У вырезов переборок были поставлены солидные компенсационные накладки.
Каюты, большей частью имели легко открывающиеся и закрывающиеся выдвижные стальные двери.
Люковые броневые крышки снабжались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание.
Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, люковые крышки и двери кают были изготовлены более лёгкими, чем, это было принято в английском военном флоте.
Особый интерес представляло наличие четырех непрерывных продольных переборок. В сочетании с многочисленными поперечными переборками они создавали впечатление весьма совершенной системы подразделения на водонепроницаемые отсеки. Тем не менее, при ближайшем изучении это заключение не вполне подтверждалось.
Кормовое отделение торпедных аппаратов было очень просторным и примыкало к другому аналогичному помещению, а именно к кормовому погребу 383-мм боезапаса. Когда корабли закончили постройкой, такое отделение торпедных аппаратов имелось и непосредственно впереди носового 383-мм погреба. После подрыва линкора " Баерн" 12 октября 1917 г. на русской мине заграждения на двух кораблях этого типа из данного помещения торпедные аппараты удалили и разделили его водонепроницаемыми переборками на пять помещений меньших размеров.
Как и на всяком корабле с угольным отоплением главных котлов, толстые продольные переборки, проходившие через котельные отделения, снабжались водонепроницаемыми горловинами для подачи угля. Все поперечные переборки угольных ям, кроме одной, также имели горловины. Из числа 17 поперечных переборок в водонепроницаемых бортовых отсеках 10 было снабжено горловинами для доступа в отсеки. Далее имелась горловина между обоими носовыми погребами для 381 мм снарядов и такая же горловина между кормовыми. Каждое из 3 носовых машинных отделений сообщалось дверью в поперечной переборке с прилегающим к нему кормовым машинным отделением. Такие же двери имелись и в продольных переборках между кочегарками. Кроме того, для связи между отсеками широко применялись переговорные трубы. Они проходили сквозь палубы и переборки без большой заботы об их водонепроницаемости, и хотя часть их, расположенная ниже грузовой ватерлинии, снабжалась клапанами, тем не менее, как показал опыт, эти трубы в значительной мере снижали водонепроницаемость переборок и палуб. Перепускные клапаны, всасывающие вентиляционные трубы и воздушные трубки, имели тот же эффект.
Отсеки двойного дна под машинными отделениями использовались в качестве нефтяных цистерн, а в корму за ними — в качестве цистерн резервной котельной (215 т) и мытьевой воды (30 т).
Линейный корабль "Баерн" (Водонепроницаемая дверь)
Пространство, не занятое машинными отделениями и отделением носовых торпедных аппаратов, использовалось в качестве кладовых. Цистерны пресной воды (35 т) и несколько водонепроницаемых отсеков для удифферентования корабля находились непосредственно впереди барбета первой 380мм башни ("А"), причем некоторые из них доходили до нижней палубы. Аналогичные цистерны в носовой части располагались между платформой и нижней палубой.
В корму от первой 380-мм башни ("А") на этой палубе размещались кладовые, погреба боезапаса 380-мм орудий, помещения распределительных щитов (между первой "А" и второй " В " башнями), помещения дизельгенераторов, центральный командный пост, турбогенераторы, помещения вспомогательных механизмов, погреба боезапаса, кормовые отделения торпедных аппаратов, помещения рулевых машин и приводов.
Нижняя (броневая) палуба. На нижней палубе от штевня до 380-мм башни "А" и на средней палубе, позади нее находились: помещение шпилевых приводов, жилые помещения команды, боевые перевязочные пункты, угольные ямы. В корму от четвёртой 380-мм башни ("D") располагались кают-компания палубных офицеров, жилые каюты и кладовые. В носовой части палубы имелось несколько отделений, образованных выгородками и использовавшихся в качестве кладовых и т.п.
В носовой оконечности размещались жилые помещения унтер-офицеров. Узкое пространство на этой палубе между продольной переборкой и бортом корабля использовалось для размещения: кубриков команды, подкреплений под 150-мм орудия, спускных угольных рукавов и двух гальюнов. Другие гальюны находились по левому борту, в корму от столовых.
Линейный корабль "Баерн" (Продольный разрез и теоретический чертеж)
В средней части корабля имелось несколько кубриков, умывальные помещения, мастерские, радиорубки, сушилки и угольные бункера. Вся эта часть палубы по диаметральной плоскости корабля прорезалась многочисленными дымоходами и вентиляционными шахтами машинных отделений. В корму от четвёртой 380-мм башни ("D ") находились служебные помещения, каюты офицеров, кают-компания, ванные и гальюны.
По правому борту в носовой оконечности находилась кают-компания унтер-офицеров, а за нею лазарет, непосредственно за которым располагались гальюны команды и унтер-офицеров. Каждое 150-мм орудие ограждалось поперечными и продольными переборками. Образовавшиеся при этом помещения использовались для кубриков команды. Камбузы для команды и младших офицеров располагались в средней части корабля перед третьей 380-мм башней ("С").
Здесь размещались каюта и салон флагмана, служебные помещения, каюты офицеров штаба и старших офицеров корабля, а также камбузы флагмана и офицеров.
В нижней части закрытого пространства вокруг носовой боевой рубки и фок-мачты распологались посты вахтенных и кладовые.
Эта площадка предназначалась для использования в качестве ходового мостика. По бортам она имела два легких и узких крыла, которые могли разворачиваться либо внутрь вплотную к площадке, либо наружу, перпендикулярно к продольной оси площадки. Последнее положение давало превосходный обзор корабля. В надстройке позади боевой рубки находились походные каюты и штурманская рубка.
Флагманский мостик располагался над площадкой боевой рубки; на том же уровне находились флагманский командный пост, сигнальная и ходовая рубки.
Ходовой мостик располагался выше флагманского, причем размеры его были невелики. На том же уровне размещались прокладочный пост и рубка вахтенного офицера.
Система бронирования линейных кораблей типа "Баерн" являлась типичной для германского (и ряда других европейских флотов, в т.ч. — русского) флота и имела назначением защиту корабля главным образом от интенсивного артиллерийского обстрела со сравнительно небольших дистанций (45...70 каб.) в основном фугасными снарядами.
Впрочем, даже на этих дистанциях, жизненно важные части корабля гарантировались от проникновения в них 305-343-мм бронебойных снарядов. В связи со своим предназначением система предусматривала использование броневых поясов нескольких ярусов с последовательно уменьшавшейся снизу вверх толщиной (пояса непотопляемости и остойчивости), бронирование ватерлинии в районе оконечностей сравнительно тонкой бронёй (для создания т.н. пояса ходкости), наличие двух броневых палуб сравнительно небольшой толщины, нижняя из которых располагалась ниже конструктивной ватерлинии.
Считалось, что незначительная толщина верхней горизонтальной броневой преграды (30-мм) компенсировалась доведением до её кромок вертикального бронирования и малыми углами встречи снарядов с нею на вышеуказанных расчётных дистанциях артиллерийского боя. Почему-то не учитывался пролом этой брони фугасным действием боевого снаряжения полубронебойных и фугасных снарядов крупных калибров попавших даже под небольшими углами (такие 305-356-мм снаряды проламывали броню толщиной в четверть своего калибра). Низкое положение водонепроницаемой нижней броневой палубы крайне благоприятно влияло на сохранение плавучести и остойчивости корабля при подводных повреждениях.
Толщина главного броневого пояса составляла в средней части 350 мм, у шельфа (нижней кромки под водой) — 170 мм. Над этим поясом располагался второй пояс толщиной 250 мм, доходивший до верхней палубы. Цитадель замыкалась броневыми траверзами. Вне пределов цитадели располагалась более тонкая бортовая броня, заканчивавшаяся у броневых переборок. Выше верхней палубы, на расстоянии около 1,52 м от борта, находилась 170 мм броня казематов 150-мм орудий. Промежуток между кромкой борта и казематом защищался 30-мм палубным настилом.
Толщина настила площадки над казематом составляла от 30 до 40 мм. Броневой скос средней палубы на миделе и в корме имел толщину 30 мм.
Линейный корабль Баерн (Планы палуб)
В оконечности, за цитаделью, толщина этой палубы возрастала и составляла максимально 120 мм над рулевым приводом. В носовой части, перед цитаделью, толщина броневой палубы (нижней палубы) почти везде составляла 60 мм.
Толщина барбетной брони 380-мм башен колебалась от 350 мм (в районе выше палубы полубака для носовых башен и верхней палубы — для кормовых) до 25 мм у основаниях башен "А" и "В" и до 120 мм у оснований башен "X" и "Y".
Толщина брони орудийных башен составляла: лобовых плит — 350 мм, боковых плит — 251 мм; крыши в горизонтальной части — 100 мм и крыши в наклонной части — 120 мм.
Казематы 150-мм орудий выгородили поперечными и продольными переборками из 20 мм стальных листов.
Броня носовой боевой рубки имела максимальную толщину 350 мм и крышу толщиной 150 мм. У кормовой рубки толщина вертикальной брони составляла 180 мм, крыши — 130 мм.
Линейный корабль "Баерн". (Схема расположения бронирования)
Выше броневой палубы на борту почти по всей длине корабля от барбета "А" до барбета "D" располагались угольные ямы. Они заполненные углем, повышали защитное действие броневого пояса и палуб. Считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной 1 м равноценен 50-мм брони. Эту систему защиты дополняла 30 мм противоосколочная продольная переборка, доходившая до верхней палубы и бывшая продолжением вверх главной броневой переборки конструктивной подводной защиты.