ки авто примерно 70-ых или даже 80-ых годов. Я даже глазам не поверил. Неужели есть ещё один попаданец в это время?
— Борис Михайлович, что это такое, чьи рисунки? — спросил я у Фиттермана.
— Мои фантазии, товарищ Сталин. Извините не убрал вовремя, — начал извиняться главный конструктор завода «ЗиС».
— Не надо извиняться, Борис Михайлович, вы меня порадовали такими рисунками. Когда сможете доработать такой автомобиль, уточните сроки? — спросил я.
— Лет пять, товарищ Сталин. Потребуется доработать коробку-автомат до пяти скоростей. Двигатель разработать более мощный, — ответил Фиттерман.
Я вновь посмотрел рисунки, моё внимание привлёк грузовик в бескапотном варианте. Он явно видом кабины походил на автомобиль «Камаз», который здесь пока и не планировали строить.
— Интересный вариант грузовика, — я вытащил картинку и пододвинул к директору завода Лихачёву.
— Марка «ЗиС-170». Отдел товарища Фиттермана работает над ней. Бескапотный вариант кабины сократит расходы на производство грузового автомобиля, — ответил Лихачёв.
— Экономия без потери качества заслуживает похвалы. Борис Михайлович, «ЗиС-170 будет отличным малотоннажным грузовиком, но следует подумать об увеличении грузоподъёмности. Подумайте об шестиколёсном варианте, чтобы брал тонн десять. И ещё не помешает тягач, к которому можно цеплять полуприцеп грузоподъёмностью на восемнадцать тонн. Да, про самосвал скажу. Стране требуется самосвал от восьми и до тридцати тонн. Автомобили с большой грузоподъёмностью должны оснащаться дизельными двигателями. Хотя моё мнение у всех грузовых машин должны быть дизеля, поработайте над этим, — с такими словами я обратился уже к Фиттерману.
После совещания я подумал, что моё появление здесь здорово способствует развитию и мышлению людей этого времени. То, что будут строить филиал завода «ЗиС» в Свердловской области меня радовало. Ещё в 47-ом году Свердловск-44 переименовали в Новоуральск, название к которому я привык в будущем. Там с конца 45-го года строился первый в стране газодиффузионный завод для производства высокообогащённого урана № 8, но построенный филиал автозавода точно не помешает, а даст дополнительный толчок теперь уже города Новоуральск, хотя город останется закрытым. После совещания у меня производство легковых автомобилей «ЗиС» перевели в Ижевск.
Кроме завода «ЗиС» внимание было обращено на завод «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Завод строился с 1929-го года при технической помощи «Форда». При мне началась модернизация. Большое количество заказов поступало от военно-промышленного комплекса. К концу 40-ых начали выпускать бронеавтомобили «БТР-70». В годы войны завод выпускал танки, самоходные артиллерийские установки, аэросани, ленд-лизовская сборка грузовых автомобилей «Ford G8T» и «Chevrolet G7107», изготавливали автомобильные и авиационные моторы и так далее. После окончания войны требовалась продукция гражданского назначения. В 46-ом году на заводе создали снегоболотоход «ГАЗ-47» для геологов, легковой автомобиль «ГАЗ М20 «Победа» и грузовой малотоннажный «ГАЗ-51». В это время там работал талантливый конструктор Кригер, позже он стал главным конструктором завода. Я требовал от руководства завода повышения эффективности развития. Уже в 48-ом году разработали машину для армии и сельского назначения с высокой проходимостью «ГАЗ-69» и грузовик с полным приводом «ГАЗ-63» на базе «ГАЗ-51». Я же хотел получить бескапотный вариант, немного подсказал, как результат к 50-ому году разработали «ГАЗ-66». В моём времени, будучи Павлом Обуховым, во время службы на границе такой вездеходный грузовик получил прозвище «шишига». Имелись разработки и автомобилей представительского класса, в 49-ом году Грачёв разработал лимузин «ЗИМ ГАЗ-12». Почему «ЗИМ»? Когда в 46-ом переименовали завод имени Молотова в Горьковский автомобильный завод, Молотов на меня немного обижался, открыто обиду не высказывал, но губы дул. Потому я велел руководству завода на представительский класс авто оставить название «ЗИМ». Машина пошла в серию, поставлялась для руководителей городских, областных и районных администраций. Кроме этого, поступала в таксопарки, как класс для представительских перевозок. Автомобиль получился шестиместным, комплектовался своим мотором, но коробку ставили полуавтомат, производства завода «ЗиС». На заводе работал талантливый художник-конструктор Липгарт Андрей Александрович. К 50-ому году он разработал «ГАЗ-21 «Волга» и начал работать над новым представительским классом автомобиля «ГАЗ-12 «Чайка», который разработал к 51-ому году, но выпустили «Чайку» мелкой серией к 52-ому году, требовалась доработка, прежде чем пускать в серию. «Чайку» планировали изготавливать с коробкой-автомат. Мощности и количество продукции завода «ГАЗ» росли, потому в конце 40-ых заложили филиал завода «ГАЗ» в Ульяновске, а в 49-ом прошёл запуск завода. Под руководством главного конструктора, ну и с моей подсказки, начали разрабатывать новую серию внедорожников, получивших логотип «УАЗ», так как в серию они пошли уже в Ульяновске. На базе «ГАЗ-69» создали «УАЗ-469», «УАЗ-469Б» и «УАЗ-469 «Скорпион». «Скорпион» отличался от «УАЗ-469» тем, что вместо задних сидений имел кузов. Получился пикап высокой проходимости. Одновременно разработали модели «УАЗ-450», который получил название в народе «буханка». Я точно помнил, что серию «УАЗ» в СССР в будущем выпускали только с 70-ых годов, а здесь мы здорово опередили время. «УАЗ-450» имел ещё две модификации «УАЗ-450А» санитарная и «УАЗ-450Д» грузовик, грузоподъёмностью до полутора тонн.
Развивалось автомобилестроение в Белоруссии. Завод «МАЗ» начали строить в 44-ом году, параллельно там велась сборка грузовиков «GMC» и «Studebaer» из США по ленд-лизу. Сразу после моего появления в этом мире, приступили к модернизации завода в Минске. В 47-ом году начат выпуска самосвалов «МАЗ-205». Я дал подсказки и через год разработали грузовик в бескапотном варианте «МАЗ-504», сразу было задумано три модификации самосвал, тягач под полуприцеп и десяти тонный бортовой грузовик. Моё знание будущего позволило дать подсказку конструкторам завода варианты кабин. За прототип я взял машины из 21-го века «Skania» «Volvo» «Renault» за рубежом все эти автомобильные компании работали, но до внешнего вида грузовиков им было ещё полвека шагать. В январе 1949-го на Минский автозавод поставлен главный конструктор Шапошник Борис Львович. Вот ему я и подсказал новый внешний вид грузовиков, а также зашёл разговор о крупнотоннажных грузовиках. Когда даёшь правильное направление и идею талантливым людям, они оправдывают своё назначение. При конструкторе Шапошнике разработали тягачи и бортовые грузовики по прототипам машин 21-го века «МАЗ-6501С9 «Колас» бортовой и «МАЗ-5440М9» тягач, обе марки шестиколёсные. Кроме этого, создали четырёхколёсный «МАЗ-4571N2 «Корнет». Все кабины у грузовиков завода «МАЗ» предусматривали спальне места для водителей. Уже в 52-ом году стали поступать запросы на продажу таких грузовиков за рубеж. Авторство зарегистрировали в Европе и Америке. Имелась продукция на заводе «МАЗ» для армии, так начали выпускать седельный тягач «МАЗ-537», высокая проходимость, возможность перевозить технику, а в будущем ракеты. Для крупнотоннажных грузовиков в конце сороковых начали стройку завода в Минской области, город Жодино. Именно там в 51-ом году вышел первый «Белаз», который мог перевозить двести тонн, разработки новой модели велись. Я поставил задачу конструкторам создать самосвал грузоподъёмностью не ниже трёхсот тонн. При модернизации заводов применили конвейерную сборку, что значительно ускоряло производство и повышало качество. Честно сказать я решил замахнуться на лидирующие места в мировом автомобилестроении. Кто сказал, что русские не могут выпускать качественные автомобили? В браке всегда виновны не руки рабочих, а руководство и контроль за дисциплиной. На любом предприятии ОТК, отдел технического контроля, своим сотрудникам давали подписывать трудовые договора, где предусматривалась уголовная ответственность за пропуск брака. И ведь сажали, заводили уголовные дела. Может потом потомки меня и назовут тираном и кровопийцей, но здесь и сейчас получалось давать качество. За разработку новых моделей конструкторы заводов «ГАЗ» и «ЗиС» удостоены Сталинской премии в 1950-ом году.
Имелись и другие автозаводы. Так в Челябинске работал автозавод по выпуску автомобилей марки «ЗиС», но уже в 50-ом году начался выпуск новой линейки грузовиков высокой проходимости под маркой «Урал». Разработаны модели из будущего «Урал-375Д» бортовой, используется в армии и в районах отсутствия дорог, «Урал-4320» лесовоз, используется в лесной и деревообрабатывающей промышленности. На Украине, в городе Кременчуг, хорошими темпами развивается завод «КрАЗ». Делают бортовые грузовики и лесовозы с высокой проходимостью, в том числе дорожные спецмашины. Я пока не торопился покупать заводы. Следовало дождаться результатов по развитию и выпуску в Челябинске машин «Виллис», а в Горьком автомобилей «Форд». Планы большие на развитее этих заводов, но ждём, когда пойдёт продукция. Для быстрого и качественного развития промышленности требовались специалисты высокого класса. По этой причине СССР санкционировало контракты для иностранцев, но обязательно специалистов в своих областях промышленности. Контракты подписывали на пять лет, зарплата у иностранных специалистов превышала в полтора-два раза зарплату советских граждан. Я убеждал товарищей по партии, что именно этот ход позволит нам выучить своих высококвалифицированных рабочих, с хорошей организацией труда и трудовой дисциплины. Массово развивалось профтехобразование, инженерное образование. Например, рабочий с завода при поступлении в институт на инженерную специальность имел преимущества перед другими желающими учиться в таком институте. Среднее образование стало обязательным для всех с 48-го года. Я добился повышения заработанной платы учителей. В Советском Союзе профессия педагога становилась престижной и высокооплачиваемой. Стране требовались грамотные граждане, чтобы осваивать технологии будущего, ну и разрабатывать новые.