или противник бомбить прилетел. Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать садиться другим.
Американский атомный авианосец «Нимиц»
Взлет самолета с палубы авианосца
В России, а потом и в СССР авианосцы почему-то строить не хотели. То есть были в СССР авианесущие крейсеры типа «Москва» и «Минск», но на них могли садиться только вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки вроде Як-38. Як-38, конечно, хороший самолет, только летает медленно – сверхзвуковую скорость развивать не может. Поэтому в 1980-х годах наконец-то появился «нормальный» авианосец «Тбилиси», на котором могли находиться скоростные истребители. Кстати, посадку на этот авианосец осуществил одним из первых летчик-испытатель Токтар Аубакиров, который чуть позже стал первым космонавтом независимого Казахстана…
Авианосец «Игл»
Почти одновременно с авианосцами, но чуть раньше появились и подводные лодки. Люди всегда мечтали оказаться под водой, остаться при этом в живых и полюбоваться красотами подводного мира. Говорят, что еще великий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленной бочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда. О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Верна и придуманный им подводный корабль «Наутилус». Но мечты и легенды – это одно, а реальность – совсем другое. Пришлось ждать до начала XX века, когда наука и техника достигли нужного уровня. Правда, еще в XVIII веке француз Бушнель спроектировал подводную лодку, но плавала она или нет – точно неизвестно. В России в 1892 году построили подводный минный заградитель «Краб», который должен был тайно расставлять повсюду мины. А в 1909 году на Балтийском заводе начали строить первую в мире подводную лодку с дизель-электрическим двигателем – «Миногу».
Подводная лодка Бушнеля
Некоторые думают, что если подводная лодка называется дизельной, так она на дизеле все время и плавает. Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых отсеков, отчего там в скором времени получится самый настоящий вакуум. А в вакууме никто жить не может. Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка находится в надводном положении. От дизеля заряжаются аккумуляторы, и под водой лодка плывет с помощью электромотора. Одно плохо – пока лодка «подзаряжается», ее могут обнаружить и уничтожить. Но и тут нашли выход: было изобретено простое, но эффективное устройство – шнорхель. Это простая труба, которая торчит из рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена, и ее не видно. Говорят, что шнорхель изобрел русский морской офицер-подводник Николай Гудим. Правда, точно это неизвестно, так как он пропал без вести вместе со своей лодкой в 1915 году.
Подводный минный заградитель «Краб»
Подводная лодка «Дельфин», построенная в России в 1904 году
Ко времени Второй мировой войны дизельные подводные лодки стали очень грозным оружием. С помощью торпед они могли причинить очень много вреда противнику. Немцы не брезговали и потоплением крупных пассажирских судов: они торпедировали и пустили на дно пассажирский лайнер «Лузитания». Вовремя обнаружить подлодку удавалось не всегда даже специально оборудованным противолодочным кораблям. Обычно с подводными лодками боролись с помощью глубинных бомб. Но иногда подводники обманывали своих преследователей: вскрывали масляную бочку, на поверхности моря расплывалось пятно, и наверху думали, что это сама лодка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться подальше. Иногда сражения разыгрывались между самими подводными лодками. Исход многих таких сражений так и остался тайной, ведь случалось так, что обе лодки оказывались поврежденными и не могли всплыть.
Устройство подводной лодки
Российская «Акула«(1911 год постройки) была способна совершать дальние морские переходы
А теперь представьте, каким ужасным оружием является атомная подводная лодка (АПЛ), которая может оснащаться не только торпедами, но и ракетами! Постройка таких монстров началась в конце 1950-х годов с сооружения американцами пяти АПЛ типа «Джордж Вашингтон». Разумеется, к тому времени уже появились вполне надежные ракеты. АПЛ, в отличие от дизельной лодки, может находиться под водой в течение многих месяцев, не всплывая, и может погружаться на большие глубины, где ее очень трудно обнаружить и уничтожить. Появление таких подводных лодок сделало совершенно ненужным существование громадных линкоров. Ведь от ракеты никакая броня не спасет.
АПЛ «Тайфун»
АПЛ «Тайфун» в разрезе
Вообще когда люди стали испытывать пристрастие к гигантизму в судостроении, это ни к чему хорошему никогда не приводило. Вспомним хотя бы «Грейт Истерн» или «Титаник». Немцы построили гигантские высококлассные линкоры «Тирпиц» и «Бисмарк», которыми очень гордились, и считали, что они непотопляемы. Японцы строили суперлинкоры типа «Ямато», которые тоже считались неуязвимыми. И что получилось в результате? Первые два потопили англичане, а остальные – американцы. Причем с воздуха, с помощью обычных самолетов, которые стартовали с авианосцев. Кстати, таким же способом в 1941 году японцы разбомбили американскую военно-морскую базу на Гавайских островах – Перл-Харбор. Они потом даже додумались до подводных лодок-авианосцев. Недавно в Японии умер человек, который был единственным в мире летчиком, бомбившим континентальную территорию США. Его легкий гидросамолет был в сложенном состоянии загружен внутрь подводной лодки. Лодка тихо подошла к побережью США. Всплыла. Самолет выгрузили, собрали, он взлетел и отправился бомбить. Ничего особенного он там не разбомбил. Так, сбросил пару легких бомб и улетел обратно. Но сам факт, конечно, вызывает удивление.
Советская АПЛ «Альфа»
Первая в мире АПЛ «Наутилус», США
Здравомыслящие военачальники в СССР еще до Великой Отечественной войны поняли, что никаких суперлинкоров нам не надо. Но Иосиф Виссарионович Сталин сказал, что – надо. А с ним никто не спорил. Поэтому в 1938 году начали строить линкоры «Советский Союз», «Советская Украина», а годом позже – «Советская Белоруссия». Но из-за начавшейся войны их так и не успели достроить, а потом уже всем стало ясно, что все это никому не нужно.
Крейсер «Октябрьская революция» воевал в Великую Отечественную войну на Балтике
Так что нет худа без добра. Впрочем, дизельные подлодки сразу не исчезли. И некоторое время после войны оставались они в строю. Особенно лучшие из них. Например, «малютки» (типа М) и «эски» (типа С). Да и мощные АПЛ, способные развивать скорость в 25 узлов, оказались не столь уж надежны. Правда, часто причинами катастрофы являлись или человеческая самонадеянность, или конструктивные недоработки. Не сразу решили, каким способом, например, выталкивать ракету из шахты: пружинами, сжатым воздухом, пиропатронами или специальным газом? Пока над этим размышляли, китайцы решили, что двигатель ракеты должен запускаться не в воздухе, когда ракета вылетит из-под воды, а прямо в ракетной шахте подлодки. Говорят, оборудованная таким образом АПЛ была единственной, которая взорвалась при запуске из нее ракеты… К слову, сейчас ракеты выталкивают при помощи специального газа.
Японская атака на Перл, Харбор
А однажды на дизельной подлодке произошло вот что. Как известно, подлодка в случае возникновения на ней аварии должна выпустить на поверхность аварийный буй, чтобы ее нашли и оказали помощь. И вот на этой лодке кто-то намертво приварил все буи к корпусу. А когда экипаж залез в спасательную камеру, выяснилось, что и она приварена к корпусу. Когда же все-таки прибыли спасатели, они впопыхах открыли снаружи какой-то люк и лодку чуть не затопило. Как ни странно, тогда все равно спасли почти весь экипаж.
Подводная лодка «малютка» (типа М1)
Подводная лодка «эска» (типа С1)
Случались катастрофы с АПЛ и у американцев, и у нас. В середине 1980-х затонула АПЛ «Комсомолец», а в 2000 году произошла трагедия с «Курском». И в том и в другом случае экипажу не помогла специальная спасательная камера, которой оборудуются все современные АПЛ. Предполагается, что если лодка не сможет всплыть, экипаж проникнет в эту камеру, отделит ее от корпуса лодки и поднимется на поверхность. Но в случае с «Комсомольцем» экипаж не сумел воспользоваться этим устройством. Камера всплыла, но из-за избыточного давления в ней люк не смогли правильно открыть. Камера затонула, а с ней и почти все, кто там был. На «Курске» же никто просто не успел и не смог до нее добраться.
На охране северных рубежей России
Бывает и так, что АПЛ начинают охотиться друг за другом. На американских АПЛ стоят менее шумные двигатели, чем на наших, зато наши могут глубже погружаться. Поэтому охота шла с переменным успехом. Очень часто лодки друг с другом сталкиваются, так как скорости у них большие, а заметить друг друга вовремя – непростая задача. Так что служба в подводном флоте всегда и во всех странах считалась почетным, но очень опасным делом…