ИНЖЕНЕРНАЯ ОНТОЛОГИЯИНЖЕНЕРИЯ КАК СТРАНСТВИЕ
Инженерный университет
1. Зачем «это» надо?(Краткое содержание последующих серий)
«ИСХИТРИСЬ-КА МНЕ ДОБЫТЬ
ТО-ЧАВО-НЕ-МОЖЕТ-БЫТЬ!
ЗАПИШИ СЕБЕ НАЗВАНЬЕ,
ЧТОБЫ В СПЕШКЕ НЕ ЗАБЫТЬ»!
Эта книга посвящена онтологии инженерии, другими словами, общей для профессиональных инженеров картине мира. Как и любая другая онтология, инженерная отвечает на базовые вопросы человеческого существования:
• Как устроен мир и, прежде всего, пространство и время (глава 3 этой книги:-))?
• Как ты соотносишься с миром?
• Как жить с собой? С другими? С целым? И что такое «целое»?
• Можно ли познать мир? Транслируемы ли результаты этого познания?
• Что такое движение? Что такое развитие?
• Как научиться правильно мыслить? (Главы 1 и 2:-))? Как помыслить новое и иное?
• Если я мыслю так, то кто я? Какие цели я могу ставить перед собой, а какие — ставить не должен? С какими ценностями я согласовываю свою жизнь и свою деятельность?
• Что нужно знать, чтобы правильно мыслить (на этот вопрос до конца ответить невозможно, но в главах 4, 5, 6 в Приложении и, отчасти в главе 9 мы постарались обрисовать контуры наиболее необходимых инженеру знаний)?
• Что есть истина? Каким образом можно доказывать свои утверждения? Что является доказательством? Что может им быть в некоторых случаях? Что не может им быть никогда?
• Как взаимодействовать с другими людьми: с коллегами, с начальниками, с подчиненными (кое-что есть в главах 8 и 7:-))?
• …
Невозможно описать картину мира, находясь внутри нее. Слишком многое кажется само собой разумеющимся и не требующим пояснений.
В действительности, человеку, имеющему ясные представления об окружающей действительности, понимающему свое место в этой действительности, поставившему перед собой внятные и точные цели и действующему на основании этих целей, трудно представить себе, что кто-то может видеть и понимать мир совершенно по-другому.
Поэтому авторы этой книги не являются инженерами, хотя нам приходилось не только в самых разных форматах общаться с инженерами, но и работать с ними.
Мы поставили перед собой цель кратко описать инженерную онтологию, и, может быть, создать условия для возникновения взаимопонимания между позициями инженера, ученого, менеджера, управленца-администратора.
Кризис инженерии, инженерной подготовки и, в известной мире, кризис инженерной картины мира, диагностируется с 1970-х годов. Сегодня в России, а, впрочем, и в других развитых странах, сложилась плачевная и даже угрожающая ситуация:
Резко замедлился технический прогресс, скорость развития инженерных систем нового поколения — в авиации, ядерной энергетике, космонавтике, строительстве, производстве средств производства, производства новых материалов и т. д. — угрожающе низка. В той же космонавтике до сих пор эксплуатируются системы конца 1950-х — начала 1960-х годов, в гражданской авиации дело обстоит не многим лучше.
Возник дефицит инженерных кадров, на рынке труда представлены специалисты с низким уровнем подготовки, причем, система образования не в состоянии этот уровень сколько-нибудь заметно увеличить. Времени на серьезные преобразования в этой области, судя по всему, нет.
К этому привела своеобразная медиа-политика, лоббирующая интересы сферы услуг в развитых странах и вынос производств в страны третьего мира, переразвитость и переоценка финансового рынка, развитие информационных технологий и вызванная этим повальная мода на виртуализацию.
Я — самая умная! — сказала Википедия.
Я найду что угодно! — сказал «Гугл».
Я — всё! — сказал Интернет!
Ну-ну — сказало Электричество и… моргнуло.
О «физической» части жизнеобеспечения в какой-то момент было забыто.
Позиции в критически важных отраслях промышленности казались достигнутыми и прочно занятыми. Уровень подготовки кадров и их количество — достаточным, если не избыточным. Образование сместилось в зону гуманитарных, финансовых и, так называемых, управленческих специальностей.
Так продолжается сорок лет. Два поколения.
Сегодня ситуация усугубляется тем, что общественное сознание относит программистов к техническим наукам, хотя, фактически, знать о физических, технических, инженерных аспектах своей деятельности они не обязаны. В результате сменился состав инженерной компетенции, что уже привело к ряду курьезных историй. Например, во Франции, в элитной «Эколь Политекник» студентам предложили сделать паровую машину. Так вот, оказалось, что студенты не имеют понятия о клапанах и автоматической регуляции, поэтому они сконструировали паровую машину с компьютерным управлением заслонками котла, что подразумевало довольно длинный и сложный программный код.
Американские инженеры, программирующие авионику истребителей нового поколения, допустили ряд программных ошибок, которые привели к серьезным авариям и лишь чудом не закончились человеческими жертвами. Аппаратура самолетов выдала ошибку «деление на ноль» и приступила к перезагрузке, когда самолеты оказались над израильским Мертвым морем, которое, как известно, находится в прогибе земной коры — ниже уровня мирового океана. И точно также началась перезагрузка бортовых компьютеров, когда самолеты, выполняя полет над Тихим океаном, пересекли линию смены дат, и компьютеры «потеряли точное время». Все обошлось, но представьте себе пилотов полностью автоматизированного истребителя, перед которыми неожиданно возникает «синий экран смерти». На этих самолетах На этих самолетах компьютерами управляется все, не исключая процесса катапультирования:(
В первую очередь, это смысловое связывание пика индустриального периода с негативным образом СССР, наследием сталинской эпохи. Это особенно неприятно в наступающий период демографического сжатия. Для формирования кадрового инженерного резерва придется либо работать с «потерянным» поколением 1980-х гг., активно ушедшим в экономику, финансы, управление, либо иметь дело с поколением демографической ямы (1990-е гг.).
Далее, нужно констатировать, что в современной России актора научно-технического развития, фактически, вообще нет. Его функции пытается выполнять государство: до некоторой степени — военно-промышленный комплекс, отчасти — крупные, условно технологические государственные же корпорации (Росатом, Роскосмос, Ростехнологии, Роснано…), но все эти структуры не только заорганизованы и бюрократизированы, что характерно для любых административных учреждений, но еще и отравлены идеологией коммерциализации всего и вся. В этих условиях тлеющий во всем развитом мире конфликт позиций инженера и менеджера в России проявлен особенно остро.
Логика движения тех же госкорпораций опирается на интересы менеджеров, выраженные в увеличении объемов продаж и росте нормы прибыли, в снижении затрат за счет, в том числе, экономии на необходимом — эксплуатационных расходах, плановых ремонтах, сокращении инженерных ставок.
Менеджеры ставят инженеров в невыносимые условия, заставляя их работать за минимальную зарплату и выполнять заведомо неграмотные распоряжения.
В некоторых корпорациях конфликт приводит к идеологии «выжженной земли». Менеджер говорит: если кто-то из них сделает что-то полезное, это нужно сразу же забрать, а изобретателя уволить, чтобы не начал качать права. Инженер отвечает: я уйду, уничтожу все файлы в компьютере, всю документацию, все, до чего смогу дотянуться, и они это не восстановят никогда, ни за какие деньги.
Кроме того, сегодня в информационном пространстве нет ни портрета инженера и описания его образа жизни/мысли/деятельности, ни представления самого инженерного знания. Нет ни одной социально значимой цели, поставленной перед инженерией и инженером, которая бы придавала им ценность в системе общественных связей, а не продлевала бы вытесненность на сугубо сервисные позиции.
Инженер мыслит в непосредственно сделанных вещах, которые не обязаны подтверждать ту или иную научную точку зрения.
Как показывает анализ аварии на Саяно-Шушенской ГЭС (подробнее, глава 6), менеджеры постоянно находятся в процессе коммуникации. Это правильно, нужно, в этом, собственно, и состоит их работа.
Но, кроме заказчиков и покупателей, менеджеры пытаются договориться с бетоном. Инженеру ясно, что, станция, во-первых, работает в несвойственном для нее режиме и, во-вторых, в связи с этим требует срочного капитального ремонта, тем более, что показатели вибрации уже вышли на крайний предел допустимых значений, а кое где — и за эти пределы. А менеджер просит бетон послужить еще немного, еще чуть-чуть, а потом мы сделаем самый лучший ремонт… если деньги выделят.
Менеджер всегда считает, что вероятность аварии — как встретить динозавра на Красной площади — или встретим, или не встретим. Он не видит ситуации, когда вероятность начинает резко расти, запускаются процессы автокатализа, то есть одни опасные факторы начинают усиливать, иногда — резонансно усиливать — другие, катастрофа становится неизбежной и приближается, как черная дыра.
Хотелось бы поставить перед инженерией цель, о которой говорилось выше, дабы не наступили новые «темные» века. Описания вариантов возможной постиндустриальной катастрофы часто носят именно инженерный характер. Таков голливудский образ ветшающей техносферы, в которой обитают люди (и даже роботы), с трудом разбирающиеся в сложных механизмах. Носитель инженерного знания приравнивается по статусу к волшебнику и ценится на вес золота.