громного залива (Гудзонова), который Гудзон считал частью Тихого океана. Три месяца обследовали залив, производили опись этого "лабиринта без конца и края".
Наступили холода, надо было думать о зимовке. Наконец нашли удобное место, встали на мелководье. Запасы провизии были рассчитаны всего на 6 месяцев, поэтому капитан объявил, что будет выдаваться награда за каждого добытого зверя, птицу или рыбу.
Зимовка прошла благополучно.
В июне 1611 г. судно освободилось ото льдов и медленно двинулось на север. Продукты подходили к концу, капитан приказал остатки хлеба и сыра разделить на всех поровну. Когда в очередной раз судно застряло во льдах, недовольство команды скудным пайком перешло в бунт. Капитана Генри Гудзона, его сына и еще семерых больных моряков высадили в шлюпку на волю воли. О судьбе Гудзона и его спутников с тех пор никаких известий не поступало.
Единственный оставшийся в живых офицер - штурман Роберт Байлот с 12 моряками с большими трудностями привели судно в Англию. Так трагически закончилось последнее плавание Генри Гудзона.
* * *
О.Погорелова
Пароход ОРЕЛ
05/88
Рис. mf036-m.jpg
Русско-японская война 1904 - 1905 гг. началась в обстановке крайнего обострения всех противоречий общественной жизни России.
Царское правительство рассчитывало на легкую победу в этой войне, что дало бы возможность преодолеть назреваюший революционный кризис. В экономическом и военном отношении Япония была слабее России. Однако Россия не была готова к войне на Дальнем Востоке. Ее армия была разбросана на огромной территории от Читы до Владивостока и от Благовещенска до Порт-Артура.
Русский военно-морской флот располагался на Дальнем Востоке довольно мощными силами, но несмотря на это и героизм русских моряков добиться победы России не удалось.
Последнее сражение русско-японской войны разыгралось 27-28 мая в Корейском проливе у острова Цусима. 27 мая вторая русская Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Э.Рождественского, проделавшая огромный путь от Либавы до берегов Кореи, вошла в Корейский пролив. В состав эскадры входили два госпитальных судна "Орел" и "Кострома", принадлежавших Добровольному флоту.
Вслед за покупкой в Англии парохода "Кострома" (1888 г.) Комитет Добровольного флота мог приступить и к разработке проекта такого судна, которое служило бы во время войны подспорьем военному флоту, неся крейсерскую службу. Такой пароход должен был обладать быстрым ходом, иметь достаточно мощную машину.
Пароход решили заказать в Англии.
В августе 1888 г. с фирмой "Готорн, Лесли и К" был заключен контракт на постройку быстроходного судка, получившего впоследствии название "Орел". Пароход имел следующие размерения: длина - 452 фут, ширина - 48 фут, грузоподъемность - 160200 пуд. Машина мощностью 9500 л. с. позволяла развивать скорость до 19.5 -20 уз. Общее количество каютных и палубных мест - 94.
Из-за начавшейся в 1889 г. забастовки рабочих окончание постройки "Орла" замедлялось на несколько месяцев, и Добровольный флот принял его только 1 марта 1890 г. У нового парохода были красивые обводы и почти открытая верхняя палуба, он походил на военный корабль.
Обычно суда Добровольного флота отличались дорогой внутренней отделкой, роскошью музыкальных салонов.
Отделка же внутренних помещений "Орла" была проста, без излишнего блеска.
Происходившие близ Пекина беспорядки в 1900 г., предшествовавшие взятию фортов Таку, потребовали сосредоточения на Дальнем Востока значительных военных сил. Между тем в транспортных средствах ощущался большой недостаток. Поэтому в распоряжение командующего войсками Квантунской области были предоставлены пароходы "Орел", "Новгород", "Кострома", "Владимир" и "Тамбов".
До некоторого времени Добровольный флот был единственным русским пароходством, работавшим на океанском пути сообщения с восточной окраиной России. С 1 января 1900 г. так называемый закон о большом каботаже закрыл эту линию для иностранцев. Образовались новые русские пароходные предприятии.
Конкурировать с ними не входило в задачу Добровольного флота. Его дорогостоящие пароходы приносили большие эксплуатационные расходы, чем дешевые суда акционерных обществ. Комитет Добровольного флота вынужден был изъять из активной службы несколько быстроходных пароходов крейсерского типа. Ими оказались "Херсон", "Москва", "Смоленск" и "Орел".
В 1902 г. их отправили в резерв. С судов сняли команды и оставили небольшое количество людей для несених охранной службы. Пароходы отремонтировали, кривели в полную исправность. "Херсон", "Москву" и "Смоленск" поставили в Севастополе, "Орел" с сокращенным составом экипажа - в Одессе. Суда были готовы к возобновлению активной службы в любой момент.
В связи с начавшейся в 1904 г войной суда крейсерского типа потребовались военному флоту. 10 апреля 1905 г. в Тулоне (Франция) "Орел" переоборудовали в госпитальное судно. Пароход выкрасили в белый цвет, на трубах нарисовали красные кресты. На мачте развевался флаг Красного Креста.
Еще до начала Цусимского сражения, в ночь на 19 мая, когда вторая эскадра проходила между островами Формоза и Филиппинами, вахтенные заметили на горизонте контуры неизвестного корабля. Он шел без огней. При задержании выяснилось, Что это английский пароход "Олдгамия", доставлявший контрабандные грузы в Японию. Русские моряки за менили арестованную команду парохода, отправив начальствующий состав на плавучий госпиталь "Орел".
Командир "Орла" капитан 2 ранга Лохматов и главный врач МультановскиЙ понимали, что с этого момента "Орел" могли захватить японцы, но отменить распоряжение Рожественского принять на борт пленных не могли.
27 мая В начале боя японцы неожиданно обстреляли "Орел", несмотря на то, что судно шло под флагом Красного Крестя. Вскоре к нему приблизился японский вспомогательный крейсер "Манжу-мару" Флагами международного свода сигналов русскому судну приказали остановиться.
Японские матросы во главе с офицером быстро заняли все отделения плавучего госпиталя.
Обнаружив на судне военнопленных англичан, японский офицер объявил Лохматову, что команда "Орла" арестована, а судно он забирает как военный приз. По его приказанию в рулевой рубке отстранили от штурвала русского рулевого, на его место встал японец. Госпиталь "Орел", вспенил винтами море, повернул в сторону Японии. Он вынужденно уходил с поля боя, оставляя без медицинской помощи раненых русских моряков.
Попала в плен и "Кострома" - второе госпитальное судно. Продержав "Кострому" две недели, японцы отпустили ее на основании правил Красного Креста в морской войне.
Однако в отношении "Орла" эти правила применены не были. 7 сентября 1905 г. "Орел" вошел в состав торгового флота Японии под другим названием...
* * *
И.ШНАЙДЕР
"ЦИВЕТТА" И ДРУГИЕ
06/88
Рис. mf037-m.jpg
В НАЦИОНАЛЬНОМ Чехословацком Музее техники в Праге экспонируется модель первого в мире парохода с винтовым движителем, носившего название "Циветта". Рядом с моделью судна выставлена модель его гребного винта.
С "Циветты" началась эпоха винтового мореплавания и судостроения, продолжающаяся до сегодняшнего дня.
Еще в XVII веке швейцарский физик и математик Якоб Бернулли высказал интересную мысль: "Было бы много удобнее для кораблей, если бы они использовали не силу ветра, а движение мельничных крыльев, опущенных в воду". Машины, которые должны были вращать "крыльявинты", тогда еще не были изобретены. Им еще надлежало появиться, сначала на берегу, а затем на судах приводить в движение гребные колеса.
Уязвимые места колес-движителей были известны судостроителям и морякам с самого начала их использования. Громоздкие колеса увеличивали не только ширину судна, но и диаметр циркуляции.
Расположенные на 3/4 над водой, они тормозили ход под парусами. При сильном волнении колеса страдали от волн, при боевом столкновении кораблей - от оружия противника.
Чехословацкий изобретатель Иозеф Рессель в 1825 г. предложил новый движитель для судов - гребной винт в кормовой части судна, упрятанный под воду. В 1827 г. Рессель начал опыты практического применения своего изобретения. Он использовал небольшой отрезок архимедова винта, созданного еще в III веке до н. э.
Было построено небольшое деревянное судно длиной 18 м, шириной 4 м, осадкой 2 м, названное "Циветта". Оно имело упрощенное парусное вооружение и маломощную паровую машину.
Судно планировалось использовать для перевозки пассажиров между портами Триест и Венеция. Протяжение этой "линии" - 65 миль.
К сожалению, выполнить полностью план испытаний не удалось, несмотря на явные успехи первых опытов. Испытания показали, что во всех случаях и условиях гребной винт имеет преимущества перед гребными колесами. Однако в самый ответственный момент на "Циветте" взорвался паровой котел, и власти сразу же запретили дальнейшие испытания.
Иозеф Рессель был человеком малообеспеченным, не обладающим средствами для проведения дальнейших исследований и усовершенствования своего изобретения. Он прекратил работы в этой области. Тем не менее идея заменить гребные колеса винтовым движителем быстро завоевала активных последователей. В начале 40-х годов XIX столетия морские державы - сначала Англия, а потом и Россия - стали строить винтовые корабли для своих военных флотов, а затем и торговые суда.
23 ноября 1846 г. на Охтинской верфи в Петербурге был заложен первый русский парусно-винтовой 23-пушечный фрегат "Архимед". 20 июля 1848 г. он был спущен на воду. Главные размерения фрегата были следующими: длина 54,6 м; ширина - 13,3 м; осадка - 5,3 м; водоизмещение - 2 тыс. т.
Для корабля с деревянным корпусом это были значительные размеры. На борту "Архимеда" были установлены 2 паровых котла и паровая машина мощностью 300 л. с. Движитель фрегата представлял собой двухлопастный гребной железный винт, который при плавании под парусами поднимался из воды через специальный колодец. Этот способ использования винта при плавании под парусами разрабатывался Иозефом Ресселем в 1825-1827 гг.