миралы. Например, Федор Федорович Ушаков (1744–1817). Он ухитрялся побеждать даже с плохими матросами и на устаревших кораблях. До Ушакова, скажем, военные парусные корабли вели огонь попеременно то одним бортом, то другим. На это и рассчитывали турки, когда однажды русская эскадра под командованием Ушакова оказалась в ловушке: между береговой турецкой артиллерией с одного борта и турецким флотом – с другого. Турки думали, что пока русские разберутся с чем-то одним, другие – или с моря, или с берега – их расстреляют из пушек. Но Ушаков просто начал стрелять с двух бортов сразу, так что ему удалось и на берегу все размолотить, и флот туркам попортить.
Линейный корабль «Полтава»
Шнява «Мункер»
Кстати, Ушаков как-то раз встретился и беседовал с другим великим адмиралом – англичанином Нельсоном (1758–1805), который потом разгромил франко-испанский флот в Трафальгарской битве. Правда, сам он в этой битве был смертельно ранен. Что интересно, Нельсон постоянно страдал от морской болезни и был одноглазым. Но это не помешало ему добиться для англичан полного господства на море, прогнав французов и испанцев. Так что если кто-то из вас чем-то болеет, это не значит, что из него не может получиться великий адмирал.
Галера
Линейный корабль «Крепость»
Англичане до середины XX века были самой серьезной и уважаемой морской державой. Если куда-нибудь приплывал английский военный корабль, с ним старались не ссориться. Правда, американцы всегда пытались доказать, что они лучше англичан. Когда устраивались гонки парусных кораблей или яхт, выигрывали то одни, то другие. Особенно волнующими были гонки чайных клиперов. Название «клипер» происходит от английского слова to clip («срезать, отсекать»). Наверно, имелось в виду, что клипер несется по волнам так быстро, что «срезает» их гребни. А «чайными» клипера назвали потому, что на них перевозили из Китая в Англию чай. Клипера принадлежали разным торговым фирмам. И та, чей корабль успевал прийти первым, получала наибольшую прибыль. Отсюда и гонки. Чайные клипера были самыми быстрыми парусниками. Их никто не мог обогнать.
Линейный корабль «Предестинация»
Двухпалубный линейный корабль «Ингерманланд»
Но вот появились паровые машины. И люди не успокоились, пока не приспособили их для нужд мореплавания. Американцы и тут стали соперничать с англичанами. В 1803 году англичанин Уильям Саймингтон построил паровой буксир «Шарлотта Дандас». В 1807 году американец Роберт Фултон построил пароход, который год спустя назвали «Клермонт». Это были небольшие суда: «Шарлотта» просто большая лодка, а длина «Клермонта» – около 40 метров. Оба судна двигались благодаря гребным колесам. На «Шарлотте» стояло одно, а на «Клермонте» – два. Разумеется, по морям и океанам на таких посудинах не поплаваешь. И потом – что делать, если паровая машина испортится? Выход нашли. Паровые машины с гребными колесами начали ставить на обычные парусники. Отказывала машина – плыли под парусом. Таким образом было переоборудовано в 1818 году американское судно «Саванна». Это был первый пароход, который в 1819 году переплыл Атлантический океан из Америки в Англию. В Англии «Саванна» всех очень удивила. Но когда пароход зашел в Санкт-Петербург, там никто ничему уже не удивлялся – своих пароходов хватало (правда, только торговых). Первый был построен еще в 1815 году. Плавали эти пароходы только по рекам, но уже в 1827 году был построен первый русский морской пароход – «Нева».
Гонка чайных клиперов
Именно в эти годы завершалась эпоха Великих географических открытий, которая началась еще в XV веке. В 1820 году русская экспедиция под командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена и Михаила Петровича Лазарева на шлюпах (трехмачтовое судно с прямыми парусами) «Восток» и «Мирный» обнаружила новый материк – Антарктиду.
Паровой буксир «Шарлотта Дандас»
Пароход «Клермонт»
А технический прогресс увлекал человечество все дальше и дальше к новым свершениям. Как вы помните, в древности большим шагом вперед стал переход от папирусных судов к деревянным. От весла – к парусу. Теперь пришло время переходить от дерева к металлу, а от паруса и гребного колеса – к винту. Поначалу идея заменить большие и надежные гребные колеса каким-то маленьким и невзрачным винтом казалась всем бредовой. Многие вообще сомневались в том, что винт сможет сдвинуть корабль с места. Но однажды сделали так: связали тросом колесный корабль с винтовым и погнали их в противоположные стороны – кто перетянет. Победил винтовой, и никаких вопросов по этому поводу больше ни у кого не возникало. А вот дерево с металлом боролись долго.
Первый русский речной пароход
«Саванна» – первый пароход, пересекший Атлантику
Люди всегда думали, что корабли можно строить только из того материала, который не тонет в воде. Но однажды кому-то пришло в голову опустить на воду железное корыто, и оно не утонуло! Почему обыкновенная железяка тонет, а железное корыто – нет, можно узнать из учебника физики. Для нас важнее то, что люди наконец поняли: корабли можно делать из чего угодно, а не только из дерева и папируса. Однако многие все еще не могли заставить себя отправиться в плавание на каком-то железном страшилище. Зачем это, если существуют такие надежные, быстроходные и красивые деревянные парусники и пароходы? Чтобы никто больше не боялся, нужно было построить что-то настолько большое, надежное и красивое, чтобы у всех дух захватило. Это почти удалось английскому инженеру Брюнелю.
Шлюп «Восток»
Американский пароход «Грейт Бритн»
Брюнель вообще был замечательный человек и инженер. Он проектировал туннели, железные дороги, причалы и мосты. Построил он и три замечательных парохода: «Грейт Уэстерн», «Грейт Бритн» и «Грейт Истерн». Первый из них был длиной 70 метров и мог пересечь Атлантический океан всего за 15 суток – немыслимые достижения по тем временам! «Грейт Бритн» поражал современников тем, что был сделан целиком из железа, имел длину 100 метров, отличался необыкновенной живучестью (Брюнель впервые применил водонепроницаемые переборки) и стал первым большим судном с гребным винтом. Но «Грейт Истерн» и вовсе был невероятным сооружением. Длина его составила 200 метров, он имел 5 труб, 6 мачт, два гребных колеса и винт. Предполагалось, что судно сможет перевозить до 4000 пассажиров! Но – не получилось. «Грейт Истерн», как много позже и «Титаник», который был всего на 70 метров длиннее, оказался невезучим кораблем. Сначала его никак не удавалось спустить на воду. Первая попытка была сделана в 1857 году и закончилась трагедией: испортилась лебедка, корабль неуправляемо пополз вниз, получил повреждения и покалечил пятерых человек. В 1859 году, когда отремонтированный «Грейт Истерн» все же сошел со стапелей и отправился в испытательное плавание, на нем произошел мощный взрыв. Известие об этом происшествии доконало Брюнеля, и он умер от разрыва сердца. Несмотря ни на что, гигантский корабль отправился в 1860 году в трансатлантическое плавание и даже установил рекорд, переплыв океан за 8 суток и 6 часов. Но на обратном пути он попал в шторм, а потом натолкнулся на какую-то скалу. Пассажирского суперкорабля из «Грейт Истерн» не вышло. Но его опять отремонтировали и использовали для прокладки кабеля по дну Атлантического океана. А потом превратили в плавучий цирк, которым корабль и оставался до сдачи его в металлолом в 1889 году…
Пятитрубный «Грейт Истерн»
Учебный барк «Седов»
Такие достижения железных пароходов, пусть и не всегда до конца удачные, подписали деревянным, да и железным, парусникам окончательный приговор. Разумеется, парусные спортивные яхты и швертботы никогда не исчезнут. Нужны парусники и для учебных целей: до сих пор считается, что если ты никогда не плавал под парусом, значит, ты еще не моряк. Учебными парусными кораблями являются, например, барки «Седов» и «Крузенштерн». До самого недавнего времени парусники использовались и для местных перевозок небольших партий груза. Это были в основном маленькие моторные шхуны. Конечно, все эти корабли имели, кроме паруса, еще и двигатель с гребным винтом. А для трансатлантических перевозок пассажиров и грузов, да и вообще для каких-либо важных коммерческих и военных целей, парусные суда использовать перестали.
Учебный барк «Крузенштерн»
Парусная моторная шхуна
Атлантический океан в XIX и XX веках стал своеобразной ареной для различных соревнований. Все пытались его побыстрее переплыть. Корабль, который делал это лучше всех, получал особую награду – «Голубую ленту». Парусники пересекали Атлантику примерно за месяц. Первый морской пароход «Саванна» проделал это за 21 день. «Грейт Уэстерн» – за 15 суток. «Грейт Истерн» – за 8 суток и 6 часов. Английский пароход «Мавритания» сократил это время в 1910 году до 4 суток и 10 часов – рекорд, который продержался более 20 лет!
Океанский лайнер «Нормандия»
Спортивные яхты
В 1912 году пересечь Атлантику попытался гигантский пароход «Титаник». Чем это кончилось – все знают. Кстати, тогда впервые был подан знаменитый сигнал SOS… В 1930-е годы англичан наконец-то обогнали французы благодаря своему лайнеру «Нормандия», который переплыл Атлантический океан за трое суток и 22 часа. Однако вскоре английский пароход «Куин Мэри» улучшил результат на два часа. Последнее слово осталось за американцами: в 1952 году лайнер «Юнайтед Стейтс» пересек Атлантику за трое суток, 10 часов и 40 минут. Дальнейшие соревнования к тому времени потеряли смысл, так как через океан стали летать большие пассажирские самолеты, за которыми никакому кораблю не угнаться…
Канонерская лодка «Опыт»
Крымская война 1853–1856 годов убедительно доказала, что парусники не соперники паровым судам и в военном деле. Это стало ясно еще в ноябре 1853 года, после сражения русских с турками в Синопской бухте. Пушки кораблей русской эскадры под командованием адмирала Павла Степановича Нахимова (1802–1855) в клочья разнесли турецкие деревянные парусные корабли, так как использовали усовершенствованные разрывные ядра. Но русские тоже плавали в основном на таких же парусниках. А англичане и французы уже ушли далеко вперед – их пароходам русские ядра были не так уж и страшны. Они могли от них увернуться, так как были гораздо маневреннее парусников. Вот Россия ту вой