Оказалось, стоянку баржи организовал Морской музей. Она простоит здесь до шести вечера, и каждый обладатель музейного билета может ее посетить. Билеты продают в кассе музея, но есть варианты. И матрос выразительно посмотрел мужу в глаза. Муж намек понял, но из всех вариантов мы могли предложить только погладить мопса в обмен на экскурсию. Мы же на минуточку вышли и без кошелька. Пообещав заглянуть позднее, пошли гулять дальше.
Когда музей открылся, мы, как путевые, купили билеты. Народу уже набежало! Правильно, всем посмотреть хочется, не только нам. Но подавляющая часть посетителей были дети и их родители. Встали в конец очереди и стали терпеливо ждать. Запускали небольшими группами человек по десять, так что время поскучать было.
Рядом у понтонов шла реставрация старых судов. До Второй мировой войны таких было много, но потом надобность в них отпала. Они стали экономически невыгодны из-за малых размеров. На смену им пришли такие мастодонты, куда мы стремились сейчас попасть.
А здорова же эта малярша, наводящая марафет на борту судна! Я было даже подумала, что это мужчина! Жду, пока ее коллега поднимет голову, мне кажется, это тоже интересный типаж. Дождалась, правда интересный. На моряка со старинных литографий похож. Кстати, не все люди, работающие в гавани, являются штатными сотрудниками музея, большинство из них – волонтеры.
Все старинные корабли можно посетить бесплатно, а также залезть на маяк и прочие портовые сооружения. Но на баржу «Лена», которую и красила гигантская малярша, – нельзя! Это – уникальный старейший экспонат, ему уже более ста пятидесяти лет! Эти баржи были типичны для конца XIX века, корпус «Лены» построен еще из железа, в дальнейшем использовали сталь.
Очередь двигалась медленно, скоротать время позволяли бочки, сложенные на причале. На каждой написана какая-нибудь информация о Роттердамском порте. Например, что фрукты сюда поступают из Южной Африки, Бразилии и Чили, а рыба – из Ирландии, Сингапура и Франции. Бочки эти здесь для наглядности, как и другой инвентарь. Мешки, как бы, с мукой лучше не пинать, они сделаны из бетона.
Наконец-то! Дождались! Нас сразу повели в машинное отделение, там было очень шумно и жарко. Экскурсия больше рассчитана на детей, но было кое-что интересно. Узнали, например, что на этой барже – два дизельных мотора по тысяча двести лошадиных сил. А дизеля при движении расходуется сто тридцать литров в час. Это не самое экологичное топливо, казалось бы, грузы лучше перевозить на машинах, но! На одну баржу можно погрузить 365 контейнеров, каждый контейнер – это грузовик! Так что получается, речной транспорт очень дружественный для природы. Также в машинном отделении находится бак для питьевой воды. Ее обычно берут в Швейцарии, потому что там вода бесплатная.
Экипаж небольшой, всего пять человек: четыре шкипера и матрос. Шкипер может выполнять абсолютно все обязанности: от матроса до капитана. Чтобы управлять такой огромной баржей впятером, команда должна владеть тремя сертификатами по прохождению Рейна. Это какой-то особой сложности сертификат, отличный от всех остальных. Если сертификатов будет только два, то команда должна взять шестого человека. Мы с мужем попытались пошутить, что, мол, скоро все шкиперы без работы останутся, потому что их место роботы займут. А что, в Норвегии уже есть суда, управляемые автопилотом. Ходят они правда лишь на небольшие расстояния из гавани в гавань, но на таких реках, как Рейн, этого еще долго не произойдет. Слишком сложно, без человеческого присутствия никак не обойтись. Так что экипаж нашей гостеприимной баржи может быть за работу спокоен.
Все, кончилась наша экскурсия. И, главное, хоть бы кто билеты проверил!
Невозвращенец под парусом
В эти выходные я была одна, как одуванчик под забором. Большим планам не суждено было сбыться: Голландию заливал дождь. А когда не заливал, то вот-вот готовился пролиться. В общем, ничто не способствовало культурному отдыху, поэтому отдохнула я просто замечательно.
Одна я, потому что муж ушел в море под парусом. Чтобы я хотела с ним вместе, так нет, вы не думайте. Как это ни странно звучит, на яхте мне не хватает пространства. Я люблю сама ходить и двигаться, а не смотреть, как вокруг меня движется мир. И не говорите, что я не знаю жизнь и говорю глупости. С прелестями яхтенных походов я знакома не понаслышке, не для меня это. Но чужой любви я не препятствую, если муж что-то любит, то пусть. Тем более, если бы это было Средиземное море… Нет, суровое Северное, и судно ему под стать – легендарный «Штандарт»!
Бродяга он, как и все мы. В последний раз был дома в Питере аж в 2009 году. Но, в отличие от нас, путь на родину ему заказан навсегда. Ну нет в реестре современных судов таких характеристик, как у «Штандарта»! Я много спекуляций на эту тему слышала, что, мол, что-то с чиновниками не поделили или кому-то не заплатили. Чушь это, господа. Говоря сухим канцелярским языком, историческое судно не прошло техосмотр. Поэтому, если оно войдет в российские воды, его тут же поставят на прикол и закроют выход в море. Быть ему тогда в лучшем случае музеем или рестораном. А так – учебный парусник!
Западу наши правила до лампочки, здесь хоть на пианино плавай! А не надо смеяться недоверчиво, были прецеденты в Роттердаме, сама видела. Какой-то парень пересек на спор ночью нашу гавань в пианино при свечах. Деку при этом он, правда, вытащил. Я тогда еле утра дождалась, чтобы сей плавающий объект при свете дня в деталях рассмотреть. Оригинально, ничего не скажешь.
Возвращаясь к «Штандарту», можно с полной уверенностью заявить, что он – невозвращенец и на все сто процентов стал частью русского зарубежья. Мой муж участвует в походе на «Штандарте» уже во второй раз, а в прошлом году и я на нем побывала. Корабль тогда за подарком в Роттердам приходил: за новой шлюпкой. И стоял он как раз под окнами нашего дома. Подарок был от Морского Музея, заодно музей использовал «Штандарт» в качестве временного экспоната: посетителей на него запускал.
С толпой экскурсантов мы идти не захотели, дождались вечера и пришли сами по себе. Направлялась я туда, преисполненная благодарности, и сейчас объясню почему. Муж мой еще днем к ним заглянул и пригласил весь экипаж к нам домой с целью посидеть душевно и принять душ. Я все думала и гадала: а экипаж – это сколько? И всем ли составом они придут принимать душ или частично? К счастью, не пришли. Не то чтобы мне воды было жалко, просто не знала, сколько полотенец готовить. Но, честно говоря, после того, как мы как-то принимали у себя семнадцать немецких велотуристов, я не очень люблю массовый помыв у нас дома. Хлопотное это дело, скажу я вам.
А корабль хорошо в гавань вписался. На борту – дата постройки оригинального судна: 1703 год. Это был первый фрегат Балтийского флота, его капитаном был Петр Первый.
К сожалению, корабль не дожил до наших дней. В XVIII веке его хотели законсервировать и сделать чем-то вроде современного крейсера «Аврора», но корпус оказался настолько ветхим, что развалился буквально на глазах. Через несколько лет корабль разобрали, и он канул в лету. Не осталось даже чертежей! Но, по завету Петра, пока в России правила царская династия, в составе флота всегда находились корабли с названием «Штандарт». Последним из них была яхта императора Николая Второго.
Капитана «Штандарта» зовут Владимир Мартусь, он построил этот фрегат своими руками. Как я уже говорила, чертежи оригинального корабля не сохранились, но в 1988 году Эрмитаж заказал историкам изучить все сохранившиеся документы, чтобы восстановить историческое судно.
Его строили пять лет. На голом энтузиазме, без тяжелой техники! Добровольные помощники сами валили деревья и делали мачты и шпангоуты. Профессиональных кораблестроителей было мало, лишь капитан Мартусь участвовал раньше в строительстве яхты «Святой Петр». Для мачт, как положено, использовались корабельные сосны, а на наружную обшивку шла лиственница.
4 сентября 1999 года «Штандарт» спустили на воду, но еще целый год достраивали в море: работали над внутренним убранством и украшениями. Разумеется, деталей, полностью соответствующих исторической достоверности, на фрегате мало. Канаты выполнены из синтетических волокон, а не из натуральных, и пушек всего пять, а не двадцать восемь. Зато стреляют они по-настоящему. В открытом море во время похода пальнуть – святое! Выше пушечной палубы обстановка как в начале XVIII века. Ну ладно, почти как. Под старинным прибором в деревянном ящике на всякий случай хранится ноутбук для упрощения навигации. Как говорится, на звезды надейся…
Все, что ниже палубы, более или менее приспособлено для удобства экипажа. Конечно, если кто-то находит удобным для отдыха гамаки. Впрочем, нормальные кубрики тоже есть. Можно и на палубе спать, но там ночью холодно.
Первоначально экипаж формировался из тех, кто участвовал в его постройке. Сейчас неизменными членами команды являются капитан Мартусь и старпом Митя. Остальные приходят на время отпусков, многие – просто на пробу в поисках приключения. Некоторые так «инфицируются» «Штандартом», что все отпуска на нем проводят! Один молодой человек, например, приезжает уже в седьмой раз. В обычной жизни он преподает высшую математику в одном из московских вузов. Попасть в морской поход просто: нужно зайти на сайт корабля, посмотреть расписание и подать заявку. А можно и при личном контакте. Мне, например, хоть завтра предложили в Англию пойти.
К моменту нашего появления экипаж ужинал. Нам никто не удивился, хотя мужа капитан вспомнил с трудом и не сразу. А остальные вообще его не знали, разве что Митя, тот, что нас пустил на палубу. Мы коротко представились и спросили разрешения полазить по трюму и палубе. Да ради бога!
Я этот корабль раньше только в кино видела, в фильме «Новая Земля». Там снимался один наш знакомый[1], чемпион мира по кикбоксингу. В кино его пригласили за колоритность фактуры для участия в маленьком эпизоде. Увидели, что он и играть умеет, и дописали роль специально для него. Потом он сам позвал нас на премьеру.