Для борьбы с РЛС противника оставалась возможность подвески одной ракеты Х-28, но к тому времени в полки истребителей-бомбардировщиков начали поступать и твердотопливные Х-27ПС и Х-58 Для их использования часть самолетов была доработана в вариант Су-17МЗП (С-52П). Четыре Х-27ПС можно было подвешивать на те же узлы, что и Х-25. а для Х-58 с крылом метрового размаха использовались только подфюзеляжные пилоны. Ее аппаратура целеуказания « Вьюга-17» (Л-086) находилась в контейнере, подвешиваемом па центральный подфюзеляжный узел, а приемные антенны разместили стационарно под носом самолета.
На этих же новых фюзеляжных точках с помощью держателей БДЗ-57МТ можно было разместить и обычное оружие —блоки УБ-16, УБ-32 или Б-13Л с тяжелыми НУРС С-13, бомбы, КМГУ и пушечные контейнеры СППУ-22-01. При установке переходной балки С-52-8307-200, последние могли крепиться «задом наперед» При этом стволы орудий фиксировались под углом -23°, что позволило вести огонь на выходе из атаки, увеличивая время огневого воздействия на цель. Естественно, о прицельной стрельбе в этом случае речь не шла, но таким образом можно было прикрыть отход от цели, не давая ПВО противника вести прицельный огонь.
Ракеты Х-25 на Су-17МЗ. ГДР. 16-я Воздушная Армия.
Су-17МЗ с помеховой станцией СПС-141 «Сирень». В ударной группе СПС обычно несли лидерные самолеты.
Подвеска ракеты X 28 под фюзеляжем Су-17МЗ.
На самолетах одной из производственных серий были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны ПД-62-32 для ракет Р-60 Это освободило остальные балки и, в дальнейшем, многие ранее выпущенные Су-17МЗ дооснащались ими. Средства активной защиты самолета дополняли уже испытанная аппаратура РЭБ СПС-141 «Сирень» либо новая СПС-141(142,143)МВГ «Гвоздика», а также установленные в гаргроте кассеты КДС-23, снаряженные различными помеховыми патронами
Эти нововведения позволили перенести акцепт в применении Су-17 на поражение точечных, высокоживучих и прикрытых средствами ПВО объектов.
На базе «тройки» было создано несколько летающих лабораторий. Одна из них (с бортовым номером «13») служила в ЛИИ для тренировки пилотов «Бурана». На Су- 17МЗ-58-27 отрабатывали противорадиолокационные ракеты Х-58У и Х-27ПС. Еще на одной машине испытывалась электронно-оптическая головка самонаведения для усовершенствованного варианта оперативно-тактической ракеты Р-17 из арсенала сухопутных войск, более известной под натовским кодом «Скад». Довольно крупный носовой отсек ракеты, в котором находилась ГСП, подвешивался под фюзеляж самолета, машина пикировала с большой высоты, идя по траектории отделившейся боеголовки. Работы были начаты в 1975 году и завершились успехом, ГСП благополучно отработала и в реальных условиях, тем не менее, эта интересная разработка так и не была внедрена.
В 1977 году пошел в серийное производство «коммерческий» вариант Су-17МЗ — истребитель-бомбардировщик С-52К (Су-22М). Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 сл Су-22, а носовую — от Су-17МЗ первых серии с дальномером «Фон». Состав оборудования и вооружения был, как обычно, упрощен. В серии Су-22М находился с 1977 по 1981 год и поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. В процессе производства самолет получил высокий киль и нижний гребень, несколько меньший, чем у советских аналогов (остались две секции вместо трех в сочетании с широким форкилем достаточные для обеспечения путевой устойчивости).
Наглядное представление возможностей механизации крыла Су-17.
«Спарка» на взлете.
Су-17УМЗ забайкальского 125-го орап.
Венгерский Су-22МЗ в момент посадки. Аэродром Ташар, 31-и полк.
В отличие от «стран народной демократии», ближайшие союзники СССР но Организации Варшавскою Договора не спешили приобретать новые модификации Су-22. Венгрия, начав менять политический курс, пересмотрела свои взгляды и на военное строительство. Прохудившаяся экономика требовала сократить закупки дорогостоящей боевой техники. В связи с этим партия заказанных Су-22 была небольшой — 12 одноместных и 4 «спарки». Новые истребители-бомбардировщики С-52МЗК, получившие серийное обозначение Су-22МЗ, были изготовлены па заводе в Комсомольске-на-Амуре в периоде 1981 но 1982 год. Они представляли собой адаптацию планера Су-17МЗ под двигатель Р-29БС-300 и приобрели хвостовую часть, характерную для Су-22М последних серин. Мотивацией для такого выбора комплектации самолета стало то обстоятельство, что на вооружении ВВС Венгрии уже находились самолеты МиГ-23 с такими же двигателями Туманского, что упрощало эксплуатацию и снабжение имеющегося парка авиатехники. Оборудование было взято с Су-17МЗ последних серий, за исключением станции СПО-15, замененной старой «Сиреной-ЗМ». Подвеска спецбоеприпаса не предусматривалась.
«Спарки» Су-22УМЗ (С-52УМЗК) по оборудованию полностью соответствовали советским Су- 17УМЗ с дальномером «Клен», но отличались двигателем Р 29, системой госопознавания и несколькими второстепенными агрегатами Они строились на рубеже 1982 83 годов
Первые машины ушли заказчику в 1983 году, они отгружались в ящиках железнодорожным транспортом. На базе 31-го тактического авиаполка в Ташаре их собирали и облетывали советские специалисты, помогая заодно венгерским коллегам освоить новую технику. Машины зарекомендовали себя с наилучшей стороны (была всего одна авария, летчик нормально катапультировался). На десятый год эксплуатации их модернизировали, установив некоторые системы американского производства. Предлагавшаяся замена уже устаревшей «Сирены» на более новую «Березу» так и не была осуществлена.
В 1983 году oграничения на экспорт двигателей АЛ-21Ф-3 были отменены В том же году началось изготовление «спарок» с этим двигателем для отправки за кордон. Они практически ничем не отличались от Су-17УМЗ и обозначались Су-22УМЗК Эту серию ставшую последней в семействе «троек», закончили в 1985 году.
Су- 17МЗР заходит на посадку.
Су- 17УМЗ в неярком малоконтрастном камуфляже, который получило очень мало машин.
Обслуживание Су-17МЗР, 101 орап. Борзя. лето 1992 года.
Характерная «высокая стойка» Су-17УМЗ при отсутствии подвесок и неполной заправке.
Один из опытных С-54 на летном поле Ходынки, Небольшой гаргрот унаследован от «тройки» .
Опытный С-54 с ассортиментом ракетного вооружения: X 25. Р-60 и блоки Б-8М
Су-22М4 с многозамковыми балочными держателями МБДЗУ6-68. Краснодарское объединенное летно-техническое училище, август 1987 года.
Твердая «Четверка» (Су-17М4 и Су-22М4)
В конце семидесятых появилились истребители четвертого поколения, обладавшие принципиально новыми боевыми возможностями. Но резервы Су-17, представителя поколения третьего, еще не были исчерпаны. Разработка его последней модификации началась в марте 1977 года. Базовой моделью стал Су-17МЗ, которому предстояло стать специализированным тактическим ударным самолетом, оборудованным единым прицельно-навигационым комплексом для работы по наземным целям. От практики (пусть даже чисто формальной) использования Су-17 и МиГ-27 в качестве истребителей с появлением новых самолетов пришлось отказаться — вести с ними воздушный бои самолеты ИБА уже не могли Однако они еще могли иметь значительную боевую ценность как самолеты поля боя.
Три серийных Су-17МЗ были превращены в опытные образцы для нового С-54. Внешне «пятдесятчетверка» выделялась воздухозаборником в основании киля, питавшим теплообменник, который обеспечивал нормальный температурный режим для нового РЭО. В серии самолет получил удлиненный гаргрот, под ним размещалось новое оборудование, В связи с ростом массы конструкции па основные стойки шасси установили новые колеса КТ-117 (800X360)
Справедливо полагая, что большая скорость и высотность штурмовику-бомбардировщику не нужна, конус центрального воздухозаборника сделали неподвижным, оптимизировав его для полета с трансзвуковыми скоростями. В итоге максимальное число Маха на большой высоте упало с отметки 2,1 до 1,75, но был получен выигрыш в массе за счет снятия системы управления, и появился значительный свободный внутренний объем.
Первоначально самолет планировалось оснастить разработанной для МиГ-23БК лазерно-телевизионной прицельной системой (ЛТПС) «Кайра», обладающей широкими возможностями. Но места для нее не хватило и от этой мысли пришлось отказаться. Безрезультатно закончилась и попытка установки шестиствольной тридцатимиллиметровой пушки ГШ-6-30
Большую часть РЭО интегрировали в прицельно-навигационный комплекс ПрНК- 54 на базе цифрового компьютера ЦВМ 20-22 «Орбита 20-22» В него вошли новые системы ближней и дальней навигации А-312 «Радикал НП» и А-720 «Скип-2», радиокомпас АРК-22, маркерный приемник МРП-66, радиовысотомер РВ-21 «Импульс» (А- 035), доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, система воздушных сигналов, инерциальная курсовертикаль ИКВ-8 и другое оборудование.
Единый ПрНК-54 упростил работу летчика и улучшил точность и эффективность применения машины Комплекс обеспечивал автоматизированный полет по маршруту с шестью поворотными и четырьмя целевыми точками, навигацию и применение оружия в автоматическом или ручном режиме и возврат на аэродром. Кроме того, на опытных машинах установили модифицированную станцию предупреждения СПО- 15ЛМ «Береза АМ», усовершенствованную радиостанцию Р-862 и доработанную САУ-22М2 Разросшаяся электроника вытеснила часть топлива. Его масса на С-54 уменьшилась до 3770 кг достигнув уровня Су -17 М2
Су-17М4Р с разведывательным контейнером ККР-1/2.
Су 17М4 с противорадиолокационными ракетами Х-58
В конусе ВЗ установили модифицированный ЛДЦ «Клен-54». Под фюзеляж самолета можно было подвешивать контейнер БА-58 с аппаратурой «Вьюга», обеспечивавшей пуск противорадиолокационных ракет Х-27ПС, X-58У или Э. Устаревшие и неудобные в эксплуатации Х-28 были сняты с вооружения