90]. (Китайским ученым удалось создать топливо для двигателей внутреннего сгорания с использованием рисовой соломы и другой биомассы в качестве сырья.

Исследования были проведены в Институте физико-химической техники Академии наук Китая. С использованием новых технологий были проведены эксперименты на 15 видах биомассы, включая рисовую и пшеничную солому, стебли хлопка, бобов, кукурузы, батата, ореха и масличных культур, а также листья, древесные опилки и шелуху… По теплотворности синтетическое топливо не уступает стандартному дизельному топливу. В Китае ежегодно производится 720 млн тонн различных видов соломы, что является сырьевой гарантией для производства органического топлива.

Китай делает ставку на целлюлозное биотопливо.

В Китае будет построена установка по производству целлюлозного биотоплива [10–91]. Компании COFCO, Sinopec и Novozymes подписали меморандум о взаимопонимании, связанный с планами компаний развивать в Китае промышленное производство биотоплива из целлюлозного сырья.

В рамках соглашения COFCO и Sinopec построят опытную установку по выпуску целлюлозного этанола, a Novozymes будет поставлять для установки ферменты. Новая установка мощностью 3 млн галлонов биоэтанола введена в строй в 3 квартале 2011 года. Сырьем для производства топлива – отходы переработки кукурузы. В феврале Novozymes начала производство нового фермента СеШс* СТес2, который, по данным компании, позволяет производить целлюлозный этанол по цене, сравнимой с ценой бензина и обычного этанола.

Китайская национальная нефтехимическая корпорация /"Синопек"/ разработала первый в стране продукт в области авиационного биотоплива. Китай ежегодно потребляет приблизительно 20 млн тонн авиационного топлива. В частности, "Синопек" обеспечивает 70-процентное внутреннее производство авиакеросина. Сообщается, что "Синопек" сейчас также активно работает над поиском новых сырьевых материалов для производства биотоплива авиации, включая масло из кухонных отходов и морскую водоросль.

БИОТОПЛИВНАЯ ЭКСПАНСИЯ КИТАЯ.

У китайских инвесторов есть целая масштабная программа модернизации спиртовых заводов в Украине с переводом их на производство биоэтанола. Возможная сумма инвестиций – $120 млн.[10–92].

КИТАЙ И США БУДУТ СОТРУДНИЧАТЬ В ВЫПУСКЕ БИОТОПЛИВА.

Крупнейшая в Китае производитель яиц компания Дэцинъюань заявил о планах по сотрудничеству с американским производителем и поставщиком свиного мяса Smithfield Foods. В течение 10 лет компании вложат в создание совместного предприятия по выпуску биотоплива в США $1,8 млрд.

Указанные агрокомпании создадут совместное предприятие через свои филиалы. Таким образом в сделке будут участвовать Пекинская биоэнергетическая компания Helee и американская Murphy-Brown.

Благодаря технологиям Helee новая компания до конца 2012 г. приступит к производству биогаза. Это топливо пойдет на выработку электроэнергии. Как ожидается, объем выпуска газа составит 3,5 млн куб. м ежегодно. Благодаря использованию этого топлива, будет ежегодно вырабатываться 7 млн кВтч электроэнергии. Мощность будущей электростанции на биотопливе составит 1 МВт. При этом после реализации проекта выбросы углерода сократятся на 42 000 т в год.

Добавим, что компания Smithfield Foods – один из крупнейших в США производителей и поставщиков свиного мяса. На его долю приходится 22,5 % американского рынка. Компания Дэцинъюань обеспечивает 45 % поставок яиц китайским потребителям. При этом китайском предприятии под Пекином работает электростанция, которая ежегодно вырабатывает 14 млн кВтч электричества.

КИТАЙ ДЕЛАЕТ ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ НА БИОТОПЛИВЕ.[10–93].

Рис. 10–28. Air China Ltd самолет заправляется смесью авиационного топлива и биотоплива в Пекине.

Китай будет использовать 12 млн тонн биотоплива в авиации к 2020 году, что составляет 30 процентов от общего потребления в стране авиационного топлива

Рыночная стоимость биотоплива струи превысит 120 млрд юаней ($ 19 млрд) к 2020 году. В настоящее время Китай потребляет около 20 млн тонн топлива для реактивных двигателей в год.

Китайская нефтехимическая корпорация Sinopec Group, которая производит 73 процента от объема производства в стране топлива для реактивных двигателей, объявила, что успешно начала производить биотопливо на химическом заводе в городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян.

Конкурент компании Sinopec Китайская национальная нефтяная корпорация, крупнейший производитель нефти в стране помогла Air

Топливо были извлечены из несъедобных растений ятрофа, который выращивается в Юго-Западном Китае.

Китайская национальная нефтегазовая корпорация планирует построить завод по производству 60 000 тонн биотоплива в год к 2014 году.

Китай делает первые полеты на биотопливе.[10–93].

Один из Боингов 747–400, двигатели которого работали на смеси 50–50 зеленого топлива Jet компании Honeywell и нефтяного авиатоплива, совершил демонстрационный полет нал Пекином… Биотопливо была получено из ятрофы, выращенной на плантации в юго-западном Китае, принадлежащей государству нефтяной компании PetroChina.

Компания Honeywell работает с PetroChina, Air China и Boeing для создания инфраструктуры авиационного биотоплива в Китае.

О запуске совместной разработки биотоплива для самолетов сообщили компании из Китая и США. Данное топливо будет создаваться на основе водорослей и масличных орехов.

Со стороны Китая в новый консорциум вступят некоторые правительственные агентства США и компания Boeing, со стороны Китая такие государственные компании, как Air China и PetroChina, а также ряд других.

Предполагалось, что уже в 2010 году будет совершен первый полет с использованием нового топлива. А уже через 3–5 лет разработки начнут внедрять для гражданской авиации. [10-105,10–94].

Согласно масштабной программы развития биотопливной промышленности ежегодное производство топливных гранул (до 50 млн. тонн) Китай намерен увеличить к 2020 году. В стране каждый год будут строиться до тридцати новых электростанций мощностью 25 МВт каждая на биотопливе.[10–95].

Биотопливо в Китае рассматривается не только как альтернатива нефти, но также как катализатор экономического роста.

Эксперты Института ядерных исследований, Университета Цинхуа полагают, что "Биотопливная промышленность является интегрированной системой, которая может управлять развитием целого ряда других отраслей, включая сельское хозяйство, производство химикатов, пластмасс, автомобилей, энергетики, транспорта и услуг, помогая повысить внутренний спрос "В отличие от других отраслей промышленности, биотопливо помогают поддерживать социальную стабильность путем решения ряда связанных с сельским хозяйством вопросов, включая повышение доходов фермеров и создание рабочих мест для миллионов фермеров».

Китайское правительство будет уделять приоритетное внимание развитию биотоплива в качестве альтернативы нефти, которая является частью национальной стратегии развития энергетики, а также принять ряд мер по поддержке развития отрасли биотоплива.

Национальной комиссии развития и реформ и Министерства сельского хозяйства и финансов опубликовало план комплексного использования урожая стеблей на 12-ю пятилетку по содействию индустриализации производства целлюлозного этанола и увеличению использования стебля до 30 процентов. Отраслевые аналитики подчеркивают, что такая политика обеспечила новые возможности для развития китайского непродовольственного сектора топливного этанола. [10–96]. В 2011 году импорт нефти составил более 55 процентов от общего объема потребления нефти в Китае. В условиях продолжающегося роста мировых цен на нефть, рынок для импорта нефти столкнулся со многими неопределенностями в связи с ядерным кризисом в Иране и увеличение загрязнения воздуха, вызванного выбросами выхлопных что вредит здоровью человека. Поле сладкого сорго площадью 660 квадратных метров способно производить около одной тонны этанола, и автомобиль, работающий на биотопливе сокращает выбросы CO₂ более чем на 30 процентов. Правительство КНР планирует расширить производство биотоплива с производственными базами в районе Внутренняя Монголия и Синьцзян, двух регионах со значительным ресурсом солнечного света и тепла, пригодных для посадки сахарного сорго, а также в регионе Бохай Рим, где производственная база в пять миллионов тонн топливного этанола может быть построена..[10–96].

Китай относится к наиболее перспективным региональным рынкам биотоплива.

Китай выделил субсидии в общей сложности 115 млн. долл. США, что примерно 0,40 доллара США за литр, для производства биотоплива в 2006 году. Всего поддержка, как ожидается, составит около юаней 1,2 млрд. долл. США к 2020 году. [10–97].

Строительство электростанций станции на биомассе. Китай будет строить электростанций на биомассе с общей мощностью 30000 МВт к 2020 году. Для достижения этой цели, строительство станций начали во многих местах Китая, большинство из которых в соответствии с МЧР (Механизм чистого развития). Среди них проект провинции Цзянсу выглядит выдающимся с точки зрения суммарной мощностью электростанций в том числе по плану.

Электростанции в Баотоу и Neimenggu, были запущены в апреле 2009 года. Завод в Баотоу мощностью 25 МВт был проинвестирован в объеме 147 млн. долларов США, то есть, 5,88 млн. долл. США за 1 МВт.

Первый завод был построен в провинции Шаньдун и введен в эксплуатацию в декабре 2006 года. Завод имеет мощность 25 МВт, потребляя 150 000 ~ 200 000 тонн биомассы в год, а ее стоимость строительства составила 35,7 млн. долл. США.

Энергетическая компания Ухань Kaidi строит пятьдесят электростанций на биомассы в семи провинциях: Хубэй, Хунань, Шаньси, Фуцзянь, Цзянсу, Цзян-си и Аньхой. Каждая электростанция будет иметь мощность 12 МВт, а также поставлять 7200000000 кВтч в год до 70000 домохозяйств. WKEPE Компания также представила план о том, что электрические системы передачи и распределения для районов было поручено компании General Electric в июне 2008 года. Потребляя лесную биомассу, китайские компании будут проводить лесовосстановление на площади 4000 км ² до 2013 года на сумму 3 миллиарда китайцев юаней (39 млрд иен).

Рис. 10–32. Мощности генерирующих мощностей на Биомассе в каждой провинции в Китае

Китай стремится содействовать развитию своей отрасли биотоплива с помощью ряда мер поддержки, несмотря на массу трудностей производства. Китайское правительство поставило перед собой цель использовать пять миллионов тонн топливного этанола в «12-й пятилетке», охватывающей 2011 по 2015 год, что почти вдвое больше, чем в предыдущий период (2006–2010). [10–96].

Одним из традиционных и важнейших направлений китайской биоэнергетики является производство биогаза.

В современном Китае действует более 20 миллионов крестьянских биогазовых установок с ежегодным производством 14.6 млрд. куб. м и замещением в год более 10 млн. ту.т. и несколько десятков тысяч более крупных биогазовых систем при промышленных предприятиях перерабатывающей промышленности, сельхозпредприятиях и в коммунальном секторе.[10-3].

Китай переходит к созданию крупных современных биогазовых станций на отходах животноводства и птицеводства.

Национальная биоэнергетическая компания Китая (NBE) – крупнейшая госкомпания КНР, специализирующаяся на комплексном развитии и утилизации биоэнергии. В штате компании трудятся более 3 млн человек.[10–98].

10.9.17. Австралия

Австралийская компания «Licella», занимающейся поиском альтернативных источников энергии, предложила эффективный способ переработки сельхозотходов в автомобильное топливо.[10-106].

Для того, чтобы превратить биомассу в топливо, используя технологию каталитической гидротермальной реакции, понадобится всего полчаса. «Разработанная методика позволяет быстрее, чище и с максимальной экономической выгодой отрабатывать биологические отходы», и является единственной в мире.

Одной из первых компаний, которая проявила интерес к новому виду топлива, стал авиаперевозчик Virgin (Австралия).

Компания Licella совместно с компанией Norsk Sko объявила об открытии демонстрационной установки по производству топлива Licella Fibre для коммерциализации технологий, а также объявила о меморандуме о взаимопонимании с авиакомпаниями Virgin Австралии и Air New Zealand, чтобы развивать авиационное топливо из биомасло Licella.

Авиакомпания Virgin (Австралия) подписала сегодня меморандум о взаимопонимании для работы с компанией Licella по изучению возможности CAT-HTR технологии для создания альтернативного, устойчивого источника топлива реактивной авиации.

В соответствии с МОВ, компании Virgin и Licella будут совместно исследовать потенциал CATHTR через дальнейшее тестирование авиационного топлива технология позволяет, с целью поддержки его сертификации и достижения коммерческого отвода соглашения.

Air New Zealand также объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Licella Pty Ltd для изучения развития и коммерциализации процесса преобразования древесной биомассы в биотопливо устойчивой в Новой Зеландии.

В соответствии с МОВ Air New Zealand и Licella будут совместно исследовать потенциал технологий производства биотоплива устойчивого авиации в Новой Зеландии.

Технология Licella.

Licella разработала уникальный процесс с использованием каталитического гидротепловых реакторов (Cat-HTR), которые преобразуют древесные материалы и другую биомассу в высококачественную биоуглеводороды.

Этот процесс был разработан в течение последних трех с половиной лет в пилотной установке Licella в Somersby на Центральном побережье Нового Южного Уэльса под руководством профессора Томаса Maschmeyer из Университета Сиднея.

Субсидии на производство биотоплива в Австралии.

Правительство Австралии потратило $ 95 млн на поддержку производства и потребления биотоплива в 2006-07 годах… Эта цена выросла до нескольких сотен миллионов долларов в год к концу десятилетия. В настоящее время на биотопливо приходится менее 0,5 процента от потребностей транспортного топлива в Австралии.[10–99]. Биогазовая установка на Молокозаводе в Австралии.

Подробная информация 1. Адрес предприятия: Электростанция данного молокозавода располагается в Виктории, Австралия. 2. Вид газа: Биогаз 3. Вид генераторной установки: 500GF1-PWZ, 260GF-PWZ 4. Количество генераторных установок: 2 5. Вырабатываемая электроэнергия: 0.76 МВт 6. Начало работы: Данное предприятие начало свою работу в 2008 году.

Данная электростанция использует в качестве топлива биогаз, который, в свою очередь, вырабатывается от молокозавода. Данная продукция является первым уровнем данного завода.

Электростанция в Австралии.

Подробная информация 1. Адрес предприятия: Данная электростанция располагается около скотобойни, Брисбен, Австралия. 2. Тип газа: Сырный биогаз 3. Вид генераторной установки: 500GF1-PWZ 4. Количество генераторных установок: 1 5. Вырабатываемая электроэнергия: 0.5 МВт 6. Начало работы: Данное предприятие начало работать в 2008 году.

Данная электростанция использует в качестве топлива биогаз, готовый вырабатывается при переработки органического мусора в скотобойнях.

10.9.18. Индонезия

Общая сумма расходов правительство индонезийского правительства для развития биотоплива в период с 2006 по июнь 2008 года составил до 1,6 млрд. долл. США. Фактический размер субсидий, скорее всего, были в районе 200 млн. долл. США.[10-100].

10.9.19. Таиланд

Таиланд занимает 3-е место в мире по объемам производства пальмового масла[101].

Согласно данным министерства сельского хозяйства США, мировые объемы производства масличных семян достигли 440,9 млн тонн в 2009–2010 году – таким образом, мировое производство выросло на 11 % по сравнению с предыдущим годом. США, Бразилия и Китай являются крупнейшими производителями масличных культур. Основной масличной культурой по праву считают союей принадлежит 57 % от общего объема производства. В 2009–2010 годах объемы выпуска сои достигли 259,2 млн тонн. Крупнейшим поставщиком данной культуры является США, основными импортерами – Китай и страны ЕС. Таиланд также является крупным импортером – четвертым после Китая, Германии и Мексики, вследствие постоянно расширяющегося спроса и небольших объемов производства внутри страны. Внутреннее производство сои в стране находится на незначительном уровне и удовлетворяет около 10 % спроса на местном рынке масличных культур. Тем временем прогнозируется, что закупки на рынке сои в Таиланде возрастут на 9 % – до 1,98 млн тонн в 2010–2011 годах. В конце 2010 года предприятия Thai Vegetable Oil Co. (TVO) и Thanakom Vegetable Oil Products Co. (TVOP) собираются запустить новые мощности на обрабатывающих заводах. Такое расширение снизит стоимость производства, что приведет к более устойчивому положению обоих предприятий как на внутреннем, так и на мировом рынке соевого масла. Структура отрасли по производству соевого масла в Таиланде приобрела олигополистический характер – из 10 работающих здесь предприятий, TVO и TVOP обрабатывают 90 % выращиваемой в стране сои. Мелкие предприятия испытывают трудности из-за ограниченного финансирования, колеблющихся цен на соевые бобы. Многим пришлось снизить уровни производства, некоторые из них используют менее 50 % мощностей. Пальмовое масло является вторым в мире по масштабам производства, после соевого. Таиланд занимает 3-е, после Индонезии и Малайзии, место по объемам производства пальмового масла. В данной отрасли задействовано около 512 тыс га площади. 1 га обеспечивает производство 4–5 тонн пальмового масла, что в 5-10 раз больше, чем для других масличных культур. Таиланд планирует значительно расширить производство биотоплива за счет расширения пальмовых плантаций. Кроме того, Таиланд является одной из 10 основных стран-производителей кокосового масла, и является четвертым крупнейшим поставщиком копры. Около 1/3 выращиваемых в стране кокосов используется в пищевой промышленности, из оставшихся 2/3 получают копру. По данным министерства сельского хозяйства США, Таиланд производит 72 тыс тонн копры ежегодно.[10-102].

Биогазовая электростанция, работающая на пальмовом масле (Таиланд, Азия)[103].

Адрес предприятия: ASIANPALM является электростанцией, работающей на пальмовом масле в городе Краби, Таиланд. 2. Вид газа: Биогаз 3. Тип генераторной установки: 500GF1-RZ 4. Количество генераторных установок: 2 5. Вырабатываемая электроэнергия: 900 кВт 6. Начало работы: Первая генераторная установка начала работу в июле в 2006 году. 7. Вторая генераторная установка начала работу в марте в 2007 году.

Данная биогазовая электростанция, работающая на пальмовом масле преобразует пальмовое масло в электрическую мощность. Вся Вырабатываемая электроэнергия подключается к электрической сети общего пользования.

Литература

10-1. Третьяков В.Ф., Использование биоэтанола в качестве альтернативного сырья для нефтехимии., www.rusnauka.com.

10-2. Панцхава Е.С., Биоэнергетика – самостоятельная часть современной энергетики., ж. В мире науки., www.prometeus.nsc.ru.

10-3. Панцхава Е.С. и др., Биогазовые технологии, МГУИЭ, Москва, 2008, 217 стр.

10-4. БИОМАССА(ЭНЕРГИЯ БИОМАССЫ).,

www.ecomuseum.kz.

10-5.Технологии производства биотопливо из микроводорослей., www.chevron.com.

10-6. Next Big Bio-Fuel – ALGAE.,

10-7. Презентация компании "Биодизельднепр".,

www.biodiesel.dp.ua.

10-8. Проект – «Эйхорния». Эйхорния – уникальная водоросль: «очистные сооружения» и биотопливо., www.allinnovations.ru.

10-9. Компания БИОЭНЕРГОМАШ.,

10. Китайские инвесторы вложат $120 млн. в производство биотоплива zr2000.com.ua.

10-11 Государственная поддержка для этанола и биодизеля в США., www.bioethanol.ru.

10-12. Американцы ставят на синтетику., www.gazeta.ru.

10-13. Биомасса ползет в бак., www.m.expert.ru.

10-14. РБК Экономика. top.rbc.ru.

10-15. Альтернативное топливо., www.

10-16. Chipping Away – The Site Selection Energy Report., www.siteselection.com.

10-17. Биотопливо: шаг вперёд с оглядкой в прошлое. www. RosInvest.com.

10-18. Генри Форд – создатель компании Форд Мотор Компани – Бизнес. Бизнес в массы! www.bizataka.ru.

10-19. Making your own E-85., www.

10-20. Oklahoma BioRefining Corporation: Industry.,

www.oklahomabiorefining. com.

10-21. Ethanol Producer Magazine | EthanolProducer. www.ethanolproducer.com.

10-22. Forest residues., www.sciencedirect.comScienceDirect.com.

10-23. Agricultural and forest residues – generation, utilization and availability, www.fao.org.

10-24. Agricultural residues (crops)., www.fao.org.

10-25. Биодизельная война между Европой и США.,

10-26. Lenta.ru: Наука и техника: У использованных кофейных зерен нашли… www.lenta.ru

10-27. США приступили к разработке биотоплива нового поколения, www.dniimf.ru.

10-28. Pentagonus, Владимир Щербаков, www.vpk-news.ru.

10–29. Эскадренные миноносцы типа «Арли Бёрк» – Википедия., ru.wikipedia.org.

10-30. Offshore Membrane Enclosure for Growing Algae (OMEGA) | NASA…www. lunarscience.nasa.gov.

10–31. Американские военные перейдут на альтернативное топливо…, www.;topwor.ru.

10-32. Главное., biofuel., www.lenta.ru.

10–33. Автотранспорт ВМС США переходит на биотопливо., www.flot.com.

10-34. Истребители F-16 проверят биотопливом.,

www.aviaport.ru.

10-35. Фрегат ВМС США тестирует биотопливо из водорослей., www.rnd.cnews.ru.

10-36. Китай и США займутся разработкой биотоплива для самолетов., www.intemet.bibo.kz.

10-37. budet_proizvodit_biotoplivo_dlya_aviatsii_ usa.,_ www.cleandex.ru.

10-38. "Лента. Ру"

10-39. Вся нефть на Земле произошла от одной водоросли., www.rnd.cnews.ru.

10-41. Биотопливо – какой ценой? Государственная поддержка для этанола и биодизеля в СШАwww. д^ю^.

10-42. В США создают новую технологию получения биотоплива. www.autokadabra.ru.

10-43. В США созданы скоростные поезда на биотопливе., www.ecocluster.ru.

10–44. Government Support for Ethanol and Biodiesel in Selected OECD Countries., www.iisd.org.

10-45. Лидеры стран ЕС утвердили новую климатическую программу до., www.climatechange.ru.

10–46. ЕС может освободить землю для биотоплива., www.articles.economictimes.indiatimes.com.

10-47. В ЕС повышаются объёмы импорта биодизеля., www.Cleandex.ru.

10-48. Biodiesel as an alternative motor fuel, Production and policies in the…, www.sciencedirect.com.

10–49. Мировой рынок биодизеля: стагнация или новый рывок?. www.Cleandex.ru.

10-50. Энергетический налог: первая попытка – UA Energy.,

10-51. Биомасса ползет в бак., m.expert.ru.

10-52. The Global Potential of Bioenergy on Abandoned Agriculture Lands www.faculty.ucmerced.edu.

10-53. Опубликован ежегодный отчет об использовании биотоплива в Европе… www.lenles.info.

10-54. Биотопливо в Европе. Итоги 2010 года., www.cleandex.ru.

10–55. Европейский рынок биотоплива в 2009 году.,

10-56. ЕС: Производство и потребление биоэтанола продолжат расти – Зерно… www.zol.ru.

10-57. Биоэнергетика сегодня. Развитие биоэнергетики в разных странах. www.AlternativEnergy.ru.

10-58. Биогазовая энергетика: опыт ЕС., www.biogas-energy.ru.

10-59. Европейская система регулирования и квоты на биотопливо www.bioethanol.ru.

10-60. Biofuels – at what cost? Government support for ethanol and biodiesel in the European Union. Retrieved from., www.iisd.org.

10-61. В ЕС повышаются объёмы импорта биодизеля, www. cleandex.ru

10-62. Далеко идущие планы Финляндии в вопросах биотоплива., www.biodiesel.org.ua.

10-63. Биотопливо в Швеции, www.en.wikipedia.org.

10-64. Возобновляемые и устойчивые источники энергии., www.elsevier.com.

10-65. Энергетика: Энергия для устойчивого будущего – SWEDEN.SE www.sweden.se/ru.

10–66. Каким будетавиационноетопливобудущего?

www.safran.ru.

10-67. Инновационная технология., www.1prime.ru.

10-68. Source: Neste Oil, 21– 09-2011.Neste Oil, 21 – 09-2011. Further information: www.translate.googleusercontent.com.

10-69. (Биотопливо – альтернативный вид топлива.,

10-70. Королевские ВВС Нидерландов продемонстрировали вертолет Apache на биотопливе.,

10-71. BIOFUELS – AT WHAT COST ? Government support for ethanol and….www.iisd.org.

10–72. Biofuels – At What Cost? Mandating ethanol and biodiesel…,www.iisd.org.

10–73. Biofuels – At What Cost – International Institute for Sustainable ….www.iisd.org.

10–74. Разработка биотоплива вариант политики 12 ноября 2008., www.economictimes.com.

10-75. Индия, США совместное $ 125 млн фонд для исследований в экологически чистую энергию.,

articles.economictimes.indiatimes.com.

10-76. IOC Faridabad unit to pump in bio-fuel; R&D unit gearing to reduce pressure on conventional fuel., www.economictimes.com.

10-77. How Chennai startup is using seaweed to drive India's biofuel thrust…

articles.economictimes.indiatimes.com.

10–78. Wanted: An ethanol policy – Economic Times – Featured Articles…articles.economictimes.indiatimes.com.

10–79. Ethics of ethanol – Economic Times., arti-cles.economictimes.indiatimes.c.

10-80. Nitin Gadkari for uniform policy on ethanol-blending with petrol…, articles.economictimes.indiatimes.com.

10-81. Govt mandates ethanol blending in petrol – Economic Times.,

articles.economictimes.indiatimes.c..

10-82. В Индии биотопливо предполагают получать из семян мадуки и шореи…energobelarus.by.

10-83. articles.economictimes.indiatimes.com.

10–84. Toyota Motor Corporation eyeing using new biofuel for cars by 2020., www.economictimes.com.

10-85. Вагиф Мирзоев, Евгений Пущик: Бензин и этанол – мировые перспективы… www.infobio.ru.

10–86. Биодизельное топливо завоевывает Бразилию.,

www.minera1.ru.

10–87. Ученые создали топливо из кофейной гущи – ForUm for-ua.com.

10-88. Рынок биотоплива в Китае по итогам 2010 года составил 2342 тыс. тонн. www. abercade.ru.

10–89. Китай активнее переходит на биотопливо – Премьер ЭЛЕКТРО., www.pr-e1.ru.

10–90. www.autonews.ru.

10-91. В Китае будет построена установка по производству… – Abercade www.abercade.ru.

10–92. Китайские инвесторы вложат $120 млн. в производство… www.anyfoodanyfeed.com.

10–93. Boeing и Airbus изучают биотопливо в Китае., www.ato.ru.

10-94. Chinese airline partners with Boeing to make biofuel.,

www.wantchinatimes.com.

10–95. Биотопливо – будущее Китая., www.pr-el.ru.

10–96. Lu Yuanyuan, Renewable energy, www.wor1d.com.

10-97. Government support for ethanol and biodiesel in China.,

www.iisd.org.

10–98. Национальная биоэнергетическая компания Китая (NBE)., EnergyFuture.ru.

10-100. Government Support for Ethanol and Biodiesel in Indonesia., www.iisd.org.

10-101. Новости биотоплива / Таиланд занимает 3-е место в мире……www.bioethanol.ru.

10-102. Рынок масличных культур Таиланда: бизнес отчет 2010.,

10-103. Биогазовая электростанция, работающая на пальмовом масле (Таиланд, Азия)., www.generatorsets.ru.

10-104. Биоэнергетика России в ХХI веке., РЭА, Москва, 2012 г.

Глава 11. Биотоплива для авиации и транспорта