имели место только в 1947 г. — всего 80 Ил-2, в том числе переданные из Болгарин. Благодаря этому численность югославских ВВС достигла 213 боевых и учебных машин этого мша и они более менее успешно использовались до 1954 г. Так как в конце 1948, начале 1949 г. дело дошло до окончательного «развода» между коммунистами Югославии и коммунистами Советского Союза, Югославия стала испытывать трудности с запасными частями для своих самолетов, в том числе и дли Илов. В связи с этим на заводах Икарус развернулись работы по производству металлических узлов для Илов (изготавливаемых еще с 1946 г) с целью их использования вместо оригинальных деревянных (крыла и фюзеляжа), которые не выдерживали эксплуатации. Часть из них была послана в Болгарию.
В.И.Мыхлик, командир 566 ШАП, 227 ШАД из 13-й В А. На его Ил-2 Тип 3, белый № 07, надпись — «За Ленинград». За войну пилот совершил 188 боевых вылетов и стал дважды Героем Советского Союза. 3 В А своими воздушными ударами помогла отстоять Ленинград.
Ил-2 КР служили воздушными наблюдательными постами для корректировки огня артиллерии на фронте. Фотокамера АФА -1 занимала место крупнокалиберного пулемета УБТ в задней кабине стрелка. Радиостанция РСИ-бис, обычно используемая на бомбардировщиках, применялась для связи между Ил-2 КР и наземным командованием. Антенна была перенесена на передний переплет фонаря.
Венгры закупили первую партию Ил-10 в конце 1949 г., на основании соглашения от 2 июля 1948 г. Это были 50 боевых машин получивших порядковые номера Z-101 — Z-150 и 2 Ил-10У обозначенные как G-901 и G-902. Все они прибыли в Венгрию между 9 и 14 сентября 1949 г. Были они переданы из частей, а не только что вышли из ворот сборочных цехов, некоторые помнили еще даже бои 2 мировой (и имели пулеметы УБТ в кабинах стрелков), а несколько прошли через Корейские Военно-Воздушные силы. Так как обучение шло медленно, го венгры переделали несколько Ил-10 в Ил-10У, а несколько позднее, в сентябре 1950 г., была получена из СССР очередная партия из 10 учебных самолетов. Всего по состоянию на октябрь 1950 г. Венгрия располагала 67 Ил-10 и 14 Ил-10У. В 1950 г. в Таполсе был создан единственный на тот период штурмовой полк Венгерских ВВС. Кроме него (16 Ил-10 + 1 У) Илы эксплуатировались в Офицерской Летном Школе (10 Ил-10 + 10У). Авиационной Базе (9 Ил-10 + 1У), Исследовательском Летном Институте (5 Ил-10). В 1951 г. была сформирована штурмовая дивизия с полками дислоцировавшимися в Таполсе, Боргонд и Тас для которой в 1952 г. было поставлено 100 Ил-10. Самолеты этого типа использовались до второй половины 1956 г., когда эти части были демобилизованы, а 120 «Штурмовиков» (называемых там «Пантера») были попросту уничтожены. Всего в Венгрию было поставлено 159 Ил-10, а во время их эксплуатации произошло 15 летных происшествий которые стоили жизни 10 летчикам.
Во время войны, польские Ил-2 Тип 3 несли Шаховницу — польский национальный опознавательный знак на носу, в дополнение к стандартным знакам советских ВВС. Некоторые самолеты несли Шаховницу за выхлопными патрубками, другие имели обозначение перед ними.
Строй Ил-2 Тип 3 польских ВВС. Все самолеты имеют обтекатели пушек позднего образца. Вторая машина оборудована радиополукомпасом РПК-10, антенна которого видна возле киля.
Этот польский Ил-2 Тип 3 имеет радиоантенну переставленную на передний переплет фонаря. Кок винта окрашен белым, а передняя часть обтекателей ниш шасси — красным.
Последней из стран «демократического» лагеря получила свои «Штурмовики» Румыния. Первые из них, 30 старых Ил-10 и Ил-10У, появились там в марте 1953 г. и поступили на вооружение 63 Штурмовой Группы (соответствующей корпусу), в котором их использовали для обучения и ознакомления персонала с матчастью. В июне этого же года Румыния получила 150 новых Б-33 которыми вооружили три полка. Часть из них, так же как и все Ил-10, попали в различные школы, например в летную школу в Бобоче. Штурмовики были окончательно сняты с вооружения в 1960 г.
Около 50 Ил-10 были посланы Корею. Вероятно все они были первых серий военных лет, еще с пушками ВЯ-23. Самая тяжелая схватка в которой участвовали Ил-10 состоялась 27 июня 1950 г. в районе Сеула, где корейцы хотели атаковать аэродром союзников. Группа из 8 Ил-10 была, однако перехвачена и атакована F-80 из 35 FBS в результате чего истребители заявили о четырех победах. Три корейских Ила были захвачены американцами: два (с номерами 44 и 55) из них на базе в Кемпо. Оба самолета были отосланы в США, где прошли полную программу испытаний летом 1951 г.
Последняя партия Ил-10 чехословацкой версии Б-33 была экспортирована из Польши в Индонезию в 1957 г., но заказчики были не удовлетворены и вернули эти самолеты. Это были не стандартные Б-33, в польских мастерских они были переоборудованы так. что могли нести дополнительные топливные баки емкостью 300 л под центропланом.
Таким образом, на протяжении 1945–1951 г. из Советского Союза было экспортировано не менее чем 930 Ил-2 и Ил-10.
Имевшиеся на некоторых польских Ил-2 Тип 3 прицелы ВВ-1 были заменены прицелами ПБП-16, которые так же применялись на Як-9Д и Ил-10.
Ил-2 Тип 3 Чешских ВВС (известный в Чехословакии как Б-31) на стоянке чешской авиационной базы в конце 40-х годов. Самолет окрашен сверху темнозеленым, а снизу светло-голубым.
Этот Ил-2 Тип 3 принадлежал 3-му ШАП югославских ВВС, в 1948 г. Оригинальная задняя часть фюзеляжа из дерева была заменена произведенной в Югославии цельнометаллической конструкцией. Тактический номер, черный 4077, нанесен маленькими черными цифрами на киле.
Этот Ил-2 Тип 3, белый № 14, использовался для ночных операций и имел черный камуфляж, нанесенный поверх оригинальной окраски. Тактический номер, черный 4071, перекрашен на киле. Самолет участвовал в маневрах проводимых в Югославии в 1949 г.
Ил-2 и Ил-10 в боях
Ил-2 поступил на вооружение ВВС Красной Армии очень поздно, всего за месяц перед началом боевых действий, к этому времени ВВС получили только около 100 Ил-2 из 250 построенных. Первым полком вооруженным «Штурмовиками» был 4 ЛБАП до мая 1941 г. оснащенный многоцелевыми самолетами Р- Зет *(* Очень часто авторы пишут это название как P-Z, что является абсолютно не верным, так как обозначение «Зет» соответствует таким обозначения как «бис» и «тер», которые не записывались как «б» или «т».). После сдачи этих «старичков», полк под командованием майора Гетмана перебазировался на аэродром Богодухово. недалеко от Харькова, на котором, в самом начале нюня семнадцать лучших пилотов полка, переименованного уже в 4 ШАП, получили 17 первых Ил-2, которые использовались для быстрейшего обучения пилотов. Следующие 48 самолетов этого типа прибыли только за несколько дней перед началом войны, причем один из них был разбит во время посадки.
Обучение персонала было чрезвычайно ускоренным и ограниченным, что однако не вызвало больших проблем, так как пилоты имели опыт как минимум полуторагодичной, а то и двухлетней службы в войсках и боевой опыт полученный на Зимней войне. Обучение состояло в выполнении нескольких ознакомительных полетов на Су-2 (что было обычным до 1943 г., когда уже появилось некоторое количество Илов для обучения) которые имели хорошие пилотажные свойства и позволяли пилотам ознакомиться с новой техникой (например с убирающимися в полете стойками шасси). После выполнения трех полетов на этих машинах пересаживались на Ил-2 с которым отдельные пилоты «осваивались» постепенно шаг за шагом. Однако, времени было мало и в результате до момента немецкого нападения ни один из пилотов еще не отработал на практике сброс бомб или пуск «эрэсов». Но и это нельзя считать большой проблемой, так как пилоты имели опыт сброса бомб на Р-Зетах. Исключением был пуск ракет, о котором не имели никакого представления и который представлял для них вначале некоторые трудности.
Оценивая положение дел на фронтах советское руководство решило, что оно настолько драматично, что оправдывает отправку недоученного полка в бой. На свой фронтовой аэродром в Старо-Быхове часть прибыла 27 нюня 1941 г… а на следующий день тройка пилотов под командованием Спицына выполнила первый боевой вылет и район Бобруйска. Это был первый в истории боевой вылет «Штурмовика». Однако он не закончился успешно, так как после возвращения на аэродром, один из Илов был списан на лом из-за повреждении полученных в результате зенитного огня противника. Два дня позднее, в бою с истребителями из немецкой JG 51, полк понес первые потери в воздушных боях.
Уже 1 июля часть Гетмана была вынуждена перелететь на новый аэродром расположенный в 50 км юго-восточнее Климовичей, на котором вошла в состав 11 САД. Уже в тот период, разговор о ней как о полке не совсем корректен, так как за период всего за 3.5 дней боев 4 ШАП потерял 20 пилотов *(* Во время Зимней войны полк потерял одного пилота, и то не в бою) и около 25–30 самолетов. Очередные машины были выведены из строя во время перелета на новый аэродром, когда из-за недостатка горючего, совершили вынужденную посадку в поле 20 Ил-2. В кратчайшие сроки 15 из них было восстановлено, но в одном из двух не подлежащих ремонту был найден труп пилота, который во время посадки ударился головой о прицел, в результате чего наступила смерть. Была это вероятно первая жертва прицела ПБП-1.
На новом аэродроме первой жертвой оказался заместитель командира полка, который был расстрелян перед строем, за трусость состоявшую в невыполнении боевых заданий.
Бои были настолько напряженные, а бездарность в их проведении и использовании материальной части так велики, что к 11 июля в полку осталось только… 18 пилотов и 10 Ил-2! *(* По другим данным самолетов было 21. Это расхождение может быть вызвано тем, что в одном из источников речь идет о 10 Ил-2 и о 11 неисправных машинах) Несколькими днями позднее ни аэродром Писаревка прибыл 215 ШАП, персонал которого был наспех обучен оставшимся в живых составом 4 ШАП. В середине августа майор Гетман сдал командиру родственной части, майору Л.Д.Рейно, три последних Ила и отвел остатк
