в процессе формирования команды для Малкольма, заключался в том, что на каждом уровне я должен был делать все правильно. Знаю, звучит примитивно, но с точки зрения ответственности я многое понял, и это дало мне необходимый настрой, чтобы я мог повторить успех. Если бы такого опыта у меня не было, сомневаюсь, что мне хватило бы уверенности даже задуматься о создании команды «Формулы-1». По правде говоря, уверенности у меня, вероятно, хватило бы, но не думаю, что получилось бы так же хорошо. Это все твоя вина, Малкольм!
Мой стиль руководства часто становился предметом разговоров с журналистами, и, скажу честно, я всегда старался избегать этого. Не то чтобы я чувствовал себя виноватым в чем-то, просто мне не особенно нравится анализировать свою личность или поведение. То же было в «Гонять, чтобы выживать». Я не смотрел этот сериал по одной причине: в нем я увидел бы в себе то, что мне не нравится, и начал бы вести себя по-другому. На хрен совершенство – вот что я думаю! Хоть мне и хочется всегда быть славным парнем по отношению к людям, я предпочитаю учиться по ходу дела – и учусь. Или, во всяком случае, надеюсь, что учусь.
Несмотря на имеющийся у меня опыт управления большим количеством людей, мои работники в основном располагались на одной или двух базах, и у меня всегда было много помощников. Теперь мне предстояло единолично руководить 150 сотрудниками, работающими на трех предприятиях на двух континентах. И я совершенно не беспокоился по этому поводу. Прежде всего, я верил в окружающих меня людей, которые должны были заведовать этими предприятиями изо дня в день. Во что я также верил, так это в то, что, если кто-то готов усердно трудиться ради меня, я всегда буду усердно трудиться ради него. Я лично видел начальников, которые не относятся к своим сотрудникам как к людям, и, выражаясь популярными в наше время в Великобритании словами, ссал кипятком от негодования. По моему мнению, таким людям нельзя владеть бизнесом, не говоря уже о том, чтобы нанимать хороших людей и руководить ими.
Возможно, вы удивитесь, узнав, что в первые дни работы в Haas, когда коллектив только формировался, причиной моих редких ссор с кем-то из команды были деньги. Не мои деньги – деньги Джина! Сотрудники старались делать все параллельно, и запросы на финансирование поступали быстро. Я постоянно был занят, поэтому иногда мне требовалось больше времени, чтобы подписать документы или вернуться к людям с решением по какому-либо вопросу.
Менеджер нашей команды, Дэйв О’Нил, родом из Лондона и похож на низкорослого персонажа британского ситкома «Дуракам везет»[12]. Мы не были знакомы, когда я нанимал его, и он определенно стал самым настойчивым из членов первоначальной основной команды в вопросах финансирования. Остальные сотрудники отправляли мне электронное письмо с просьбой и терпеливо ждали ответа. Но только не Дэйв. Он походил на надоедливого ребенка, который хочет, чтобы ты купил ему сладостей. К сожалению, поскольку мы не встречались друг с другом до того, как он присоединился к команде, это было, по сути, мое знакомство с ним, и я должен сказать, что этот человек почти с самого начала играл на моих нервах как на чертовой гитаре. Естественно, он всего лишь пытался делать свою работу, но это сбивало нас с пути, и в начале наших рабочих отношений мне хотелось его прибить.
Давайте я приведу вам пример.
Как человек, который должен был отвечать за проведение пит-стопов, Дэйв захотел нанять физиотерапевта, чтобы поддерживать пит-бригаду в форме. Его первоначальный запрос пришел по электронной почте, и я ответил ему, что уже думал об этом и хотел бы все обсудить с ним позже. Для Дэйва такой ответ оказался равносилен тому, как если бы я послал его в пешее эротическое, и вместо того, чтобы подождать, пока я поговорю с ним, он решил стать моим заклятым преследователем. За следующую неделю он отправил мне, должно быть, 30 электронных писем с просьбой принять решение. Я ответил на первые два или три, напомнив ему, что организую собрание по этому поводу как можно скорее, но этого не хватило.
– Я прикончу этого парня, – помню, сказал я Алану Мейбину. – Он как мелкий пес, который все время кусает тебя за лодыжки.
Алан улыбнулся.
– Он очень хорош в своем деле, Гюнтер.
– И только по этой причине я его все еще не уволил!
Несколько дней спустя мне пришлось приехать в Банбери, где как раз работал Дэйв – или Дэйв-о, как его все называли. Я прилетел в Хитроу ночным рейсом и сразу же отправился на базу, поспав не более двух часов. Как только я переступил порог, Дэйв-о начал расспрашивать меня о физиотерапевте. Серьезно, он просто не мог выбрать худшего времени. Я ждал, что он захочет поговорить со мной, и планировал найти для него время. Но вот так сразу? После двух часов сна? К черту физиотерапевта, мне захотелось нанять киллера.
Оглядываясь назад, я понимаю, что, как руководителю, мне следовало взглянуть на эту ситуацию с точки зрения Дэйв-о. Для меня его вопрос являлся чем-то рядовым из списка дел, в то время как для Дэйва он представлял гораздо бо́льшую важность. И Алан оказался прав. Дэйв-о был очень хорош в своем деле, и это все, что действительно имело значение. К сожалению, я был упрям, неопытен в менеджменте и не привык к умению Дэйв-о донимать в промышленных масштабах. Усугубляло ситуацию то, что вместе с этим он просил меня подписать договор на полмиллиона фунтов за несколько грузовых контейнеров, что не очень способствовало нашему общению.
– Где, черт возьми, эти контейнеры, в конце концов? – спросил я его, когда мы наконец смогли поговорить.
– Компания базируется в Норфолке, – ответил он. – Я отправляюсь туда завтра.
– Ясно, – сказал я, вероятно сверля его взглядом. – Я поеду с тобой.
– Отлично! – ответил Дэйв-о. Он действительно так думал!
Несмотря на то что сам я очень злился из-за всей этой ситуации, она, казалось, нисколько не повлияла на его настроение, и это еще больше вскипятило мне кровь.
– И там заодно мы сможем посетить компанию, которая занимается электропроводкой для гаража. – сказал он. – Вообще-то мне нужно переговорить с тобой на эту тему. В этом регионе стоимость…
– Господи Иисусе, Дэйв-о, не все же сразу!
– Окей, Гюнтер. Тогда до завтра!
Он даже весело помахал мне рукой, когда выходил, как бы говоря: «Наслаждайся инфарктом, Гюнтер!»
Помимо желания увидеть контейнеры за полмиллиона фунтов своими глазами, я решил, что трех часов, проведенных вместе в машине, будет достаточно, чтобы мы с Дэйв-о пришли к какому-то взаимопониманию. Либо так, либо мы пошлем все к черту и закончим тем, что поубиваем друг друга. Первые пару часов разговор не особо клеился. Я все еще был уставшим (в те дни я все время был уставшим), и мы оба старались держаться подальше от тем, которые, как мы знали, могли привести к конфликту. То есть, по сути, ото всех тем.
Внезапно, когда мы были в 45 минутах езды от пункта назначения, я услышал пикающий звук.
– Это еще что за хрень? – спросил я Дэйв-о.
Затем на приборной панели замигал индикатор, указывающий на то, что в баке осталось совсем немного топлива. Прежде чем Дэйв успел ответить, мы проехали знак на шоссе А11, сообщавший, что следующая заправка находится в 30 километрах езды.
– Твою ж мать, – прокомментировал Дэйв-о.
Я посмотрел на него и засмеялся.
– Могу сказать одно, – произнес я. – Если у нас закончится топливо, я буду сидеть за рулем, а ты – толкать машину.
– Справедливо, – отметил он.
После съезда с А11 на следующем перекрестке нам удалось найти заправку, и таким образом катастрофа была предотвращена – вот так просто! Что еще важнее, происшествие помогло растопить лед между мной и Дэйв-о, так что после этого у нас с ним все было в порядке. Он смог сократить количество своих электронных писем с запросами о финансировании до шести в день, а мне удалось перестать быть упрямым идиотом. Однако этот опыт преподал мне один ценный урок в области менеджмента: никогда не разговаривай с низкорослыми лондонскими чудаками сразу после ночного перелета.
Гонщики
Раньше я не занимался подбором гонщиков и, честно говоря, не очень-то и хотел. У меня не было проблем с самими пилотами. По моему опыту, большинство из них вполне нормальные ребята. Меня беспокоило то дерьмо, через которое нужно было проходить в процессе их найма.
Вместо резюме, как в случае с инженером или механиком, вы можете получить звонок или электронное письмо от менеджера, юриста или агента. Я ни на секунду не сомневаюсь, что эти люди в глубине души разделяют интересы любого пилота, которого представляют, но они также преследуют и свои интересы. Об этом я узнал после того, как стал свидетелем найма гонщиков Ники Лаудой и Малкольмом Уилсоном. Некоторые из этих людей просто хотят заработать как можно больше денег для своих подопечных (и для себя), что не должно быть единственным критерием, а некоторые просто пытаются оправдать свое существование. При этом они часто становятся занозой в заднице и способны либо помешать, либо в некоторых случаях разрушить то, что могло бы стать взаимовыгодной возможностью.
Со временем, как руководитель команды, я привык к этому фактору, но легким делом подбор гонщиков так и не стал. Да и с чего бы? В конце концов, при найме пилота перед вами предстают значительные цифры, а этот человек сталкивается с давлением со всех сторон – со стороны владельцев, болельщиков, СМИ, членов правления и т. д., – и оно огромно. Наряду со всем, что я перечислил, это может создать напряженную, а иногда и негативную отправную точку. К счастью, несмотря на ситуации, о которых я упомянул, я всегда исходил из того, что мне плевать на всех этих менеджеров и агентов, и относился к ним не иначе как к знакомым. Я вежлив, прямолинеен, не буду целовать вам зад или гладить по голове (даже если вы меня об этом попросите) и не собираюсь чересчур переживать ни о политике, ни о том, что вы можете подумать или сказать мне впоследствии. Серьезно, ребят, поищите другого дурачка, потому что если вы придете ко мне со своими играми и будете требовать, чтобы я плясал под вашу дудку, то вас ждет разочарование. Не мой цирк, не мои обезьяны.