214-я ШАД ограничилась только 20 вылетами, которые выполнили летчики 190-го и 618-го ШАП. В районе станицы Ивановская по неустановленной причине вспыхнул Ил-2 младшего лейтенанта С.П. Караулова и сержанта А.И. Куразова из 618-го полка. Машина практически мгновенно превратилась в факел, при этом высота составляла всего 150 м, поэтому экипаж не смог покинуть ее. Самолет упал в лес, а оба летчика погибли.
В 13.58 над аэродромом Кореновская на высоте 5000 м пролетел одиночный самолет, опознанный внимательным и бдительным красноармейцем 431-го БАО Сивко как «двухмоторный немецкий». Уже через три минуты в воздух поднялась дежурная пара «аэрокобр» (бортовые 17 и 14), которые пилотировали летчики Згривец и Климанов. А вслед за ними на Р-39 бортовой «40» лично взлетел еще и командир полка подполковник Тараненко (он всегда летал именно на «сороковом»). В районе юго-западнее Усть-Лабинской немцы заметили преследование (истребители находились на дистанции 1,5–2 км) и, изменив курс, скрылись в облаках. Но уже через несколько секунд наши летчики с удивлением увидели, как самолет вывалился из облаков и, беспорядочно пикируя, врезался в землю в 500 м от аэродрома Усть-Лабинская. Тараненко совершил посадку там же, а потом лично обследовал место падения, на котором обнаружил множество обломков Хе-111. По итогам этого загадочного случая в журнале боевых действий полка записали, что «при посредстве вылета полка упал и разбился самолет Хейнкель-111». Правда, в штабе 4-й воздушной армии этот эпизод отметили несколько иначе: «Самолет противника, уходя от преследования истребителей, ушел в облака, предположительно потерял пространственное положение или потерял сознание, с левого разворота перешел в пикирование с углом 50–55 градусов и врезался в землю в 500–800 м юго-западнее аэродрома Усть-Лабинская. Самолет разбит в щепки и сгорел, экипаж погиб».
Загадочности в этом случае добавляет и тот факт, что ни одного Не-111 в районе Кубани потеряно не было. К тому же эти самолеты никогда не летали в дневное время поодиночке, за исключением случаев, когда после бомбардировки какая-нибудь машина отстала от строя или сбилась с курса. Скорее всего, возле Усть-Лабинской потерпел катастрофу Ju-88D-1 W. Nr. 430838 «T5+FK» оберлейтенанта Хельмута Хартмана (штурман лейтенант Эрнст фон Эйберг) из 2.(F) /100, базировавшейся в Запорожье. По немецким данным, «юнкерс» пропал без вести со всем экипажем во время вылета в район Тихорецка. Ну а причиной неожиданного падения, скорее всего, был внезапный отказ двигателя (или обоих сразу). Служивший в этой эскадрилье в качестве бортрадиста Макс Лагода вспоминал, что как раз в конце мая – начале июня 1943 г. в подразделении начались постоянные поломки моторов на новых машинах, которые случались по нескольку раз в день. Например, 24 мая один из «юнкерсов» совершал вылет в район Кубанского плацдарма, но в районе Ейска у него отказал двигатель. Пилоту пришлось разворачиваться над побережьем, занятым частями советской 58-й армии, и возвращаться в Запорожье. А 11 июня Ju-88D-1 с Лагодой на борту вынужден был дважды возвращаться на базу сразу после старта из-за аналогичных причин. В описанных случаях летчикам 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.100 повезло, так как неполадки возникли либо при пересечении линии фронта, либо над немецкой территорией. А вот у экипажа Ju-88D-1 «T5+FK» матчасть, по всей вероятности, отказала в самый неподходящий момент – во время погони от советских истребителей, да еще и в облаках!
В 14.10–14.50 четыре ЛаГГ-3 из 249-го ИАП (летчики Гришаев, Рыбкин, Богачев и Сазонов) вылетели на прикрытие своих войск в районе Калабатки. Попутно истребители получили задание сфотографировать место падения «мессершмитта», сбитого в ходе предыдущего вылета Владимиром Сазоновым. Неизвестно, удалось ли это сделать, но в любом случае летчику была засчитана 7-я личная победа.
298-й полк выполнил еще и важное спецзадание. Четверка наших Р-39 (летчики Новиков, Лиховид, Бочаров и Лобанов) сопровождали пассажирский «дуглас» с неназванным генерал-майором госбезопасности (что соответствовало армейскому генерал-лейтенанту) от аэродрома Пашковская до Морозовской. В районе последней транспортник покачал крыльями, что означало «эскорт свободен», после чего «аэрокобры» пошли на посадку на аэродром в Сталинграде. Кстати, вылеты были засчитаны в качестве «боевых». Переночевав там и немного осмотрев ход работ по восстановлению города, на следующий день летчики перелетели обратно.
Всего ВВС СКФ выполнили 618 самолето-вылетов, из которых 382 пришлось на 4-ю ВА и 114 – на ВВС Черноморского флота. Летчики заявили о 5 сбитых самолетах.
Немцы действительно понесли в этот день серьезные потери. Помимо уже упоминавшегося Bf-109, сбитого во время атаки торпедного катера Д-3, в районе Тамани в 10.25 был сбит Bf-109G-2 W. Nr. 14576 лейтенанта Г. Дейнхарда из 3./JG52. Летчик спасся, но был тяжело ранен. Bf-109G-4 «желтая 10» фельдфебеля Хермана Вольфа из 9./JG52 (по документам противника, вся III./JG52 с 1 апреля по 2 июля базировалась на аэродроме Тамань) был сбит над морем в районе Евпатории воздушными стрелками одиночного Ил-4. Летчик выпрыгнул с парашютом и был спасен немецким катером «RS». Так как свидетелей этого боя не было, воздушная победа Вольфу засчитана не была. Тем не менее именно в этом районе пропал без вести вместе с экипажем (пилот младший лейтенант Б. Воротынцев) торпедоносец Ил-4 из 5-го ГМТАП ВВС ЧФ. Кроме этого в этот день воздушным стрелкам Ил-4 сопутствовала еще одна редкая удача – им удалось сбить еще и двухмоторный истребитель Bf-110E-1 W. Nr. 3460 из FFu. «Krim». Но в данном случае все три немецких летчика погибли. Кроме того Ju-87D-3 из 6./StG2 «Иммельман» был сбит зенитным огнем (оба летчика погибли).
12 июня.
Группа АДД осуществила очередные налеты на аэродромы Керчь-2, Анапа и Тамань, сбросив на них 128 тонн бомб. Экипажи доложили про 6 уничтоженных самолетов.
В ночных рейдах участвовала и морская авиация. Во время ночного налета на Керчь были потеряны «Бостон-3» (пилот лейтенант Зиновьев) и Ил-4 (пилот лейтенант В. Андреев) из 5-го ГМТАП ВВС ЧФ. Обстоятельства этих потерь оказались довольно необычными.
Ночной истребитель Bf-110G-2 W. Nr. 6257 из 10.(N) /ZG1 оберфельдфебеля Х. Янке и бортрадиста унтер-офицера К. Пфеффера над морем в районе мыса Ортазли в 21.20 атаковал Ил-4, подбил, а потом сам врезался в него! В результате оба самолета упали в море. На рассвете летающая лодка Do-24T-2 «VH+SL» из SNSt.8 нашла и спасла обоих немецких летчиков, а также пилота Ил-4 лейтенанта В. Андреева (остальные члены его экипажа погибли или утонули). В немецких документах этот боевой эпизод никогда не трактовался как «воздушный таран». Дело в том, что ДБ-3ф или Ил-4 имел такую особенность, что когда у него выводили из строя один из моторов, он резко сбрасывал скорость и как бы «зависал» в воздухе. И если более маневренные Bf-109 или FW-190 во время атак сзади, как правило, избегали столкновения, то более тяжелые Bf-110 иногда по инерции врезались в атакованный бомбардировщик. Во всяком случае, по немецким данным, имело место как минимум 9 подобных случаев. Несмотря на всю ночь, проведенную в теплой июньской воде Черного моря, Янке на следующий ночь снова был в воздухе и даже сбил советский бомбардировщик. К слову сказать, несмотря на наличие в составе флотских ВВС достаточного количества МБР-2 и «каталин», систематические поиски сбитых над морем советских летчиков начались только в 1944 г.
Кстати, пилоту другого «ночника» из 10.(N) /ZG1 оберлейтенанту Э. Мангольду при отражении этого налета были записаны сбитыми в 20.47 и 21.14 два советских бомбардировщика – ТБ-4 и ДБ-3ф.
В ночь на 12 июня (в 01.15) 9-я армия продолжила операцию по ликвидации немецкого плацдарма на восточном берегу р. Курка в районе изгиба реки у Отруба № 7 и его западной окраины. Один батальон 131-й СБр, преодолев сплошные минные поля и проволочные заграждения, сумел подобраться вплотную к Восточной дамбе, являвшейся главным опорным пунктом противника на данном рубеже. Отвлекая противника, бронекатера АВФ обстреляли Темрюк с моря.
Утром – в 06.00–08.30 немецкие штурмовики совершили серию налетов на Анастасиевскую, Крымскую, балку Крестовую и северную окраину Неберджаевской.
Значимой поддержки с воздуха на этот раз не было. Так, 298-й ИАП в этот день выполнил всего два безуспешных вылета на перехват немецкого самолета.
Всего 4-я воздушная армия осуществила 160 вылетов, еще 72 было на счету морской авиации, и 120 – на счету группы АДД. Потери немцев оценили в 10 самолетов, из которых 9 было на счету зенитной артиллерии. В действительности никаких потерь в составе люфтваффе, кроме упомянутого «мессершмитта», не зафиксировано.
13 июня.
Ночью в небе над Кубанским плацдармом опять появились бомбардировщики АДД. На сей раз их целями стали позиции немецких войск на южных окраинах Новороссийска, на которые было сброшено 120 тонн бомб. Один наш самолет пропал без вести. Пилоты 10.(N) /ZG1 пополнили свой боевой счет. Вышеупомянутому Янке был записан сбитый в 21.17 ДБ-3ф, а оберлейтенанту Э. Мангольду в 20.54 – один СБ-2.
В 04.00 131-я стрелковая бригада захватила восточную дамбу в изгибе Курки (севернее Отруба № 7). Однако немцы при поддержке артиллерии и авиации сумели вскоре после рассвета восстановить утраченное положение. Бригада отошла с дамбы на исходное положение. Затем в 15.30 противник на 15 лодках высадил десант в районе северо-западнее лимана Куликовский.
Этот день фактически стал финальным аккордом в воздушной битве за Кубань. 4-я воздушная армия выполнила в общей сложности 1293 боевых вылета, еще 121 был на счету ВВС ЧФ. Правда, немецких самолетов в небе над Кубанью было довольно мало, поэтому большая часть полетов истребителей прошла вхолостую. Летчики заявили всего о 6 сбитых самолетах. В частности, Николай Веселов и Виктор Лукошников из 181-го ИАП сбили по одному Ме-109 в районе Киевского и западнее Крымской.
В 13.25–14.35 группа в составе восемнадцати Ил-2 из 502-го ШАП в сопровождении Ла-5 из 437-го ИАП осуществила налет на позиции 5-го армейского корпуса в районе Новороссийска. Штурмовики сбросили большое количество ампул АЖ-2, после чего внизу одновременно возникло 8 очагов пожара. А в 13.30–14.40 шесть Ил-2 из 190-го ШАП под прикрытием четверки Як-1 из 236-го ИАП совершили налет на цель под названием «Восьмая щель», также сбросив на нее 200 ампул с зажигательной смесью. После того как внизу мгновенно вспыхнули пожары, штурмовики со второго захода сбросили на них 16 бомб ФАБ-100.