Анатомия автомобиля
Тормоз
Без тормозов ездить невозможно. Ведь даже на конных повозках имелись тормоза. Деревянную колодку, обшитую кожей, кучер рычагом прижимал к колесному ободу и силой трения затормаживал движение повозки.
Первые автомобильные тормоза немногим отличались от конных. Позже появились тормоза барабанного типа. Гибкая металлическая лента огибала барабан, вращавшийся вместе с колесами машины. Когда водитель с помощью педали натягивал ленту, она прижималась к барабану и тормозила вращение колес.
Этот тормоз существовал долго, до тех пор, пока в 1902 году во Франции не был изобретен другой, тоже с колодками, но расположенными внутри полого барабана.
С годами масса автомобилей и скорость их росли. Барабанные тормоза уже не справлялись со своей ролью. Потребовались более сильные, дисковые. В них колодки прижимаются к диску, вращающемуся совместно с колесами. Теперь они самые распространенные.
Однако сегодня роль тормозов заключается не только в том, чтобы останавливать машину. Они помогают вести автомобиль: автоматически удерживают его точно на дороге, предотвращают пробуксовку колес на скользком покрытии, притормаживают на крутых спусках. Конечно, не сами, а вместе с электроникой.
«Французский Форд»
Андре Ситроена называли «французским Фордом». И правда, он много перенял у знаменитого американца. Производить автомобили Ситроен начал позже своих соотечественников, таких как Пежо и Рено. Однако быстро догнал их и даже перегнал.
Его отец имел фирму по обработке и продаже драгоценных камней. Андре выбрал путь инженера. О том, что он еще и прекрасный организатор, стало ясно во время Первой мировой войны.
Французской армии не хватало артиллерийских снарядов. Ситроен пообещал правительству, что за три месяца наладит массовое производство боеприпасов, и, на удивление всем, выполнил свое обещание. Когда же его спрашивали, как ему удалось это сделать, он отвечал единственным словом: «Организация!»
Действительно, работа на заводе Ситроена была организована идеально. А когда пушки смолкли, Ситроен с той же увлеченностью взялся за производство автомобилей.
Первой машиной была «Ситроен Тип А» с мотором мощностью в 18 лошадиных сил. Она предназначалась для массового выпуска. Головной автомобиль вышел в начале 1919 года, а вслед за ним было выпущено более 24 тысяч машин.
Компания «Ситроен» с самого начала задала невиданный в Европе темп производства. Она выпускала за день столько машин, сколько другие заводы производили за целый год.
Андре Ситроен внезапно скончался в 1935 году в возрасте 57 лет, но то, что он успел организовать, построить, — осталось. В 1949 году вышел первый послевоенный автомобиль «Ситроен 2CV». Он был задуман как «автомобиль для народа», маленький, с брезентовым верхом. За маломощный мотор французы в шутку называли его «де швё», то есть «две лошади», две лошадиные силы.
Шесть лет спустя вышел «Ситроен DS19». Эту машину прозвали «богиней», очевидно, за отличный наружный и внутренний дизайн, а также за легкость управления.
Знаменитая серия «С» началась в 2001 году с «Ситроена С5» — седана с мощным мотором. Затем появились другие «С», например просторный «Ситроен С8» — минивэн, «офис на колесах», как о нем писали.
Анатомия автомобиля
Шины
Произошло это в 1887 году. Однажды шотландский врач Джон Данлоп, желая усовершенствовать велосипед своего маленького сына, сделал из резинового шланга кольца, накачал их воздухом и надел на велосипедные колеса. Ездить на велосипеде стало приятнее. Данлоп понял, что сделал важное изобретение, и поспешил взять на свой «пневматический обруч» патент.
Долгое время шины на автомобильных колесах были из литой резины. Но в 1895 году французы братья Андре и Эдуард Мишлены вывели на старт гонки Париж-Бордо автомобиль, «обутый» в пневматические шины, и пришли к финишу одними из первых. С тех пор уже никто не сомневался в преимуществах шин, наполненных сжатым воздухом.
Современные бескамерные шины состоят из многих частей. И каждая придает шине какое-нибудь важное свойство: прочность, долговечность, жесткость, защищенность от проколов.
Все видели на поверхности шины узор из выступов и впадин. Это протектор. Он обеспечивает надежную связь шины с дорогой. Для лета и зимы нужны свои шины, сделанные из резины разного химического состава и со своим рисунком протектора. Их так и называют: «летние» и «зимние». Но задача у них одна: сделать поездку на автомобиле комфортной и безопасной.
Автомобильная «империя» Уолтера Крайслера
Отец Уолтера Крайслера служил инженером на железной дороге.
И юный Уолтер тоже твердо решил связать свою жизнь с железнодорожным транспортом.
Уже в 33 года он стал управляющим крупной железной дорогой.
Ему подчинялись десять тысяч человек. Казалось, что ничто не собьет его с избранного пути. Но произошло иначе. Однажды на выставке в Чикаго он увидел автомобиль, и все изменилось. Автомобили стали самым главным в его жизни.
Когда Уолтер задумался над тем, какими будут автомобили его фирмы, девизом он выбрал слова: скорость и стиль.
Под стилем понимались изящество и красота автомобиля, созданного на основе новых достижений науки и техники.
В 1924 году его мечта осуществилась. Первый автомобиль был создан, «Крайслер Сикс», то есть «Крайслер Шесть». Цифра указывала на число цилиндров мотора мощностью в 75 лошадиных сил. Тип кузова был разный: седан, купе или кабриолет. За год сошло с конвейера тридцать тысяч машин.
Предприимчивому бизнесмену удалось объединить свою фирму с другой, тоже американской. Скупив также акции различных зарубежных фирм, он превратил свою компанию в настоящую автомобильную «империю».
В 30-е годы прошлого века появился автомобиль «Крайслер Эйрфлоу» («Воздушный поток») с кузовом идеально обтекаемой формы. Крайслер ожидал успеха, а потерпел неудачу: необычная форма кузова отпугивала покупателей.
Зато другой автомобиль, богато оснащенный «Крайслер Нью Йоркер», напротив, сразу же завоевал любовь американцев и стал самым долгоживущим. Он производился (с изменениями, конечно) в течение 57 лет!
После смерти Уолтера Крайслера в 1940 году в его «империи» было создано еще много замечательных автомобилей. К примеру, в 2003 году компания блеснула автомобилем «Крайслер 30 °C». За свой могучий двигатель он получил название маслкара, что в переводе с английского означает «мускулистый автомобиль». А за многочисленные победы в кольцевых гонках — еще и прозвище «бьютефул брут», то есть «прекрасный зверь».
С трезубцем бога морей
Обычно автомобиль носит имя своего создателя или владельца фирмы, но маркой итальянской компании «Мазерати» владели шесть родных братьев: Карло, Биндо, Альфиери, Марио, Этторе и Эрнесто. Все они увлекались автомобильными гонками, особенно старший из них, Карло. Вместе с братом Этторе он открыл в Болонье мастерскую по ремонту автомобилей. Но для Карло чинить чужие машины было мало. Он хотел создавать свои и мечтал о том времени, когда на капотах этих машин появится эмблема фирмы «Мазерати».
Мечта Карло сбылась только шестнадцать лет спустя. Братьям удалось организовать свою автомобильную компанию. Фирменный знак ее в виде трезубца бога морей Нептуна разработал Марио Мазерати, талантливый художник.
Сначала братья занимались лишь доводкой уже существовавших спорткаров. Но однажды объявили, что создали свой гоночный автомобиль. Это был «Мазерати Тип 26М» с мотором мощностью в 130 лошадиных сил. Даже в наше время этот болид вызывает уважение, а тогда он казался просто чудом.
В 1932 году в автомобильной катастрофе погиб Альфиери. Фирму возглавил младший из братьев — Эрнесто. Увы, их компания не выдержала конкуренции. Лишь десять лет спустя братьям удалось снова начать производство автомобилей, теперь уже дорожных, отличавшихся не только большой скоростью, но и комфортом и богатой отделкой.
Таковыми были два прекрасных автомобиля, созданных братьями Мазерати в 1963 году, разумеется, тоже скоростные: «Мистраль» с мотором мощностью в 245 лошадиных сил, разгонявшим машину до скорости в 240 километров в час, и «Кваттропорте» — дорогой, люксовый седан. Последний выпускается до сих пор, уже в шестом поколении. Одна из моделей его служила представительской машиной для президента Итальянской Республики.
Под стать «Кваттропорте» автомобиль «Мазерати Бора», наделенный всеми мыслимыми удобствами. Таков и «Мазерати 3500GT» с изящным кузовом, пожалуй самым изящным среди всех машин компании.
И сегодня «Мазерати» выпускает машины только самого высокого качества, роскошные и высокоскоростные.