Сезон‐2013 – его последний в картинге, он начался в МуроЛеччезе в Италии, и начался отлично. Это был первый гоночный уик-энд того сезона в серии WSK Master. Макс оказался непревзойденным в классе KZ2. Затем он победил в категории KF2, чтобы закрепить свое господство. 2013 год ознаменуется впечатляющими успехами: в конце июля Макс завоевал четыре титула в четырех различных чемпионатах (в 2012 году он участвовал в десяти разных сериях). Макс и CRG также победили в чемпионате Европы CIK-FIA в классе KF. Он стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат в KZ и KF, то есть в обеих категориях. В этом сезоне Макс уже победил в чемпионате Европы CIK-FIA в категории KZ, завоевал чемпионские титулы в классе KZ1 европейской серии WSK и в классе KZ2 серии WSK Master. Этот безупречный маршрут также подтверждал эффективность такого удачного шасси как CRG во всех категориях.
– В этом сезоне я выиграл все. На сегодня невозможно добиться большего. Это невероятно. В Ортоне мы всегда были последовательными, возможно, не самыми быстрыми, но другие допускали ошибки, а я держался подальше от их проблем и лидировал. Я хотел бы поблагодарить всех за их упорный труд, за их выдающийся вклад. CRG – это словно второй дом для меня. Команда всегда очень дружелюбна, и когда появляется какая-то идея, никто не мешает ее реализовать. Мне это нравится, и это очень весело. В следующий раз мы будем участвовать в чемпионате мира в классе KF, сделаем все возможное и посмотрим, что получится, – радовался Макс.
Наконец, в конце сентября, в Варенне, что во Франции, Макс завоевал титул чемпиона мира в KZ, высшей категории картинга, и таким образом стал самым молодым обладателем этого трофея.
– Макс находится в отличной форме и выступает с максимальной отдачей при любых обстоятельствах. Это его последний год в картинге, и с вероятностью девяносто девять процентов он пересядет в формульный болид. Соответственно, он покинет мир картинга с приятными воспоминаниями, что хорошо и для него, и для нас, – говорил Джанкарло Тинини.
Макс, в свою очередь, тоже явно ликовал после этого сезона мечты:
– Я выиграл все чемпионаты, это идеальный год.
За всю его карьеру в картинге, где Макс Ферстаппен начал соревноваться в 2005-м, в семь лет, не было ни одного года, когда он не выиграл бы тот или иной титул. За девять сезонов он завоевал 23 титула, в том числе стал чемпионом мира в категории KZ. Если сам молодой голландец был очень доволен своим успехом, то его ближайшее окружение не особенно удивлялось, настолько он превосходил своих соперников. Некоторым эти победы казались почти естественными. Но в полной мере он осознал свои достижения в субботу 7 декабря 2013 года, на праздничной церемонии FIA. Этот вечер, который проводится в штаб-квартире федерации в Париже, ежегодно завершает спортивный сезон и предполагает вручение всех мировых титулов в различных категориях. Так Макс Ферстаппен оказался на одной сцене с новым четырехкратным чемпионом мира «Формулы‐1» Себастьяном Феттелем и новым французским чемпионом мира по ралли Себастьеном Ожье. Максу аплодировали легенды и великие гонщики, такие как Жан Тодт, Берни Экклстоун, Ален Прост, сэр Джеки Стюарт и нынешние асы «Формулы‐1» Фернандо Алонсо и Марк Уэббер. Он вышел на сцену, чтобы получить трофей на глазах у своего отца и нескольких руководителей команд «Формулы‐1». Для гонщика оказаться в центре такого внимания – лучшее, что может быть.
Признание FIA подтверждало беспрецедентный успех Ферстаппена в сезоне‐2013. Помимо титула чемпиона мира в категории KZ на картах с механической коробкой передач Макс стал лидером мирового картинга. За почти шестьдесят лет ни один гонщик не доминировал в этом виде спорта так, как он. Этот подвиг не остался незамеченным, поскольку на коронации Макса в этот торжественный вечер присутствовали все лидеры автоспорта. Теперь дорога в «Формулу» была для него открыта!
3. Коучинг в стиле Ферстаппенов
Хотя Макс Ферстаппен одарен талантом, факт остается фактом: в его юном возрасте бесполезные развлечения могли легко навредить карьере. Йос Ферстаппен знал, чего не хватало ему самому, и не желал подобного несчастья своему сыну. Кроме того, образование Макса стало ключевым элементом его истории. Быть сыном бывшего пилота «Формулы‐1» – это не значит унаследовать хорошие навыки вождения. В этой семье увлечение превращается в самоотверженность. Йос Ферстаппен не хотел, чтобы его сын был посредственным гонщиком, как он сам. Он хотел для него лучшей судьбы, как и любой отец для своего сына. Тщательная подготовка, которая некоторым может показаться экстремальной, позволила ему раскрыть зарождающийся талант Макса.
– У него невероятная скорость, – заявлял Хельмут Марко, советник «Ред Булла» по автоспорту. – Макс очень зрелый для своего возраста и трудолюбивый. У него есть все необходимые качества для того, чтобы стать абсолютным чемпионом.
Его блестящее резюме в области картинга, впечатляющий стартовый сезон в «Формуле‐3» и список достижений в «Формуле‐1» давали основания полагать, что талант Ферстаппена – врожденный. Когда видишь, как он маневрирует на трассе, кажется, что это дается ему легко. Но этой легкостью в управлении автомобилем он обязан своему воспитанию, которое порой было нетрадиционным и трудным.
Так началась история Ферстаппена. Свою первую гонку он выиграл в семь лет. В девять лет он стал чемпионом Бельгии и Нидерландов, а в последующие годы выиграл и другие национальные титулы. В 13 лет он взял три титула WSK за свой первый год в Европе и финишировал вторым на Кубке мира CIK-FIA, уступив своему будущему партнеру по «Ред Буллу» Алексу Албону. В 16 лет, в свой последний год занятий картингом во взрослой категории, он стал чемпионом мира и Европы в двух наиболее конкурентных классах этой дисциплины.
– Макс превосходно владеет своим картом, – заявил Джанкарло Тинини, босс команды CRG, журналу TKART в 2010 году.
В период от самой первой поездки на карте до последнего успеха Макса на чемпионате мира Йос Ферстаппен сделал все возможное для успешной карьеры своего сына.
Он целый день готовил шасси и двигатели в своей мастерской, пока Макс учился в школе, при этом они проводили испытательные заезды два или три раза в неделю. Такая преданность создает прочную семейную историю. Йос свел вероятность провала к нулю. Если цель их пути – высший класс болидов, он должен был обеспечить своего сына солидными знаниями и опытом. Макс должен был научиться анализировать все гоночные ситуации в режиме реального времени, незамедлительно справляться с трудностями, реагировать на любое непредвиденное событие и помнить только о своей цели – победить. Для этого оставалось только привить ему культуру победы, выковать ему панцирь невозмутимого пилота, чтобы он был невосприимчивым к атакам своих противников, мог превосходить себя, старался изо всех сил и никогда не рассматривал приложенные усилия как конечную цель. В семействе Ферстаппен принято прогрессировать, побеждать и постоянно стремиться к совершенству. Именно эти принципы Йос прививал своему сыну в течение всех лет занятий картингом.
Вместе они проезжали на своем грузовике более ста тысяч километров в год по Нидерландам, Бельгии и за их пределами.
– Мы точно знали, какой двигатель лучший и какие карбюраторы самые эффективные, поэтому все было настроено идеально, – объясняет Йос. – Я знал, какой двигатель нам следует использовать, и тому подобное. Конечно, Максу приходилось регулировать карбюраторы. Я считаю, что у него был к этому дар. Он всегда совершенно точно знал, что ему хотелось бы иметь в своем карте.
Этой подготовкой автогонщика Макс занимался гораздо охотнее, чем обучением в школе.
– Когда начинаешь соревноваться на международном уровне, становится весьма непросто не отставать от школы, – объяснял он. – С одиннадцати лет это стало довольно сложно. Я не люблю работать с двигателем. А вот моему отцу это очень нравится. Я же всегда предпочитал вождение. Но я полагаю, что очень важно понимать суть происходящих процессов. Я всегда участвовал в настройке, я смотрел на отца и понимал, что он делает.
Макс знакомился с таким подходом к работе на протяжении всего своего ученичества. Хоть Ферстаппены и стали частью команды Pex Racing Team, отец и сын по-прежнему занимались обслуживанием своих машин. Йос сам готовил двигатели на собственном испытательном стенде.
– Думаю, что лишь у немногих гонщиков было подобное наставничество с самого раннего возраста, как у меня, – говорит Макс.
Йос не только настаивал на том, чтобы его сын разбирался в механике, в приоритете было и вождение. Не достигнув желаемых высот в «Формуле‐1», Йос был полон решимости сделать так, чтобы Макс стал лучшим гонщиком, чем он. Для повышения эффективности обучения Йос иногда отправлял Макса на трек после замены некоторых комплектующих его карта, не сообщая ему об этом, чтобы тот лучше чувствовал обратную связь от машины. Отец и сын продолжали свои тесты даже тогда, когда начинался дождь и большинство пилотов покидали автодром. Были и менее традиционные методы.
– В процессе гонки, поскольку он легко выигрывал, он не мог обгонять соперников на определенном повороте или в определенном месте трассы. Для этого ему приходилось искать другие места. Это делалось как раз для того, чтобы усложнить ему задачу, чтобы он мог найти другие способы обгонять.
Какой еще пилот получил такую подготовку? Когда ты мастерски управляешь картом, когда ты быстрее своих соперников, разве можно отказаться от обгонов? Тем не менее Йос давал своему сыну и такие советы, призывая его не идти по легкому пути. Это доказывает, что Йос не останавливался ни перед чем, чтобы закалить сына. Йос адекватно оценивал конкуренцию, при этом он всегда находил уловки для того, чтобы стимулировать его внимание. Большое значение он придавал чувствительности, особенно в молодом возрасте. Он хотел, чтобы его сын знал, что делать в любых ситуациях, чувствовал сцепление с мокрым дорожным покрытием, понимал связь между тем, что он видит глазами, ощущает через руль и тем, как реагирует карт. Макс многому научился, повторяя тренировочные заезды, осознал свои слабые места, а еще – понимал, где карт может ехать быстрее. Его также просили не лгать: если он не чувствовал разницы, то должен был об этом сказать. Он придерживался этого метода.