Однако любой раздел рынка – это взаимная работа. Как видно по зарисовке, американские компании должны были приложить усилия, чтобы оградить свою долю от возможного продвижения на неё японских конкурентов.
Миура Ясуюки с удивлением констатирует тот факт, что американские автомобильные концерны не предприняли серьёзного исследования вторжения японских компаний. Вот как эта ситуация описана им самим:
«– В Большой Тройке считали, что японцы уйдут, как только прекратится нефтяной кризис, – до Дэвида начала доходить моя идея.
– Задним числом видно, что в этом суждении была серьёзная ошибка, – кивнул Дэвид.
– Почему они не попробовали запереть японцев в углу компактных машин, инвестируя в улучшение качества более высокого сегмента рынка в центре? – спросил я.
– Я понимаю. После захвата угла компактных машин «Lexus» и «Infiniti» вырвались в центр.
– Это кошмар для любого игрока Го.
– Чего же тогда могла достичь Большая Тройка с помощью дзёсэки[63] для перекрёстка 3–3[64]?
– Они бы могли заставить японцев инвестировать туда больше камней.
– Именно это происходит сейчас. Японцы заняты освоением угла в США, – Дэвид понял мой намёк.
– Хорошо! Вынудите их ввязаться в американские проблемы.
Я улыбнулся, а Дэвид продолжил: «Пусть они займутся здесь бизнесом по производству компактных машин, а американцы усилят свои позиции, захватив инициативу в других углах мира».
– Более 50 процентов торгового дефицита между США и Японией приходятся на один вид продукции – автомобили. Если американцы заставят японцев реинвестировать свой торговый излишек в американские автозаводы, то, по меньшей мере, сохранится множество рабочих мест. Кто хороший и кто плохой – американец, отправляющийся в Мексику, или японец, отправляющийся в США? – Как всегда, я сделал очередное несусветное замечание.
– Но японский угол закрыт, – мрачно заметил Дэвид.
– Это законная жалоба для американца, – согласился я» {20}.
В результате японские Lexus'ы и Infiniti начали занимать рынок дорогих машин. И только в этот момент американцы забили тревогу. На чём строился расчёт производителей автомобилей «Большой тройки» и был ли такой расчёт вообще? Известно лишь, что в результате японского автомобильного вторжения в США стали издаваться книги о грядущей торговой войне с Японией, рисующие грозный образ «новых самураев-захватчиков».[65] Не подобным ли следствием является современная пропаганда отказа от «опасных для жизни» китайских товаров, проводящаяся в США?
Ещё примеры использования концепции скрытого ресурса? Не является ли таким примером постановка на ту или иную должность в другую организацию «своего человека»? Такой человек в будущем может обеспечить «лёгкий вход» в проекты на новых, недоступных до этого территориях. Связанная с инвестициями в настоящем, такая постановка в будущем окупается возможностью стать оператором на новом для себя поле деятельности.
Зарисовка 19
В Го можно найти изящные примеры таких постановок. На зарисовке 19 чёрный камень 1 оставлен в белой области. Это партизан, готовый включиться в борьбу, пока белые заняты захватом верхней стороны. Благодаря ему в белой области образовался опасный разрыв (А), в который можно совершить высадку чёрного «десанта». Эта операция показана на следующей зарисовке.
Зарисовка 20
Как только белые попытаются остановить вторжение камнем 2, в ход пойдёт скрытый ресурс, (отмеченный чёрный). Теперь белые не смогут удержать ситуацию под контролем и потеряют часть своей области.
Чтобы избежать подобного исхода, белым нужно было иначе строить свои камни на верхней стороне.
Зарисовка 21
На зарисовке 21 показан иной способ защиты. Он не прямой, а косвенный. В этом случае надо дождаться попытки конкурента войти на верхнюю сторону. Белые учитывают наличие чёрного разведчика в своей области и ждут попыток использовать его.
В отличие от зарисовки 19, здесь белые камни построены иначе. Между двумя группировками белых нет разрыва, но есть расстояние в пять шагов. То есть, белые камни не образуют единый отряд, но связаны общей работой. Они построены в виде двух крепостей, которые «приглашают» противника войти под фланговый огонь, который будет вестись с обеих сторон. Это построение начинается с нажима на правый верхний угол чёрных (обмен камнями-ударами 3, 5 и камнями-укреплениями 2, 4, 6 и 7). Теперь попытка чёрных расколоть белую область не увенчается успехом. Наоборот, белые перехватят инициативу и проведут контратаку на строящийся «под огнём» чёрный отряд.
1. Важно искать скрытое. Скрытые ресурсы представляют собой возможности или угрозы, которые необходимо учитывать в стратегическом расчёте.
2. Скрытые ресурсы на «чужой» рыночной территории необходимо выявлять и беречь, не «засвечивая» их конкуренту. Дабы он сам не ликвидировал их в своём лагере. В своей же позиции скрытые угрозы необходимо своевременно выявлять. Для этого полезно проводить мониторинг скрытых угроз. Такой мониторинг должен проводиться как во внутреннем пространстве организации, так и во внешнем пространстве (рынок, окружение).
3. Есть области деятельности, в которые можно проникнуть, используя только скрытые ресурсы. Изящным решением является в этом случае инвестировать в такие скрытые ресурсы, образуя их на чужой территории.
Не грузи! Четвёртое изящное решение
Непрофессионалы говорят себе и другим: «Лучше больше, чем меньше». Профессионалы прикрываются словом перестраховка. А что говорят по этому поводу люди действия? Не грузи себя и других – говорят они.
Дублирование функций используется в сложных системах, машинах и программах. Подобные дополнительные затраты оправдывают себя в этих специальных областях. Но можно ли постоянно руководствоваться таким подходом в организации бизнеса, в своих делах? Не происходит ли потери эффективности из-за отказа от разумной экономии сил и средств? Средств, которые и так ограничены? А в современном мире потеря эффективности – не что иное, как отставание от конкурентов.
История знает примеры, когда избыточность приносила вредный эффект. В качестве примера расскажем о программе развития сети железных дорог в царской России.
Во второй половине 19 века Россия столкнулась с нехваткой железных дорог практически по всей империи. В тот период именно железные дороги обеспечивали основные грузопотоки в Европе и США. Эксперты правительства подсчитали, что дефицит железных дорог – это главное узкое место экономики империи, сдерживающее освоение Сибири и Дальнего Востока, а возможно, и развитие экономики в целом. В рамках проводимой промышленной политики строительство железных дорог стало «национальным проектом», говоря современным языком. Вложения в инфраструктуру считались в то время отличным средством обеспечить модернизацию промышленности в стране. Предполагалось, что рост промышленного производства будет способствовать подъёму «русской деревни».
Железные дороги должны были не только связать страну в единое целое, обеспечив доступ к ресурсам западной и восточной Сибири и Дальнего Востока. Государство планировало добиться мультипликационного эффекта от размещения государственного заказа на строительство железных дорог. Предполагалось одновременно «поднять» чёрную металлургию, тяжелое машиностроение, строительную индустрию. Предполагалось также, что появление железных дорог и связанной с ними инфраструктуры привлечёт крупный капитал и квалифицированные кадры в отдалённые регионы страны.
Особенностью подхода царского правительства было скрытое субсидирование промышленности, выражавшееся в избыточном финансировании заказов. Часто правительство переплачивало предприятиям по госзаказу в два раза по сравнению с рыночной ценой[66].
Предполагалось за счёт таких косвенных вливаний из казны оказать поддержку молодой русской промышленности. Избыточное финансирование привело к тому, что железные дороги были построены очень дорого. По оценкам экспертов того времени, из казны была выплачена сумма почти вдвое большая, чем, если бы заказы делались по рыночным ценам.
Как можно оценить эффективность подобной протекционистской политики? С одной стороны государство явно неэффективно тратило свои ресурсы. С другой стороны, деньги были вложены в отечественную промышленность, которая производила продукцию для внутреннего же потребления. Железные дороги были построены.
Эффективность подобной политики можно оценить с помощью стратегической концепции избыточности. Согласно концепции, необходимо рассматривать эффективность действия в рамках всего поля игры и в долгосрочной временной перспективе (то есть до проявления результатов). В случае с железными дорогами полем игры являлась экономика страны в целом, а временная перспектива – окончание проекта и анализ оказанного на экономику эффекта.
Конечно, одни отрасли выиграли от избыточного финансирования. Но, наверное, были те отрасли, которые из-за этого недополучили необходимых им ресурсов для развития. Вопрос в том, были ли излишки у российского государства или же подобная политика проводилась в условиях дефицита ресурсов?
Если у тебя есть излишки, то ты, конечно, можешь действовать неэффективно, но зато сверхнадёжно. Иногда такая политика оправдана. Есть даже стратагема, описывающая такую ситуацию: «Богатый не ищет ссор».
Однако в условиях отсутствия излишков, избыточность действий на одном локальном участке в ущерб другим участкам – это прямая потеря эффективности. Результатом такой политики станет отставание в развитии.
Как отмечали российские экономисты начала 20 века, промышленная модернизация в России проводилась в условиях отсутствия излишков, часто напрямую за счёт сельского хозяйства. Расчёт строился на том, что избыточные вложения приведут к росту производства товаров. Однако отток ресурсов из деревни привёл к снижению покупательной способности населения страны. Из-за этого неконкурентная на мировом рынке российская промышленность оказалась в кризисе перепроизводства. В итоге избыточные государственные инвестиции либо осели в карманах промышленников, либо были вложены в производство неконкурентных на рынке товаров {14}.