И ответил Лавочкин не только словами. Без промедлений на заводе занялись переделкой носа машины. Пришлось срочно «открыть самолету глаза», а это, как легко догадаться, было делом непростым. На заводе смакетировали новый нос «Анаконды». Он стоял, поднятый круто в небо в таком положении, какое приходится ему занимать при взлете и посадке. А в пилотской кабине, куда приходилось добираться, пользуясь несколькими стремянками, осматривались дававшие свое заключение летчики. Перед этим макетом на асфальте заводского двора нарисовали дорожку, воспроизведя характерные линии взлетно-посадочной полосы, расчертили все, что нужно для классической посадки.
Нос опустился, фонарь пилотской кабины поднялся. Теперь летчик обрел зрение. И пока Кочетков лечился в госпитале после тяжелой аварии, летчик Аркадий Богородский, пройдя предварительную тренировку на стенде, полетел доводить эту сложную машину.
Но работая над истребителями, Лавочкин мечтал о мирной машине. Ему очень хотелось построить пассажирский самолет сверхзвуковых скоростей.
— Через некоторое время, — говорил он своему заместителю Н. С. Чернякову, — мы с вами сделаем пассажирскую машину. Такую, что люди будут летать в Америку за два часа.
Он не раз возвращался к этой теме. Не раз размышлял о том, для чего больше нужна скорость — для перевозки людей или грузов. Он фантазировал:
— Вот представьте себе, что наша делегация выступает в ООН. Понадобились какие-то сверхсрочные материалы. И вот через океан мчится курьер…
Надо полагать, что мысли о пассажирской авиации были в ту пору для Лавочкина чем-то очень серьезным. Свидетельство тому еще один замысел, о котором рассказывал мне другой заместитель Семена Алексеевича Л. А. Закс:
— Сельскохозяйственный самолет Семен Алексеевич [217] считал очень перспективным для нашего народного хозяйства. Он считал, что это мог быть очень массовый самолет, способный облегчить труд председателя колхоза. Лавочкин говорил, что такая машина должна сочетать в себе возможности выполнения сельскохозяйственных работ и быть транспортным средством для председателя колхоза. Семен Алексеевич верил в возможность массового производства таких самолетов. В КБ делали даже эскизы этой машины, а начальник группы общих видов Федоров даже рисовал компоновочную схему.
Мечтал Лавочкин о мирных машинах, а делать ему пришлось боевые. Боевые машины, которые еще несколько лет назад конструировались главным образом авторами научно-фантастических рассказов. В начале пятидесятых годов Лавочкину поручено особое задание. Начался последний, особенно интересный и значительный, особенно волнующий период жизни конструктора, за который он был вторично удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
«В свое время, — писал в 1955 году Лавочкин, — арбалет пришел на смену луку, но не он кардинально изменил боеспособность армии. Для этого понадобился порох… Рационализация, усовершенствование существующих конструкций и машин, конечно, дело необходимое, и я отнюдь не против рационализации, но настало время смелее отрываться от принятых схем… Надо сочетать пути развития с подлинной революционной ломкой».
Многое стало теперь иным. Где-то позади оказался летчик — на тех аппаратах, которыми занялся Лавочкин, он был больше не нужен. Пройденный этап и звуковой барьер — новое задание принесло неизмеримо большие скорости. Совсем другими масштабами начал Лавочкин мерить и расстояния…
Да, много волнующего, интересного будет в рассказе о самом большом подвиге конструктора в последние годы его жизни.
Конец первой книги
Москва.
1963–1967.
1971–1974. [218]
Основные характеристики истребителей КБ С. А. Лавочкина
(Таблицу составил П. Ю. Колесников)
| Размах крыла, м | Площадь крыла, кв. м | Длина самолета, м | Вес, кг | Скорость на высоте | Время набора Н-5000 м, мин | Потолок, м | Дальность, км | пустого | взлетный |
| ЛаГГ (1940 г.). Двигатель М-105П. Вооружение: пушка 23 мм, пулеметы 2х12,7 мм. Испытывал А. И. Никашин. | 9,8 | 17,71 | 8,62 | 2968 | 3500 | 600/5000 | 5,85 | 9600 | 556 |
| ЛаГГ-3 (1940 г.). Двигатель М- 105 ПФ. Вооружение: пушка 20 мм, пулеметы 2х12,7 мм, 2х7,6 мм, бомбы 2х100 кг. Было построено 6528 самолетов. | 9,8 | 17,71 | 8,62 | 3500 | 600/5000 | 1000 | |||
| Ла-5 (1942 г.). Двигатель АШ-82. Вооружение: пушки 2х20 мм. Послужил основой для многих модификаций. | 9,8 | 17,5 | 8,6 | — | 3230 | 626/6150 | 5,0 | 9500 | 1150 |
| Ла-5Ф (1942 г.). Двигатель М-82Ф. Серийная модификация Ла-5. | 9.8 | 17,37 | 8,6 | — | 3402 | 630/6000 | 5,0 | 9450 | — |
| Ла-5ФН (1942 г.). Двигатель М-82ФН, форсированный. Была двухместная модификация Ла-5УТИ. | 9,8 | 17,59 | 8,67 | 2605 | 3265 | 648/6400 | 5,0 | 11000 | 765 [219] |
| Ла-7 (1943 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 3х20 мм, бомбы 2х100 кг. Развитие Ла-5. Испытывал Г. М. Шиянов. Серия 5753 самолета. | 9,8 | 17,59 | 8,6 | 2605 | 3265 | 680/ 6000 | 4,45 | 10750 | 635 |
| Ла-7Р (1944 г.). Модификация Ла-7, с ракетным ускорителем РД-1х3, тяга 300 кг. Экспериментальный. | 9,8 | 17,59 | 8,75 | — | 3490 | 752/ 3000 | 13000 | — | |
| Ла-9 (1946 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 4х23 мм. Дельта-древесина частично заменена дюралем. Серийный. | 9,8 | 17,71 | 8,62 | 2638 | 3425 | 690/ 6250 | 4,9 | 10800 | 1735 |
| Ла-9РД (1946 г.). Модификация Ла-9 с ускорителями 2хРД-13. Опытный. | 9,8 | 17,71 | 8,62 | 3150 | 3315 | — | — | — | — |
| «126» (1946 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 4х23 мм. Опытный. | 9,8 | 17,59 | 8,6 | 2579 | 3315 | — | — | — | — |
| «126 ПВРД» (1946 г.). Модификация «126» с ускорителями 2хПВРД-430, тяга 600 кг. Вооружение: пушки 2х23 мм. Опытный. | 9,8 | 17,59 | 8,6 | 2710 | 3300 | — | — | — | — [220] |
| «150» (1946 г.). Двигатель РД-10. Вооружение: пушки 2х23 мм. Испытывал А. А. Попов. Первый реактивный самолет КБ С. А. Лавочкина. Опытный. | 8,2 | 12,15 | 9,42 | 2369 | 3338 | 805/ 5000 | 7,2 | 12500 | 500 |
| Ла-11 (1947 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 3х23 мм. Последний истребитель КБ С. А. Лавочкина с поршневым двигателем. Серийный. | 9,8 | 17,71 | 8,62 | 2770 | 3996 | 674/ 6200 | 6,6 | 10250 | 2550 |
| «150 М» (1946 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,2 | 12,15 | 9,42 | 2369 | 3338 | 805/ 5000 | 7,2 | — 12500 | — 500 |
| «152» (1947 г.). Двигатель РД-10. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,2 | 12,15 | 9,4 | 2310 | 3239 | 778/ 5000 | 6,5 | — 12500 | — 500 |
| «154» (1947 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,2 | 13,24 | 9,1 | 3500 | 900/ 5000 | 4 | 13000 | — [221] | |
| «156» (1947 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,52 | 13,32 | 9,12 | 2398 | 3521 | 905/ 2000 | 4 | 10700 | 660 |
| «160» (1947 г). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 2х37 мм. Первый в СССР истребитель со стреловидным крылом. Экспериментальный. | 8,95 | 15,9 | 10,06 | 2738 | 4060 | 1050/ 5700 | 11000 | 500 | |
| «174 ТК» (1947 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,64 | 13,52 | 9,41 | 2310 | 3315 | 965/ 3000 | 2,5 | 13000 | 960 |
| Ла-15 (1948 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Серийный. | 8,83 | 16,16 | 9,56 | 2575 | 3850 | 1026/ 3000 | 3,1 | 13500 | 1170 |
| «168» (1948 г.). Двигатель РД-45. Вооружение: пушки 1х37 мм, 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 9,5 | 18,08 | 10,56 | 2973 | 4412 | 1084/ 2750 | 2 | 14570 | 1275 [222] |
| «176» (1947 г.). Двигатель ВК-1. Вооружение: пушки 1х37 мм, 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. | 8,59 | 18,25 | 10,97 | 3111 | 4631 | 1105/7500 | 1,8 | 15000 | |
| Ла-15У (1950 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пулемет 1х12,7 мм. Двухместный вариант Ла-15. Учебно-тренировочный. | 8,83 | 16,16 | 9,56 | 2805 | 3730 | 980/ 3000 | 3,0 | 12750 | 910 |
| «200» (1950 г.). Два двигателя ВК-1. Вооружение: пушки 3х37 мм. Двухместный, с локатором. Опытный. | 12,92 | 40,18 | 16,59 | 7675 | 10375 | 1062/ 4500 | 2,6 | 15150 | 2000 |
| «190» (1951 г.). Двигатель АЛ-5. Вооружение: пушки 2х37 мм. Испытывал А. Г. Кочетков. Опытный. | 9,9 | 38,93 | 16,35 | 7315 | 9257 | 1190/ 5000 | 1,5 |