Пара Ил-10 «Пардус» (Пантера) с базы в Секешфехервар-Тас, вооруженных бомбами ФАБ-100 на внешних бомбовых замках. Красная стрела на киле имеет тонкую белую обводку. Самолет на переднем плане имеет голубой кок винта, в то время как у самолета на втором плане кок оливково-зеленый.
Вооружение машины осталось практически неизменным. В его состав входили две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с запасом по 300 снарядов на ствол, два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм с 750 патронами на каждый и для обороны пулемет УБТ калибра 12,7 мм с 150 патронами. Наступательное вооружение состояло из максимум 500 кг бомб (стандартно 400 кг) и четырех ракет РС-82 либо PC-132. На прототипе Ил-10 устанавливались так же, одновременно с введением их на вооружение Ил-2, держатели для авиационных гранат АГ-2 (Авиационная Граната), сбрасываемые для защиты от атак вражеских истребителей, через несколько секунд эти гранаты взрывались разбрасывая вокруг себя облако осколков, которые могли нанести повреждения атакующему противнику. Новинкой была так же пушка БТ-20 калибра 20 мм на турели ВУ-8 которые планировалось устанавливать на серийных Илах. И пулемет и пушка имели следующие углы обстрела: 50° вверх, 18° вниз, 55° влево и 45° вправо.
Последняя модификация Ил-10 — самолет Ил-10М, разработанный в начале 50-х годов. Прототип Ил-10М был оснащен совершенно новыми крыльями с пушками НР-23, которые заменили пушки НС-23КМ. Самолет имел стеклоочиститель на ветровом стекле козырька кабины. Ил-10М строился в небольших количествах.
Группа лицензионных «Штурмовиков» одного из польских штурмовых полков, 50-е годы. На первом плане СБ-33. Все самолеты имели коки окрашенные в цвета эскадрильи, при чем на боевых машинах на них еще наносилась белая полоска.
Прототип Ил-10 — известный еще как двухместный скоростной самолет штурмовой высокоманевренный Ил-1 — был построен на заводе № 18 в начале февраля 1944 г., но из-за отсутствия нового двигателя АМ-42, должен был ожидать окончательной сборки до конца апреля. За это время было построено еще два прототипа, которые остались на заводе и там были испытаны. Тем временем Ил-10 № 1 подвергался всем возможным исправлениям и модификациям, после чего был облетан 18 апреля 1944 г. Сразу после первого вылета и ознакомления с ним государственной комиссии, самолет получил обозначение Ил-10. В ходе первого испытательного полета были выявлены некоторые недостатки и машина оставалась в ангаре до первой декады мая. Только 13 мая она была передана на госиспытания, которые продлились две недели. В их ходе Ил-10, при стартовой массе в 6335 кг, показал скорость 551 км/час на высоте 2800 м и дальность 800 км.
Ил-8 № 1
Ил-8 № 2
Ил-16
Ил-16
Ил-1
Ил-10 выпуска 1945 г.
Фрагмент фююзеляжа самых первых серий Ил-10
Ил-10 выпуска 1945 г.
Ил-10
В-33 — лицензионный Ил-10
СВ-33 — учебный В-33
Кабина советского Ил-10У
Ил-10М
Учебный вариант Ил-10М
Экспериментальный Ил-10М с ракетным двигателем
Ил-10М — вид спереди и сбоку
Ил-10М
В это время на экземплярах самолета оставшихся на заводе, на которых летали летчики испытатели Рыков (№ 2) и Ломакин (№ 3). во время разгона машин при переходе из горизонтального полета в пикирование, несколько раз возникали пожары двигателя. После трех таких пожаров на Ил-2 № 2, в конце концов, была найдена их причина — избыток воздуха засасываемого через карбюратор во время перехода в пикирование приводил к чрезмерно сильной вентиляции и «выплескиванию» очень горячего воздуха из двигателя на соединения топливной системы, результатом чего было возгорание паров бензина либо потеков топлива. В течении 1944 г. на Ил-10 был выполнен ряд модификаций, введенных только на более поздних производственных сериях. С определенной уверенностью можно утверждать, что первые Ил-10 (либо даже его первые серии) не имели фильтров на заборнике воздуха в карбюратор, и по причине задержек с производством пушек БТ-20 на них устанавливались пулеметы УБТ, хотя прототип имел пушку.
Трудно однозначно ответить, что произошло во время госиспытаний, либо вообще в тот период времени, но вероятно самолет не казался наилучшей конструкцией, ибо после окончания испытании не было принято решения о его запуске в серийное производство. Такое разрешение пришло только в августе 1944 г., что может указывать на существенные недоработки самолета, требовавшие значительных переделок. Возможно так же. что задержка с запуском в серийное производство возникла из-за желания поддержать высокий теми производства Ил-2 в условиях летнего увеличения его потерь, либо в конце концов из-за падения веры Сталина или военных в штурмовики «Ильюши» после их сравнительных испытаний со значительно более лучшим Су-6.
После завершения в 1943 г. госиспытаний Су-6, почти все кто сталкивался с этой великолепной машиной были удовлетворены ее характеристиками и настаивали на ее производстве. Однако, по объективным причинам (Су-6 был оснащен не серийным двигателем М-71, что исключало возможность серийного производства этого самолета), Су-6 так и остался только прототипом. В утешение и в награду П.О.Сухой получил государственную премию за создание этой удачной конструкции и одновременно ему было предложено переделать ее под двигатель АМ-42. Сухой воспользовался случаем и установил этот двигатель на свой штурмовик, после чего весной 1944 г. он был передан на госиспытания. Ильюшин прекрасно понимал, какую большую угрозу представляет для него Сухой. Все указывает на то, что именно успех Су-6 объясняет ту спешку с какой Ильюшин неофициально строил наследника Ил-2 и почему приложил для этого такие большие усилия. После сравнения Су-6 и Ил-10 оказалось, что этот уже старый самолет (как мы помним Су-6 был сконструирован в 1940 г.) на который установили только новый двигатель и незначительно удлинили крылья для компенсации увеличения веса, оказался равноценен Ил-10, а по маневренности полностью превосходил этот вновь сконструированный самолет ОКБ Ильюшина. Единственное преимущество которым обладал Ил-10 по сравнению с Су-6 была большая, примерно на 30 км/час максимальная скорость. До сегодняшнего дня не ясен вопрос, что именно перевесило чашу весов в пользу Ильюшина, но гак или иначе его бюро выиграло в конкурентной борьбе и первые серийные Ил-10 начали покидать цеха завода уже в октябре 1944 г.
Сразу же после окончания государственных испытаний, во время «окна», между маем и августом, Ильюшин очень активно приступил к работам по модификации Ил-10 создав на его основе две различные ветви его потомков. Первую из них представлял Ил-8 № 2 (над которым работы шли с марта 1944 г.). а вторую — полностью новый Ил-16.
Пара чехословацких Avia B-33. В отличии от обычной в странах Варшавского Договора практики нанесения опознавательных знаков, при которой они не наносились на верхние части крыльев, чешские Б-33 имели их в этом месте. Тактический код на фюзеляже — белого цвета.
Этот чешский учебный СБ-33 принадлежал Авиационному Исследовательскому институту, несет институтский код — V-10 (белого цвета) на фюзеляже.
Ил-8 № 2 был по сравнению с Ил-8 № 1 практически новым самолетом, который можно было бы охарактеризовать как более тяжелого близнеца Ил-10. Разнообразные улучшения, усиления и «добронирования» (в основном последние) увеличили его массу по сравнению с Ил-10 на 1275 кг. Это привело к возникновению множества проблем, которые попытались решить с помощью установки нового четырехлопастного винта. Поиск соответствующей модели занял много времени, так что даже к первому вылету Ил-8 № 2, выполненного 13 октября 1944 г. Коккинаки, эти проблемы не были еще окончательно решены. Только к концу года был «найден» воздушный винт АВ-9Л-22Б. который оказался идеальным, но в то же время показал, что не вес недостатки работы двигательной установки связаны с воздушным винтом. Модернизационные работы и испытания заняли следующие полгода и только 27 мая 1945 г. Ил-8№ 2 был направлен в НИИ ВВС для цикла государственных испытаний, которые показали, что хотя машина и не плоха, но уступает Ил-10 по всем летным характеристикам: имеет меньшую максимальную скорость полета, скороподъемность, а так же значительно худшую маневренность. По этим причинам было решено отказаться от такого типа штурмовика. Было это тем более легко, что война уже. собственно говоря, кончилась.
Подобная же участь ждала и Ил-16. Прототип этого самолета был оснащен более мощной версией двигателя АМ-42 — АМ-43НВ с воздушным винтом АВ-9Л-70, кроме того с целью достижения дополнительных преимуществ, таких как лучшие скорость и маневренность он был несколько уменьшен («отрезано» примерно по метру по длине и по размаху) и облегчен (стартовый вес уменьшился до 5780 кг), благодаря чему скорость достигла 625 км/час. С целью дать возможность пилоту выполнять все фигуры высшего пилотажа и ведения воздушного боя была усилена его конструкция, а для уменьшения массы фюзеляжа была уменьшена толщина бронирования его боковых стенок и увеличена площадь небронированной верхней передней части бронекорпуса. Как и на Ил-8№ 2 вооружение на Ил-16 было аналогично вооружению Ил-10 (сзади самолет должна была оборонять пушка УБ-20).
Самолет получил одобрение, и еще до его первого вылета было решено, что он будет запущен в серийное производство, как замена Ил-10, уже в конце зимы, начале весны 1945 г. Однако когда были собраны три первые экземпляра и первый из них совершил пробный вылет, оказалось, что двигатель АМ-43НВ еще очень сырой в результате чего проект завис, а официал иные заводские испытания были проведены только в августе 1945 г. Кроме недоведенности двигателя существовала и еще одна проблема: его мощность и масса оказались настолько велики, что из-за укороченного хвоста самолет у