Система - принцип отбора имен для образования названий кораблей данного ранга, размера и назначения.
Кораблям военного флота названия давались по определенной системе, подчиненной четким правилам, основанным не столько на государственных указах, сколько на традиции. Основной особенностью системы было беспрекословное требование соответствия имени рангу корабля. Название корабля должно было отвечать размерам, назначению и боевому значению (рангу) корабля, его архитектурным особенностям, боевым и мореходным качествам и т. п., а также требуемому уровню иерархии. Например, линейные корабли как главная ударная сила флота получали самые величественные, «могущественные» или почетные названия - «Слава Екатерины», «Святой Павел», «Богоявление господне», «Гавриил», «Михаил», «Победа», «Ратный», «Полтава», «Варшава», «Париж», «Императрица Мария», «Чесма», «Двенадцать апостолов», «Варна», «Храбрый», «Синоп» и т. д. И, наоборот, флашхоуты как базовые суда, не имевшие боевого значения и служившие для снабженческих целей, носили самые рядовые, порой «обидные» названия, говорящие об их неповоротливости, неуклюжести или «вьючном» характере службы - «Жук», «Рак», «Улитка», «Буйвол», «Слон», «Жаба», «Лошак», «Верблюд», «Носорог», «Дромадер» и т. п.
Свойства (особенности) - общие, существенные, т. е. устойчивые, повторяющиеся явления в структуре и системе названий кораблей. Помимо уже упомянутых - определенности, гармоничности и иерархичности, - можно выделить и такие свойства, как единственность, преемственность и резонансность названий.
Конкретное название военного корабля, как правило, было единственным не только на флоте, в списках которого он числился, но и во всех флотах страны. Во всем русском флоте в одно и то же время почти не встречалось двух кораблей с одинаковым названием; при необходимости присвоить новому кораблю уже существующее название корабль-носитель переименовывался. Единственность названий придавала всему военно-морскому флоту стройную организационную структуру, информативность, четкость в управлении, исключало путаницу. Бывали, однако, редкие исключения. Например, под названием «Святой Николай» в 1797 г. в эскадре Ушакова на Средиземном море (в составе Черноморского флота)
действовали два корабля: фрегат и крейсерское судно (покупное).
В названиях кораблей сохранялась преемственность: после исключения военного корабля из списков флота (гибель в бою, авария, передача на слом и т. д.) его название давалось строящемуся кораблю соответствующего ранга, назначения или размера. Преемственность названий придавала кораблям устойчивость, долговечность, живучесть, превращала их в своеобразные исторические памятники, плавучие мемориалы, напоминавшие об исторической славе народа, нации, государства (по названию корабля можно было, например, узнать о победе в морском сражении, происшедшем 100 и более лет назад). Переименования были редкими и связывались только с позорными действиями корабля.
Военный корабль как любое воинское подразделение отвечает перед государством за результаты своих боевых действий. Название, как и флаг, олицетворяет честь государства, ибо корабль даже вдали от Родины считается частью государства, подчиняясь всем его законам. В случаях потери знамени в бою, массового проявления трусости, сдачи в плен без боя и других позорных поступков корабль переименовывался и его название навечно вычеркивалось из списков флота. Ярким примером может служить случай, когда в плен без боя был сдан фрегат «Рафаил» турецким кораблям, с которыми затем успешно сражался бриг «Меркурий». С тех пор название «Рафаил» более не появлялось на бортах кораблей. Причинами переименований были также политические перемены, требующие изменения названия корабля, в котором отражались ранее существовавшие политические взгляды или стороны общественного строя. Чаще всего «по наследству» передавались названия кораблей, ранее участвовавших в знаменитых битвах или отличившихся в сражениях.
Эмблематика - условное, символическое отражение названия корабля в некоторых вещественных элементах, принадлежащих кораблю (носовая фигура, рисунок на парусе, кормовое изображение, оформление названия и т. д.).
Название судна символически отражалось носовой фигурой или в декоре на его корме. Эта традиция развилась в русском флоте, начиная с корабля «Орел», построенного отцом Петра I, царем Алексеем Михайловичем.
Происхождение - история возникновения первого названия корабля и его последующих «реплик».
Изложенные выше свойства названий кораблей служат методологической основой при раскрытии их происхождения.
Раскрытие происхождения того или иного имени корабля представляет первую задачу науки о названиях кораблей, ее исторический аспект. Номинация современных кораблей и судов, т. е. научно обоснованное наименование их по стройной системе, - вторая задача, ее современный аспект.
МОРСКИМ
СУДАМ
БЫТЬ!
Основателем русского военно-морского флота был Петр I. Но и до него на Руси строились морские корабли. Новгородцы и поморы Севера, занимавшиеся торговлей и промыслом, издавна плавали на морских судах. Были ли у этих судов названия? История, к сожалению, сохранила их очень мало. Поскольку это были частные суда, их имена в основном не выходили за пределы кругозора владельца и интересов его семьи и не выполняли, следовательно, главную, внешнюю функцию - быть олицетворением престижа и могущества государства. Поэтому перейдем к тем первым государственным судам русского флота, названия которых зафиксированы историческими хрониками.
В 1634 г. в Москву прибыло из Голштинии посольство, которое предложило от имени герцога Фридриха Голштинского организовать транзитную торговлю шелком с Персией. Для этой цели голштинцы (т. е. немцы) намеревались построить несколько морских судов европейского типа для плавания в Персию по Волге и Каспийскому морю. Согласно заключенному договору голштинцы в следующем году приступили к постройке в Нижнем Новгороде первого корабля из отпущенного им елового леса. Судно было построено весной 1636 г. и получило название «Фредерик» - в честь герцога Голштинского, предложившего его постройку. Это и было первое на Руси судно с официально зарегистрированным в исторических документах названием. Дальнейшая судьба «Фредерика» сложилась неудачно: отправившись под командой Кордеса осенью 1636 г. с русским посольством к персидскому шаху, корабль разбился у берегов Дагестана.
Первую попытку завести на Руси собственное военное кораблестроение предпринял царь Алексей
Михайлович. По его приглашению в 1647 г. приехал в Россию голландец Ван-Буковен, которому царь Алексей поручил строительство. Под руководством Ван-Буковена и был построен корабль русскими плотниками и столярами в селе Дединове на Оке в 1668 г. Алексей Михайлович придавал большое значение этому кораблю как первенцу русского военного флота и повелел назвать его «Орел» в честь русского государственного герба. Таким образом, первый военный корабль в России получил высокое, почетное или, говоря современным языком, престижное имя, олицетворявшее Россию как государство. Однако судьба его была трагична: «Орел» по Оке и Волге дошел до Астрахани, где был сожжен Степаном Разины» в 1670 г.
Первое знакомство юного Петра с судостроением и мореплаванием принято связывать с небольшим суденышком, найденным в подмосковном имении. Этот ботик Петра I, вошедший затем в историю как «дедушка русского флота», не имел названия, так как был весьма мал и, по взглядам того времени, недостоин носить имя.
Понимая большое значение для России выхода в Черное и Балтийское моря, Петр I предпринял в 1695 г. первый поход к Азову с целью освободить от турок выход в Азовское и Черное моря. Однако отсутствие морского флота не позволило «запереть» Азов с моря, по которому противник подвозил свежие войска, боеприпасы и провиант. Это послужило главной причиной провала под Азовом, что прекрасно понял царь.
На заседании консилиума, собравшегося в 1695 г. «…по возвращении от невзятия Азова», было решено строить морской флот. Постройка первых галер по голландскому образцу началась в 1696 г. в селе Преображенском под Москвой, а кораблей разных типов - в Воронеже 1. [1 В Воронеже для азовского похода Петр I решил строить суда, характерные для южных морей - Средиземного, Черного, Азовского, - поскольку будущим кораблям предстояло сражаться именно там и с противником, у которого уже были такие тины судов. Царь пригласил для постройки венецианцев Ивана Юрьева, Якова Теодорова и других; грека И. Федорова; голландцев К. Кока и Э. Бакара; англичан Л. Чапмана, О. Ная, Р. Козенца и других. Вместе с иностранцами суда строили русские мастера Федосей Скляев и Петр Михайлов (царь Петр I). Предполагалось строить четыре типа судов: баркалоны, барбарийские корабли, бомбардирские суда и галеры. Однако вскоре Петр I изменил программу судостроения и повелел строить североевропейские суда: корабли, галеры, бомбардирские корабли и брандеры. В этом ему весьма помогли голландские, датские и в особенности английские мастера, приглашенные им в Россию (некоторые из них, такие как Козенц и Най, стали потом знаменитыми судостроителями) [9].] В 1696 г., обложенный со всех сторон - с суши армией и с моря молодым русским военным флотом - Азов 18 июля капитулировал. 20 октября 1696 г. боярская дума по предложению царя приняла знаменательное решение «Морским судам быть» [9]. Этот день и принято считать датой основания русского регулярного военно-морского флота.
Обратимся вновь к интересующему нас предмету - названиям первых русских кораблей. С большой долей истины можно считать, что самое деятельное и живое участие в их наименованиях принимал лично царь как самый ревностный сторонник флота и глава государства.
Очевидно, давая имена судам, Петр I был в немалом затруднении. Будучи хорошо знаком с флотами многих европейских государств, Петр знал их историю и понимал значение названий кораблей как носителей государственного престижа. «Основатель нашего флота император Петр Великий вкладывал глубокий смысл в наименования кораблей: исторические документы свидетельствуют о заботах царя заложить в эти имена определенную идею военного и особенно морского могущества России» [5]. В. Гончаров, автор приведенной цитаты, не совсем нрав: его слова справедливы в отношении периода позднего петровского кораблестроения - эпохи морских и сухопутных побед, времени становления русского военного флота. В период же строительства Азовского флота Петр I, по-видимому, затруднялся выбором названий: не было еще ни значительных побед, ни прославленных героев, ни традиций. Исторические документы того времени не содержат информации о названиях кораблей.