Аэронавигационное оборудование состоит из группы пилотажных приборов и группы приборов, контролирующих работу винтомоторной группы. Пилотажные и контрольные приборы располагаются на приборной доске летчика.
Вид оборудования кабины пилота
Варианты подвески бомб: сверху – три ФАБ-1000 (одна в отсек, две снаружи), слева – четыре ФАБ-250 (две в отсек, две снаружи), справа – в отсек девять ФАБ-100
На самолете установлено восемь 4-х литровых кислородных баллонов. Баллоны расположены в задней кабине на кронштейнах.
Бомбардировочный вариант самолета оснащался аэрофотоаппаратом АФА- ИМ или НАФА-19.
На самолете установлены на концах крыла аэронавигационные огни АБ-42 и ХС-39 – на хвостовом коке. Освещение кабины и приборов осуществляется с помощью ламп ультрофиолетового освещения (УФО). Две посадочные поворотные фары с лампами ФСВ-200 устаналиваются в левой полуплоскости крыла (до 44-й серии устанавливалась одна фара).
Самолет оборудован следующей радиаппаратурой: переговорным устройством для связи между членами экипажа типа СПУ-4, связной радиостанцией РСБ-ЗбисАД, радиостанцией РСИ-6 (с 51й серии и с 4-й серии для самолетов завода N№166), радиополукомпасом РПК-2Б (до самолета №11/50 и 3- й серии завода №166 устанавливался РПКО-ЮМ), аппаратура опознавания СЧ-3 (устанавливается с 35-й серии). С самолета №21/63 устанавливается автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 и маркерный приемник МРП-48. Установленный комплект используется для обеспечения режима слепой посадки.
(описание относится к самолетам завода № 23 выпуска до 1946 года)
Самолет может нести в нормальном варианте загрузки до 1000 кг бомб, в перегрузочном до 2000 кг. При применении самолета для бомбардировочных действий по переднему краю обороны противника может использоваться полная емкость бомбодержателей – 3000 кг.
Бомбы размещаются внутри бомбового отсека фюзеляжа и на замках наружных бомбодержателей. Конструкция бомбового отсека допускает возможность бомбометания как с горизонтального полета, так и с пикирования. Бомбы калибра до 1000 кг и кассеты АБК- П-500 подвешиваются на бортовых кассетных держателях и на одиночных кассетах ПКД-2. В бортовых держателях бомбы калибра от 200 до 1000 кг подвешиваются за два ушка, бомбы калибра до 100 кг – за одно ушко на ПКД-2. Корпуса бомб, подвешиваемых в бомбоотсеке, опираются на внутренние упоры, установленные на шпангоутах. На наружные бомбодержатели подвешивают бомбы калибром до 1000 кг. Загрузка бомб в бомбодержатели калибра от 200 до 1000 кг производится при помощи тросовой системы подъема, на двух лебедках БЛ-4.
Сбрасывание бомб производится: – при помощи пиропистолетов, установленных на бортовых кассетах и на кассете ПКД-2, действующих от электросбрасывателя ЭСБР-6, управляемого кнопкой бомбосбрасывания, смонтированной на штурвале летчика и на прицеле ОПБ-1Р; – при помощи механической проводки от аварийного бомбосбрасователя АСБР-103, установленного на правом борту кабины летчика. Открытие и закрытие бомбоотсека осуществляется в нормальном режиме с помощью гидропривода, в аварийном – от АСБР-103.
Сверху вниз: стрелковые установка штурмана, верхнего стрелка и пулемет У Б нижнего стрелка
Прицеливание при бомбометании с горизонтального полета производится штурманом при помощи прицела ОПБ- 1Р, при бомбометании с пикирования летчиком при помощи прицела ПБП-1.
На самолете установлен автомат пикирования типа АП-3, представляющий электромеханизм, установленный на правой половине руля высоты и предназначенный для отклонения триммера руля вверх. По сигналу летчика АП-3 отклоняет триммер вверх, при этом руль высоты отклоняется вниз и самолет переходит в пикирование. По сигналу на сброс бомб АП-3 переводит триммер в нейтральное положение и самолет выходит из пикирования с перегрузкой 3,5 – 4 g. В дальнейшем на самолетах ставились улучшенные автоматы пикирования типа АП-ЗС и АП-ЗМ, в которых, за счет введения реле времени, процесс выполнения пикирования был оптимизирован.
Стрелково-пушечное вооружение самолета по своему тактическому назначению разделяется на оружие нападения и оружие защиты.
К оружию нападения относится крыльевая пушечная установка, состоящая из двух пушек ШВАК калибра 20 мм, установленных в центроплане около бортов фюзеляжа на неподвижных лафетах между 1-й и 3-й нервюрами. Емкость снарядного ящика для каждой пушки составляет 150 снарядов. Управление огнем электрическое. Гильзы и звенья выбрасываются наружу, под крыло. Для вентиляции и охлаждения стволов пушек в центроплане поставлены металлические чехлы, в которые подается охлаждающий воздух. Кнопка управления огнем расположена на штурвале у летчика, который ведет стрельбу, пользуясь при прицеливании ПБП- 1. Перезаряжание пушек производится сжатым воздухом.
К оружию защиты относятся верхняя блистерная установка штурмана, верхняя установка стрелка-радиста ВУБ-2М и нижняя люковая установка стрелка. Каждая установка оснащена пулеметом Березина калибра 12,7 мм. Емкость патронных ящиков 190, 250 и 300 патронов соответственно. Блистерная установка оборудована коллиматорным прицелом К-8Т, ВУБ-2М – К-8Т и механизмом стабилизации прицела ОМП-7, люковая – прицелом типа ОП2Л. Каждый пулемет имеет патронный ящик, рукав питания и мешок для сбора стрелянных гильз и звеньев.
Углы обстрела и мертвые зоны оборонительного вооружения Ту-2
Варианты бомбовой нагрузки Ту-2
103
103У
103B 2M-120 (проект)
103D (проект)
103В
Ту-2 первых серий завода №166
Ту-2С №716 2АШ-82ФН
Ту-2С №716 2АШ-83
Ту-2С 49 серии завода №23
Кабина самолетов до 48 серии
Самолет «62» №718
«62» №714
«62Т»
Проект пассажирского варианта «62»
«63» (СДБ) 1 экземпляр
«63» (СДБ) 2 экземпляр
«63П» (Ту-1)
«65»
«67»
«69» (Ту-8)
«68» (Ту-10)
Ту-2Р №304 с АФА-33/100
Ту-2Т
Ту-2 РШР
УТБ
Ту-2 «Параван»
Ty-2ЛJI
Ту-2 с 16Х
Ту-2Р №304 на войсковых испытаниях
ОТ ВАРИАНТА К ВАРИАНТУ
С самого начала проектирования прототипов самолета Ту-2 А.Н.Туполев и его коллектив рассматривали проект как основу для создания семейства боевых самолетов различного назначения. Это направление развития базовой конструкции Ту-2 было в дальнейшем реализовано в следующих основных направлениях:
– создание самолета-разведчика;
– создание скоростного дневного бомбардировщика близкого по назначению к английскому "Москито";
– создание истребителя-перехватчика с мощным бортовым стрелково-пушечным вооружением и бортовой РЛС;
– создание дальнего бомбардировщика;
– создание самолета-торпедоносца.
Помимо этих генеральных направлений развития Ту-2, ОКБ в течение всего периода активного существования Ту-2 как типа проводило большое количество экспериментальных и опытно- конструкторских работ по усовершенствованию базовой конструкции Ту-2, внедрению на него новейших систем целевого и специального оборудования. Учитывая важность модификационных и модернизационных работ по Ту-2, А.Н.Туполев создает сразу же после окончания войны, в рамках ОКБ специальное подразделение – Бюро модификаций, на которое был возложен основной круг задач, связанных с развитием и совершенствованием Ту-2.Таким образом, начиная с первых опытных и серийных Ту-2 и, практически до тех пор пока машина не была снята с вооружения ВВС СССР, ОКБ продолжало непрерывные работы по усовершенствованию самолета Ту-2.
Ниже приводятся материалы по практически всем известным на сегодня вариантам Ту-2, кроме тех, которые были рассмотрены выше.
Вопрос использования Ту-2 в варианте самолета-разведчика рассматривался А.Н.Туполевым еще в 1941-1942 году, когда шла речь о внедрении в серию и о дальнейшем развитии опытных самолетов "103", "103У" и "103В". Во всех предложениях по этим проектам учитывалась возможность их использования в качестве фоторазведчиков. По мере освоения фотооборудования и использования его на Ту-2, перед ОКБ возникали вопросы, до того времени не решенные для самолета-фоторазведчика, а потому на протяжении ряда лет ОКБ вынуждено было последовательно изучать, разрабатывать и испытывать в опытных и боевых условиях не только новое фотооборудование, но и связанное с разведывательной работой новое аэронавигационное оборудование, оборудование системы автоматики и т.д. Эта работа проводилась в течение 1942- 1946 гг, и только в 1947 г появился головной серийный самолет Ту-2Р завода №23, который соответствовал ТТТ ВВС, и которому в серии было присвоено обозначение Ту-6.
Создание разведывательного варианта Ту-2 прошло следующие основные этапы:
Весной 1942 г в интересах фронта ОКБ приступило к разработке проекта оборудования разведывательного варианта Ту-2, отличительной особенностью которого была установка в бомбовом отсеке фюзеляжа дополнительного бензобака и фотоаппаратов АФА-Зс. 2 июня 1942 г. комиссия ВВС осмотрела и утвердила макет разведчика Ту-2Р 2М- 82; после чего ОКБ приступило к изготовлению документации по переоборудованию Ту-2 в вариант разведчика.
В конце июня 1942 г на совместном совещании ОКБ и ВВС был намечен план дальнейших работ по Ту-2Р:
– завод №166 на пяти сданных ВВС серийных Ту-2, по особому заказу ВВС, устанавливает в бомбоотсеках по 2 фотоаппарата АФА-Зс;
– опытную установку дополнительного бензобака на 750 л и ее испытания завод №166 производит на одном из серийных Ту-2.