– Осторожно! – воскликнул Гудериан, подхватывая за плечо Тухачевского, грудь которого прострелила боль, и он, потеряв на время ориентацию в пространстве, чуть не упал.
– Продолжим, – спустя пару минут сказал Михаил Николаевич. – Далее. В-четвертых, хороший командир должен всегда быть нацелен на результат и избегать нерешительности. Пусть даже в душе его раздирают противоречия, ни одна клетка на его теле не должна этого выдавать. Ибо подчиненные смотрят на своего командира, и его неуверенность или рассусоливание, безусловно, подорвут боевой дух личного состава. Превратят его в стадо блеющих баранов. В-пятых, ему надобно уметь работать с подчиненными как с единой командой, разрешая внутренние противоречия и налаживая конструктивную взаимопощь и взимоподдержку. В-шестых, при каждом удобном случае толкать своих подчиненных дальше, помогая учиться, развиваться и продвигаться. У плохого командира подчиненные никогда не получают повышений. В-седьмых, четко понимать задачи, которые стоят перед его частью или подразделением. Он должен видеть свой маневр, говоря словами Суворова. Причем не в перспективе нескольких дней, а в стратегическом масштабе. Пусть это всего лишь рота или взвод, но командир уже должен видеть и понимать, что, зачем и почему намного шагов вперед, дабы обстоятельства и случайности обращать на пользу общего дела. И наконец, в-восьмых, хороший командир должен обладать необходимыми профессиональными знаниями хотя бы на том уровне, чтобы понимать предложения подчиненных, не допуская банального вешания лапши на уши. А лучше – так и вообще быть в состоянии выдать экспертное мнение или помочь советом.
– Не командир, а сказка…
– Не спорю. Идеал. Но чем ярче, четче и конкретнее описана цель, тем проще к ней идти. Как известно, идти к дому в дымке, что ждет тебя где-то за горизонтом, намного сложнее, чем к симпатичной девушке, которую ты наблюдаешь прямо перед собой.
– Но ведь девушка не может стать великой целью?
– Напомните, уважаемый Хайнц, мне хоть одну великую цель, которую смогли хотя бы частично воплотить в реальность? Ха! Вот то-то и оно, что нет таких. Потому я считаю, что нам не нужно держаться романтичных сказок, а кушать слона маленькими кусочками, дабы элементарными образом не порвать рот.
– А не заблудимся?
– Если будем держаться постулатов[31], утвержденных на прошедшей недавно Конференции, то нет. Мы с вами не можем создать государство, которое одними лишь нашими стараниями простоит тысячелетия. Это просто противоречит здравому смыслу. Но мы можем оставить своим потомкам завещание, в котором поделимся секретами того, как мы смогли добиться этого могущества. А потом надеяться, что им хватит ума не сходить с ума… мы ведь умрем, и будущее всецело в их и только их руках. И, похерить наши дела или приумножить, будет зависеть только от их выбора, который делать им самим. Лично. Это своего рода проверка на вшивость. Смогут ли? Осилят ли? Хватит ли ума? А если нет, то что же мы можем поделать сейчас? Мир развивается. Все меняется, и человеку для успеха нужно как можно скорее приспосабливаться к этим изменениям, гибко меняя тактику и стратегию. Вы могли предположить в каком-нибудь пятом году, как высока будет роль танков и авиации на войне и насколько сильно это изменит тактику и стратегию военных операций? Нет. Как и я. Потому что ни танков, ни самолетов еще просто не существовало. Так и сейчас. Пройдет полвека. Мир изменится. И нашим потомкам придется гибко и быстро следовать за этим рельефом бытия, если они хотят выжить, а не кануть в Лету. А значит, им придется жить своим умом и принимать решения исходя из обстоятельств. Поэтому мы, как грамотные командиры, должны им только обрисовать цель, объяснить их маневр, разъяснить, что, зачем и почему, оставляя максимальную свободу действий, дабы обстоятельства они могли применять к пользе общего дела, а не бездумно поддерживать окаменевшие традиции прошлого только лишь из уважения к былым заслугам стариков.
Приложение
Двигатели СССР (некоторые)
ЯМЗ – Ярославский моторостроительный завод
Строятся дублеры в Новосибирске и Самаре.
Двигатели:
– ЯМЗ-100 – 1939, R4, 3,285 л, 50 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП
– ЯМЗ-101 – 1941, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 7000 часов до КП
– ЯМЗ-102 – 1943, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 12 000 часов до КП
– ЯМЗ-200 – 1939, R6, 5,55 л, 73 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП
– ЯМЗ-201 – 1941, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 8000 часов до КП
– ЯМЗ-202 – 1943, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 14 000 часов до КП
– ЯМЗ-300 – 1940, V8, 32 л, 250 л.с., карбюратор, 2100 часов до КП
– ЯМЗ-301 – 1943, V8, 32 л, 300 л.с., карбюратор, 2300 часов до КП
– ЯМЗ-400 – 1940, V12, 48 л, 550 л.с., карбюратор, 400 часов до КП
– ЯМЗ-401 – 1943, V12, 48 л, 600 л.с., карбюратор, 450 часов до КП
– ЯМЗ-Д200 – 1944, V6, 18 л, 200 л.с., дизель, 500 часов до КП
– ЯМЗ-Д300 – 1944, V8, 24 л, 300 л.с., дизель, 500 часов до КП
– ЯМЗ-Д400 – 1944, V12, 36 л, 600 л.с., дизель, 250 часов до КП
ММЗ – Московский моторостроительный завод
Объединяет заводы № 24, 26 и 29. Строится дублер в Уфе.
Двигатели:
– ММЗ-100 – 1939, V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., впрыск, 915 кг, 100 часов до КП
– ММЗ-101 – 1942, V12, 46,6 л, 2300/2500 л.с., впрыск, 928 кг, 210 часов до КП
– ММЗ-100М – 1940, V12, 46,6 л, 1600/1800 л.с., впрыск, 1445 кг, 500 часов до КП
– ММЗ-101М – 1943, V12, 46,6 л, 1650/1850 л.с., впрыск, 1410 кг, 700 часов до КП
ПМЗ – Пермский моторостроительный завод
Строится дублер в Новосибирске.
Двигатели:
– ПМЗ-100 – 1939, Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., карбюратор, 250 кг, 400 часов до КП
– ПМЗ-101 – 1941, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 265 кг, 1200 часов до КП
– ПМЗ-102 – 1943, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 250 кг, 1700 часов до КП
– ПМЗ-200 – 1938, Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., карбюратор, 562 кг, 200 часов до КП
– ПМЗ-201 – 1941, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 620 кг, 400 часов до КП
– ПМЗ-202 – 1943, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 580 кг, 800 часов до КП
– ПМЗ-300 – 1939, Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., карбюратор, 868 кг, 120 часов до КП
– ПМЗ-301 – 1941, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 920 кг, 300 часов до КП
– ПМЗ-302 – 1943, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 890 кг, 500 часов до КП
КМЗ – Казанский моторостроительный завод
Двигатели:
– КМЗ-100 – 1940, O4, 3,0 л, 71/78 л.с., карбюратор, 80 кг, 500 часов до КП
– КМЗ-200 – 1940, V6, 10,0 л, 220/250 л.с., карбюратор, 200 кг, 400 часов до КП
– КМЗ-300 – 1940, V12, 35,0 л, 1300/1450 л.с., карбюратор, 600 кг, 200 часов до КП
Авиация (некоторая)
Основная боевая авиация
«И-300» – основной боевой истребитель
Свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки с большим каплеобразным фонарем из плексигласа. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг). Взлетная масса – 3,4 тонны.
– «И-300» – основная модификация
– «И-300П» – высотный перехватчик
– «И-300У» – учебно-тренировочный
«ИБ-100» – истребитель-бомбардировщик
Вариация на тему «Г-38» (двухбалочный среднеплан), только цельнометаллический (алюминий) с большим каплеобразным фонарем из плексигласа и двумя двигателями ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) суммарной мощностью 3100/3400 л.с. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Взлетная масса – 5 тонн.
– «ИБ-100» – основная модификация
– «ИБ-100Н» – ночной истребитель
– «ИБ-100Р» – фронтовой разведчик-корректировщик
– «ИБ-100У» – учебно-тренировочный
«Ш-100» – штурмовик
Свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки с двухместной кабиной. Создан по мотивам «Ил-10», только сильно переработанного. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг). Вооружение организовано по модульному принципу. Взлетная масса – 6,5 тонны.
– «Ш-100» – основная модификация
– «Ш-100У» – учебно-тренировочный
«ТБ-100» – тактический бомбардировщик (фронтовой бомбардировщик-пикировщик)
Вариация на тему «Ту-2» (свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета смешанного типа: набор – алюминий, обшивка фанера и алюминий. Два двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 3800/4600 л.с. Взлетная масса – 12 тонн.
– «ТБ-100» – основная модификация
– «ТБ-100Т» – торпедоносец
– «ТБ-100П» – противолодочный самолет
«ДБ-100» – дальний бомбардировщик
Вариация на тему «Ер-2» (свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки с крылом «обратная чайка»). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета – смешанная: набор – алюминий, обшивка – фанера и алюминий. Два двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 3800/4600 л.с. Взлетная масса – 19 тонн.
– «ДБ-100» – основная модификация
– «ДБ-100Р» – высотный разведчик
«СБ-100» – стратегический бомбардировщик
Вариация на тему «ТБ-7» (свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Четыре двигателя ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг) суммарной мощности 7600/9200 л.с. Взлетная масса – 40 тонн.
– «СБ-100» – основная модификация
Вспомогательная авиация
«МС-50» – сверхлегкий многоцелевой самолет
Вариация на тему Aeronca L-3 Grasshopper (подкосный высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель КМЗ-100 (O4, 3,0 л, 71/78 л.с., 80 кг). Взлетная масса – 0,6 тонны. Кроме пилота может нести одного пассажира (посадка поперечная). Есть багажное отделение для груза не более 50 кг, куда можно поставить легкую радиостанцию или еще какое оборудование или разместить дополнительный топливный бак.
– «МС-50» – базовая модификация (общего назначения)
– «МС-50У» – учебный (управление продублировано на второе место)
– «МС-50М1» – одноместная модификация с увеличенной грузоподъемностью до 150 кг и емкостью багажного отделения
«МС-100» – легкий многоцелевой самолет
Вариация на тему Fi.156 Storch (подкосный высокоплан стандартной компоновки). Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель КМЗ-200 (V6, 220/250 л.с., 200 кг). Взлетная масса – 1,4 тонны. Кроме пилота может нести двух пассажиров (посадка: один сбоку, второй сзади). Есть багажное отделение для груза не более 100 кг, куда можно поставить легкую радиостанцию или еще какое оборудование или разместить дополнительный топливный бак.
– «МС-100» – базовая модификация (общего назначения)
– «МС-100У» – учебный (управление продублировано на второе место)
– «МС-100М2» – двухместная модификация с увеличенной грузоподъемностью до 250 кг и емкостью багажного отделения
– «МС-10 °C» – санитарный (на одни носилки)
«МС-200» – средний многоцелевой самолет
Вариация на тему «Ан-2» (биплан с расчалочным крылом стандартной компоновки). Шасси трехточечное с хвостовой опорой (костыль), неубирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг). Взлетная масса – 5 тонн. Грузоподъемность – 1,2 тонны.
– «МС-200» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
– «МС-20 °C» – санитарный
– «МС-20 °СХ» – сельскохозяйственный
– «МС-200ТД» – транспортно-десантный (пассажирский с боковым люком для парашютистов)
– «МС-200В» – водный (два гидропоплавка)
– «МС-200НБ» – ночной бомбардировщик
«ВТ-100» – легкий военно-транспортный самолет
Высокоплан двухбалочной схемы с широким фюзеляжем квадратного сечения. Кормовая грузо-пассажирская дверь. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Два двигателя ПМЗ-100 (Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., 250 кг) суммарной мощностью 600/640 л.с. Взлетная масса – 4 тонны. Нагрузка – 600 кг груза.
– «ВТ-100» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
– «ВТ-10 °C» – санитарный
«ВТ-200» – средний военно-транспортный самолет
Высокоплан двухбалочной схемы с широким фюзеляжем квадратного сечения. Кормовая грузо-пассажирская дверь. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Два двигателя ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг) суммарной мощностью 1826/2200 л.с. Взлетная масса 8 тонн. Нагрузка – 2,5 тонны груза.
– «ВТ-200» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
– «ВТ-20 °C» – санитарный
«ВТ-300» – тяжелый военно-транспортный самолет
Высокоплан двухбалочной схемы с широким фюзеляжем квадратного сечения. Кормовая грузо-пассажирская дверь. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Четыре двигателя ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) суммарной мощностью 6200/6800 л.с. Взлетная масса – 35 тонн. Нагрузка – 12 тонн груза.
– «ВТ-300» – базовая модификация (транспортный – грузовой)
– «ВТ-300ТП» – транспортно-пассажирский
«УТ-100» – легкий учебно-тренировочный самолет
Свободнонесущий низкоплан стандартной компоновки с двухместной кабиной (поперечная посадка). Создан по мотивам «Як-18Т», только сильно переработанного. Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – дерево, обшивка – ткань и фанера. Двигатель ПМЗ-100 (Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., 250 кг). Взлетная масса – 1,7 тонны.
– «УТ-100» – базовая модификация
– «УТ-100М2» – цельнометаллическая модификация
– «УТ-100М1» – цельнометаллическая облегченная одноместная модификация
«УТ-200» – средний учебно-тренировочный самолет
Свободнонесущий среднеплан двухбалочной схемы стандартной компоновки с четырехместной кабиной (посадка попарно). Прямое крыло с развитой механизацией. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Конструкция самолета – смешанная: набор – алюминий, обшивка – фанера. Два двигателя ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг), суммарной мощностью 1826/2200 л.с. Взлетная масса – 7 тонн.
– «УТ-200» – базовая модификация
– «УТ-200М4» – цельнометаллическая модификация
– «УТ-200М2» – цельнометаллическая облегченная двухместная модификация
«ВП-200» – средний пассажирский самолет
Лицензионная копия Douglas DC-3 (свободнонесущий низкоплан стандартной компоновки) с двумя двигателями ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг), суммарной мощностью 1826/2200 л.с. Взлетная масса – 13 тонн. 32 пассажира.
– «ВП-200» – базовая модификация (пассажирский)
– «ВП-20 °C» – санитарный
«ВП-300» – тяжелый пассажирский самолет
Лицензионная копия Douglas DC-4 (свободнонесущий низкоплан стандартной компоновки) с четырьмя двигателями ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) суммарной мощностью 6200/6800 л.с. Взлетная масса – 35 тонн. 86 пассажиров.
– «ВП-300» – базовая модификация (пассажирский)
– «ВП-30 °C» – санитарный
«ПС-100» – легкий плавающий самолет
Вариация на тему «КОР-2» (свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки). Конструкция летающей лодки цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг). Взлетная масса – 2,7 тонны. Нагрузка – 300 кг.
– «ПС-100» – базовая модификация (противолодочный)
«ПС-200» – средний плавающий самолет
Вариация на тему МБР-2 (свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки). Конструкция летающей лодки цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг). Взлетная масса 4,5 тонны. Нагрузка до 600 кг.
– «ПС-200» – базовая модификация (противолодочный)
«ПС-300» – тяжелый плавающий самолет
Вариация на тему Consolidated PBY Catalina (свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки). Конструкция летающей лодки цельнометаллическая (алюминий). Два двигателя ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг). Взлетная масса – 16 тонн. Нагрузка – 2 тонны.
– «ПС-300» – базовая модификация (противолодочный)
«ПС-400» – сверхтяжелый плавающий самолет
Свободнонесущий высокоплан стандартной компоновки. Конструкция летающей лодки цельнометаллическая (алюминий). Четыре двигателя ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) суммарной мощностью 6200/6800 л.с. Взлетная масса – 33 тонны. Нагрузка – 4 тонны.
– «ПС-400» – базовая модификация (противолодочный)
Вертолеты
«В-50» – сверхлегкий многоцелевой вертолет
Одновинтовая схема с рулевым винтом и закрытой кабиной. Цельнометаллическая конструкция (алюминиевые сплавы) с двигателем 2х ММЗ-100 (O4, 3,0 л, 71/78 л.с., 80 кг) во внешних мотогондолах суммарной мощностью 142/156 л.с. Взлетная масса – 1,2 тонны. 1 пассажир, или 1 носилки, или 100 кг груза в кабине или на подвеске.
«В-100» – легкий многоцелевой вертолет
Одновинтовая схема с рулевым винтом и закрытой кабиной. Цельнометаллическая конструкция с двигателями 2х ПМЗ-100 (Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., 250 кг) во внешних мотогондолах суммарной мощностью 600/640 л.с. Взлетная масса – 3,5 тонны. 6 пассажиров, или 4 носилок, или 700 кг груза в кабине или на подвеске.
– «В-100» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
«В-200» – средний многоцелевой вертолет
Одновинтовая схема с рулевым винтом и закрытой кабиной. Цельнометаллическая конструкция с двигателями 2х ПМЗ-200 (Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., 562 кг) во внешних мотогондолах суммарной мощностью 1826/2200 л.с. Взлетная масса – 7 тонн. Нагрузка – 15 десантников, или 10 носилок, или 2 тонны груза в кабине или на подвеске.
– «В-200» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)
«В-300» – тяжелый многоцелевой вертолет
Одновинтовая схема с рулевым винтом и закрытой кабиной. Цельнометаллическая конструкция с двигателями 2х ПМЗ-300 (Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., 868 кг) во внешних мотогондолах суммарной мощностью 3100/3400 л.с. Взлетная масса – 15 тонн. Нагрузка – 36 десантников, или 24 носилок, или 4,5 тонны груза в кабине или на подвеске.
– «В-300» – базовая модификация (транспортно-пассажирский)