— Прости, Аркадьич, шаговое напряжение же…
Старпом молча встал и ушел в каюту. Аврал закончился.
Ближе к вечеру я заглянул к старпому. Он лежал на койке и читал учебник по электротехнике.
— Представляешь, Андрюха — говорит — чем шире шаг, тем выше потенциал. А что это значит?
— Это, значит, остались бы от тебя только галоши дымящиеся. Вот что это значит. Иди спасибо скажи электрику. Он ведь тебе жизнь спас. А то он сам не свой ходит. Переживает, что в ухо тебе заехал.
Старпом у нас заочник был, высшую математику еще не освоил.
13.10.2009
«Гирокомпас»
Гирокомпас — это такой прибор, который показывает истинный меридиан, т. е. попросту — на север. Без него на судне никак нельзя. Есть, конечно, основной курса указатель — магнитный компас. Но это прошлый век, да и врет он постоянно.
В пять утра меня разбудил телефон. В трубку сильно кричал старпом. Я только понял, что пиздец и быстрей сюда. Шли вторые сутки моей штурманской карьеры. Я не спеша оделся, ополоснул лицо, почистил зубы и поднялся на мостик. На мостике: капитан в тренировочных штанах, старпом и вахтенный матрос, вцепившийся в руль. Первый вопрос у капитана был:
Где я так долго шлялся?
— Так пока оделся, пока умылся…
— Умылс..с..я..я — капитан аж засвистел — сейчас я тебя умою. Ты гирокомпас сломал?
Я посмотрел на картушку компаса — она вращалась с огромной скоростью.
— Не — говорю — я его не ломал.
— А ты знаешь, что ты и магнитный компас сломал?
— Слушайте — говорю — магнитный компас сломать нельзя, он в принципе не ломается.
— Да ты сюда, блядь, посмотри — тычет пальцем капитан перископ магнитного компаса.
Гляжу — что за ерунда, не видно показаний. Какая–то планка мешает. Это я его перед отходом вытаскивал, протирал и задом наперед поставил.
— Ерунда — говорю — сейчас исправлю.
Залез на верхний мостик, переставил. Спустился обратно.
— Смотрите — говорю — все видно.
— Не, не видно — старпом, проститутка, заявляет.
Я смотрю, видно плохо. От грязи стекла и зеркала помутнели. Ну, думаю, старпом, решил мне жопу до конца склеить.
— Альберт Михайлович — это я к старпому обращаюсь — ведь на вашей вахте все приборы из строя вышли. Вы что–нибудь делали?
Старпом аж посерел от злости. А капитан в углу стоит и молча курит. И взгляд у него удивленный — удивленный. Видимо от моей борзоты совсем охуел. Он первый рейс
капитанил. Старпом делал первый рейс старпомом. Второй помощник только из третьих переведен. Ну, а я понятно, только после училища — второй день моряцкой карьеры.
— Иди — капитан мне говорит — и чини.
Гирокомпас чиниться не хотел. К обеду я разобрал и собрал его — не работает. Решил пойти поесть. Сил набраться. Захожу в кают компанию. Все чин — чинарем: «прошу разрешения, приятного аппетита». Капитан лицо от тарелки поднял и говорит:
— Гирокомпас починил? Нет? Пока не починишь — жрать не будешь. Иди на хер отсюда.
Тут за меня первый помощник решил вступиться:
— Василий Павлович, так же нельзя. Пусть парень поест.
— А ты если пиздеть будешь — сам пойдешь приборы чинить.
Первый нырк в тарелку и молчит. Все. Отвыступался. А я с палубы на камбуз зашел. Накормили. И опять в гиропост. А компас не чинится, хоть тресни. Я его разбирал и собирал раз двадцать. Не получается. Все цело, а не работает. Электромен пришел, тестер приволок. Все беды, говорит, от питания. Где он запитывается? Вон говорю, коробка на переборке висит, с предохранителями. Только там 380. Это все, что я успел сказать. Наш добрый, старый электромен шустро сунул концы своего тестера в коробку. Заискрило, бумкнуло. Концы тестера оплавились и загнулись, а электромеханик пытался покинуть гиропост. Но не через дверь. Он нервно тыркался в угол. Видать сильно шибануло. Я его за плечи взял, развернул и в дверь направил. Когда дым рассеялся, появился радист. Меня, говорит, к тебе в помощь направили. Чем помочь? Иди, отвечаю я ему, тут один уже пытался помочь. Чуть пароход не поджег. Сам справлюсь. На вторые сутки заглянул старпом и давай канючить: когда да когда ты его исправишь? Капитан их со вторым перевел на вахту четыре через четыре. Они, видите ли, устали. А я, отвечаю, не устал. У меня здесь курорт. Живу в гиропосту.
По радио и специалистов запрашивали, консультировались. Ни чего не помогает. На четвертые сутки электромен пришел. Оклемался. Чем говорит помочь? Я его тепло так, по товарищески, на хуй послал. Он не обиделся. Ушел. А я после этих магических слов, в бессильной злобе, переворачиваю стол гирокомпаса и…о чудо… возле 27 контакта оболочка гидросферы раскрошилась. Все, нашел неисправность.
— Электромен — кричу — вернись, я все прощу. Эпоксидку тащи, компас починять будем.
Вообщем, замазал гиросферу в районе этого долбаного контакта. Подсушил. Собрал. И все заработало. На починку гирокомпаса ушло четверо суток. Как потом сказали спецы из навигационной камеры — обнаружить такую неисправность было не возможно.
Вместо спасибо я услышал гениальную фразу от капитана:
— Починил. ну–ну…Кулибин.
02.02.2009
«Цена подсказки»
Мы идем в Игарку. Так называемым нулевым караваном. Т. е. вперед всех. Ведет атомный ледокол «Ленин». Дедушка атомного флота. Перед Сопочной Каргой — чистая вода. Ледокол заканчивает работу. Прощаемся. Благодарим за проводку. Дальше — сами. Как только ледокол уходит, появляется лед. Начинается тупое маневрирование среди льдин. Лево полборта, право десять, малый вперед и так далее. Все это выматывает.
На руле стоит матрос Остапчук. Командует капитан. Лево, право и т. д. Остапчук старше капитана раза в два, помнит его еще третьим помощником. Поэтому все действия капитана комментирует и критикует в полголоса:
— зачем вправо, вон слева разводья, добавит надо, а то застрянем
И в таком духе, и целый час. А капитан все слышит. Видимость упала, пошел снег. Остапчук все не уймется:
— куда лезем, сейчас застрянем.
И точно, встали. Капитан поворачивается к Остапчуку и четко так произносит:
— А подсказчикам — хуй за щеку. В тулуп и на крыло.
Это значит вперед смотреть. А там холодно и мокро.
21.12.2009
«Комсомольская Правда»
Харасавей — это не Япония. Это такой маленький поселок на берегу Карского моря. Ранней весной, бесноватые парни из управления пароходства, отправляли туда судно с народно — хозяйственными грузами. Для геологов, нефтяников и всех остальных. А если позволяла ледовая обстановка, то и в конце зимы могли отправить. В такой благодатный период, в конце февраля, и отправили т/х «Пионер Белоруссии» на Харасавей. На само выгрузку. Само выгрузка — это когда весь экипаж делится на две части и на своем горбу, работая по 12 часов, аккуратно, из трюма на машины, перетаскивает пять тысяч тонн груза. Работают все, кроме капитана, старшего механика и начальника радиостанции. Они, типа, вахту несут. В машине, на мостике и в эфире.
Благодатный период в ледовой обстановке сменился на полную жопу. Лед окреп, и выйти обратно не представлялось ни какой возможности. В трех милях мористее стоял «Пионер Эстонии», вмерзший в лед и без движения, как и мы. На горизонте маячил дымок — атомный ледокол «Арктика». Но к нам не подходил — у атомоходов свои правила. За 20 метровую изобату заходить нельзя. Вот и стоим, ждем, когда лед растает. Прошло два месяца.
В то утро вахту нес старпом. Так как капитан умер и лежал аккуратненько в морозильной камере, старпом исполнял его обязанности. Вы будете смеяться, но фамилия его была Куценко, а звали Георгий. Т. е. Гоша Куценко стоял на вахте и бдил, предаваясь мечтам. В 06 часов 30 минут появилась странная группа. Пятеро оборванных и не твердо шагающих людей тащили на санях шестого. Они подошли к борту, начали слабо кричать и махать руками. Гоша вышел на крыло мостка. Пароход был без груза, балластные танки откачены. Высота мостика надо льдом — 12,5 метров. Как бог с небес, Гоша окинул взглядом хрипящих внизу людишек. Из последних сил они улыбались и жалко махали руками. От Гоши валил пар, рожа красная, белая форменная рубаха была расстегнута почти до нельзя.
— Пошли вон! — голосом Зевса Громовержца прокричал им Гоша. — Водки нет!
Пятеро смелых покорно впряглись в сани и медленно побрели в сторону «Пионера Эстонии».
— Вот чукчи, совсем оборзели, водку им подавай с утра! — проворчал он, ныряя в теплоту рубки.
В 21.00 этого же дня, во время просмотра программы «Время» из красного уголка раздались восторженные крики:
— Глядите, глядите, нас показывают!
Но, к сожалению, показывали не нас, а «Пионер Эстонии». Давал интервью их старпом, мужественно рассказывая, как он первый заметил героев, принимал их на борт рано утром. А потом их вертолетом, на «Арктику» — а там старик Папанин, зам. Министра морского флота, корреспонденты. Награды раздают.
В общем, не чукчи это были. Это была экспедиция газеты «Комсомольская Правда» во главе с товарищем Дмитрием Шпаро. Шли они вдоль северного побережья нашей страны. С востока на запад. Рекорд устанавливали. Там, где мы стояли — у них финиш был. А на саночках у них доктор лежал. Я потом интервью его читал. Он в нем рассказал, что специально сказался больным, чтоб ребят подбодрить. Они его 800 км на себе перли.
13.02.2009
«Гипотермия»
Теплоход «Николай Бауман» размером был чуть больше трамвая. Не в обиду будет сказано пламенному революционеру, чье имя он носил. Двигатель — мощность 400 лошадиных сил. И тех лошадей, видимо, плохо кормили. Когда я спросил у второго штурмана, какую скорость наш крейсер развивает, он долго смотрел на меня и задал уточняющий вопрос:
— По течению или против?
Всю зиму мы ходили Архангельск — Северная Европа и обратно. Волны высотой в три метра были для нас не преодолимым препятствием. А в Европе грузили нас листовым прокатом. Передвигались мы исключительно прыжками, как кенгуру. Как позволит погода — полным ходом до ближайшего укрытия. И опять — стоим, ждем погоды. Я такие места посмотрел, ни одна тур фирма не