Рост потерь и пересмотр кораблестроительной программы заставили МТД разработать проект эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением. Не менее важной была задача обеспечить максимальную простоту конструкции для уменьшения сроков строительства. В сущности, данные корабли лишь с большой натяжкой можно считать эскадренными миноносцами. Они создавались прежде всего для эскортной службы вне флота, хотя зачастую и привлекались для сопровождения крупных надводных кораблей. Наиболее логичным будет отнести их к подклассу эскортных миноносцев, тем более, что по своим тактико-техническим характеристикам они были весьма близки к британским “Хантам”.
По программе заказали 29 кораблей типа “Мацу”, затем для улучшения технологичности проект слегка доработали и заказали еще 33 корабля типа “Татибана”, и планировалось еще 80. Однако к постройке серии удалось приступить лишь в 1944 году, поэтому до окончания военных действий в строй вошло всего 32 единицы. После поражения в кампании на Соломоновых островах японским эсминцам уже не удавалось одерживать прежних побед. Даже в ночных боях, прежде считавшихся их “коронным номером”, они стали терпеть поражения. Тем не менее они продолжали активно использоваться до конца войны.
Проанализируем характер потерь японских эсминцев (эскортные миноносцы, миноносцы и эсминцы 2-го класса при этом учитываться не будут). Всего за период с декабря 1941 по август 1945 гг. Япония потеряла 119 кораблей данного класса, что составило 89 % от их общей численности. Надо отметить, что таких сокрушительных потерь не понес во второй мировой войне ни один другой флот. Основной причиной гибели стала авиация, потопившая 47 эсминцев (39,5 % от общего числа потерь). Здесь сказалось несколько факторов: полное превосходство американцев в воздухе, слабость зенитного вооружения японских кораблей, отсутствие истребительного прикрытия.
На втором месте стоят подводные лодки. Они пустили на дно 36 эсминцев (30 % потерь). Это во многом свидетельствует о вопиющем отставании японцев в развитии противолодочных средств, ведь нередко американским подводникам удавалось полностью уничтожать целые конвои, вместе с их эскортом. Немаловажную роль играл и тот фактор, что командиры японских эсминцев всегда видели свою основную задачу в борьбе с надводными кораблями противника (к чему их, собственно, и готовили до войны), эскортная служба считалась даже зазорной. Качество гидроакустики и количество глубинных бомб также оставляло желать лучшего. Хотя на счету эсминцев числится 8 потопленных подводных лодок противника, большинство побед было одержано с применением артиллерии.
В поединках с надводными кораблями погибло 24 эсминца (20 % потерь). Данный успех тяжело достался американцам и их союзникам. Снаряды и торпеды японцев стали роковыми для одного тяжелого и одного легкого -крейсеров, одиннадцати эскадренных миноносцев, двух быстроходных десантных транспортов, минного заградителя. Один авианосец, один тяжелый и два легких крейсера были уничтожены японскими эсминцами совместно с кораблями других классов. И, наконец, на минах погибло 6 эскадренных миноносцев, что вполне объяснимо: на тихоокеанском театре минное оружие не играло такой роли, как, скажем, на мелководной Балтике.
На момент капитуляции в составе японского флота оставалось всего 15 эсминцев и 26 миноносцев. Все они были разделены между державами-победительницами или разобраны на металл.
| 1 янв. 1895 | 9 февр. 1904 | 1 сент. 1914 | 1 янв. 1923 | 1 янв. 1932 | 1 янв. 1937 | 8 дек. 1941 | 1 апр. 1943 | 2S окт. 1944 | |
| миноносцы | 24 | 82 | 30 | - | - | 7 | 12 | 12 | 8 |
| эсминцы 3-го класса | - | 19 | 46 | 33 | - | - | - | - | - |
| эсминцы 2-го класса | - | - | 2 | 42 | 39 | 26 | 10 | 10 | 6 |
| эсминцы 1-го класса | - | - | 2 | 22 | 62 | 65 | 102 | 84 | 48 |
| эскортные миноносцы | - | - | - | - | - | - | - | - | 11 |
1. Миноносцы (1878-1905 гг.)
Миноносцы 3-го класса №№ 1-4
Первые японские миноносцы, построенные по первой кораблестроительной программе 1878 г. Из-за технической неготовности собственных верфей к строительству подобных кораблей заказ разместили в Англии. Спроектированы Эдуардом Ридом на основе проекта британских миноносцев “100-футового” типа (развитие русского “Батума”).
Построены фирмой Ярроу в Попларе в 1878-79 гг., перевезены в Японию в разобранном виде в июле 1880 года и собраны на верфи в Йокосука под руководством британских специалистов. Первоначально вооружались спаренным торпедным аппаратом под 356-мм торпеды Шварцкопфа, но он оказался слишком громоздким и ненадежным и вскоре был заменен неподвижными носовыми аппаратами. Спаренная 37-мм пушка стояла на кормовой рубке.
Из-за своих небольших размеров миноносцы имели ограниченные мореходность и радиус действия. С 1899 года переведены в охрану портов, а в 1904 году сданы на слом.
Миноносцы 3-го класса №№ 1-4 (Наружный вид)
Миноносец 1-го класса “Котака”
Первый и самый крупный японский миноносец 1 -го класса. Строился по программе фирмой Ярроу в 1885-86 гг. Заложен на верфи Ярроу (г. Поплар) 7 сентября 1886 г., спущен 21 января 1887 г. введен в строй 10 октября 1888 г. Перевезен в Японию в разобранном виде и собран в 1886-88 гг. в Йокосука. Разработанный Ярроу проект отвечал появившейся в то время концепции бронированного миноносца. Палуба и борта “Котака” в районе механизмов защищались 1 -дюймовой (25,4 мм) броней. Носовая оконечность имела таранную форму и была соответствующим образом укреплена, однако на волнении сильно зарывалась в воду.
Четыре 37-мм четырехствольных пушки располагались в носу, в корме и побортно в средней части. Чрезвычайно мощным было торпедное вооружение, включавшее два носовых неподвижных и два спаренных поворотных аппарата. Следующий миноносец с шестью торпедными трубами появился в японском флоте лишь в 1916 году.
Двухвинтовая (что тоже было в новинку) энергетическая установка состояла из паровых машин “компаунд” и цилиндрических котлов, установленных поперек корпуса. Проектные мощность (1600 л .с.) и скорость (19,5 уз) достигнуты не были. Предполагалось, что “Котака” станет головным в серии бронированных миноносцев, однако от постройки остальных отказались как по финансовым соображениям, так и из-за признания неудачной самой концепции, поэтому он остался в единственном числе.
Боевые качества корабля проявились в ходе японо-китайской войны. Нападение на Вей-Хай-Вей в ночь на 4 февраля 1895 г. оказалось неудачным: четыре миноносца получили повреждения, не нанеся урона противнику. На следующую ночь “Котака” возглавил повторную атаку. Его торпеды поразили китайский крейсер “Лай Юань”, который быстро затонул.
К началу войны с Россией миноносец уже не числился в первой линии, а в 1908 году был выведен из боевого состава. После исключения корабль не сдали на слом, а до апреля 1916-го он состоял в резерве. Затем его механизмы были реконструированы, и с февраля 1917 по октябрь 1926 он служил в роли вспомогательного судна под названием “Котака Мару”. Только 27 января 1927 года, после сорокалетней службы, бывший миноносец передали на разборку.
Миноносец 1-го класса “Котака". (Наружный вид и вид сверху. 1900 г.)
Миноносцы 3-го класса №№ 5-14, 17-19.
Заказаны в 1885 г. по восьмилетней кораблестроительной программе, которая отличалась сильным влиянием французской “Молодой школы”. Достижения французских судостроителей побудили японцев разместить заказ именно в этой стране. Миноносцы строились фирмой “Шантье де Шалоссур-Саун” на основе французского “35-метрового” типа. Заложены в 1890 г., сданы заказчику в 1893-94 гг. Оснащались горизонтальными паровыми машинами системы “компаунд”. Две дымовых трубы располагались поперек корпуса. Ни один из них не достиг контрактной 20-узловой скорости, несмотря на многократное превышение проектной (130 л.с.) мощности машин. От французского прототипа отличались типом торпедных аппаратов: вместо ненадежного двухтрубного устанавливались один поворотный и один неподвижный носовой.
Активно участвовали в японо-китайской войне. В ходе неудачной атаки Вей-Хай-Вея 4 февраля 1895 года № 9 серьезно поврежден огнем китайских кораблей и береговой артиллерии (6 убитых), а № 8 и № 14 получили повреждения от посадки на мель. Позже все были отремонтированы. На следующую ночь торпеда с № 11 поразила китайский крейсер “Вей Юань”, который спасло от гибели только мелководье. Низкая мореходность стала причиной гибели № 16, перевернувшегося во время шторма у Пескадорских островов 11 мая 1895 г.