ительно небольших размерах самого оружия значительно продлить время непрерывной стрельбы и размещать патронные ящики там, где это удобно, даже на некотором расстоянии от оружия. Сложность такого ленточного питания состоит в том, что оно требует включения в конструкцию установки, кроме патронных ящиков, также и патронных рукавов, направляющих движение ленты, звеньеотводов, а в ряде случаев и специальных механизмов подтягивания ленты.
Для того чтобы поместить перед выстрелом очередной патрон в патронник, необходимо удалить из него стреляную гильзу. Эту задачу выполняет выбрасывающий механизм оружия. Как правило, извлечение гильзы из патронника производится специальными выступами на затворе — лапками, а выбрасывание — отражающими механизмами или очередным патроном, выталкивающим гильзу из ствольной коробки.
Управление стрельбой из авиационного автоматического оружия производится с помощью спусковых механизмов. Устройство их может быть различным. Основной деталью спускового механизма является шептало. Сцепляясь с ним, подвижные части оружия или ударник останавливаются перед выстрелом. Спусковой механизм авиационных пушек и пулеметов обычно соединен с электроспуском. Основу электроспуска составляет электромагнит. Когда ток проходит через обмотку электромагнита, якорь его втягивается и надавливает на рычаг шептала. Шептало, перемещаясь, освобождает с боевого взвода подвижные части оружия. Цепь обмотки магнита электроспуска замыкается нажатием кнопки открытия огня, смонтированной в кабине стрелка.
Кроме вышеописанных механизмов, обязательных в любой системе, могут применяться и другие устройства: амортизаторы, смягчающие силу отдачи; пламегасители и т. п.
Во время стрельбы нормальная автоматическая работа частей оружия может нарушиться. Если, например, откажет капсюль хотя бы одного из патронов, стрельба прекратится. Действительно, если не произойдет выстрела, то исчезнет сила, приводящая в действие агрегаты перезаряжания оружия.
В полете устранить такую задержку непосредственно сам стрелок не может, так как он не имеет прямого доступа к артиллерийской установке, находящейся на некотором расстоянии от него. Как же быть? Очевидно, установку нужно снабдить системой, которая действовала бы независимо от выстрела и в случае необходимости могла перезарядить оружие, удалив из патронника негодный патрон и послав на его место следующий. Такие системы называются системами перезарядки; они имеются на каждой самолетной артиллерийской установке.
Широкое распространение в настоящее время получили электропневматические системы перезарядки, которые действуют следующим образом. Заряжание оружия производится пневматическим агрегатом. Сжатый воздух, поступающий из бортового баллона, давит на поршень цилиндра перезарядки, связанного с механизмами пушки. Впуск воздуха в цилиндр обычно осуществляется при помощи клапана, управляемого электромагнитом. Питание к обмотке электромагнита подается от бортовой самолетной сети через выключатель, установленный в кабине стрелка. Нажимая на этот выключатель, стрелок может быстро устранить задержку. С помощью системы перезарядки обычно производится и первоначальная изготовка оружия к стрельбе. Нажав на кнопку выключателя перезарядки, стрелок перемещает подвижные части и подает первый патрон в патронник. После первого выстрела стрельба ведется уже автоматически.
В настоящее время на самолетных артиллерийских установках применяются также системы полуавтоматической или автоматической перезарядки оружия. Подобные системы при возникновении задержки в стрельбе включаются автоматически без участия стрелка.
Во время стрельбы все детали, входящие в конструкцию пушки, должны работать в определенном, строго рассчитанном взаимодействии. Так, затвор перед выстрелом должен запереть канал ствола, после этого ударник должен пойти вперед и разбить капсюль патрона, а сам затвор — отойти назад, дав возможность выбрасывающему механизму удалить гильзу, а механизму питания подать к патроннику очередной патрон. Для производства следующего выстрела спусковой механизм должен расцепить шептало с затвором, позволяя затвору снова начать движение вперед для запирания канала ствола, и т. д. Мы уже говорили, что все эти движения или бóльшая часть их в автоматическом оружии могут производиться за счет части энергии пороховых газов, образующихся при каждом выстреле.
Использовать энергию пороховых газов для перезаряжания оружия и производства выстрела можно различными способами. Это привело к большому разнообразию образцов автоматического, в том числе и авиационного, оружия. По принципу использования энергии пороховых газов автоматические системы подразделяются на следующие три класса: 1) системы, работа которых основана на использовании энергии отдачи; 2) системы, в которых часть пороховых газов отводится из канала ствола и действует на специальные детали оружия; 3) системы, использующие силы трения при врезании ведущего пояска снаряда в нарезы.
При конструировании образцов авиационного пушечного вооружения наиболее широкое применение нашли системы, относящиеся к первому и второму классам. Принцип, по которому действуют системы третьего класса, можно использовать лишь для оружия малой мощности. Для образцов же большой скорострельности, какими являются авиационные пушки, системы третьего класса не применяются, так как работа автоматики при этом ненадежна.
Чем же характеризуется автоматическое авиационное оружие первого класса?
В момент выстрела пороховые газы с огромной силой равномерно давят на внутренние стенки ствола, дно снаряда и дно гильзы. Силы давления на стенки ствола взаимно уравновешиваются. Сила давления пороховых газов на снаряд выбрасывает его из оружия, а сила давления на дно гильзы, прочно удерживаемой от движения назад затвором, приводит к возникновению силы отдачи, стремящейся отбросить оружие в сторону, противоположную движению снаряда. Под действием силы отдачи может приходить в движение не все оружие целиком, а лишь отдельные его части.
Среди систем авиационного автоматического оружия имеются такие, у которых в результате силы отдачи движется ствол и сцепленный с ним затвор. В момент выстрела затвор закрывает канал ствола, оставаясь прочно соединенным со стволом. Расцепляются они лишь после вылета снаряда из оружия. Затем затвор отходит в крайнее заднее положение и сжимает возвратную пружину, а ствол возвращается в переднее положение. Механизмы автоматики в подобных системах могут приводиться в действие движением ствола или затвора.
В целях достижения высокого темпа стрельбы могут создаваться системы, у которых ствол под действием силы отдачи движется не во всю длину хода затвора. Такое оружие относят к системам с коротким ходом ствола (рис. 3).
У оружия подобного типа после вылета снаряда из канала ствола затвор расцепляется со стволом значительно раньше, чем ствол откатывается до своего заднего положения. В процессе отката ствол и затвор, двигаясь назад, сжимают свои пружины. За время отката давление пороховых газов в канале ствола падает и становится равным атмосферному. Расцепившись со стволом, затвор по инерции откатывается на расстояние, достаточное для извлечения стреляной гильзы и подачи очередного патрона. Ствол же под действием мощной ствольной пружины возвращается в переднее положение. Дойдя до своего крайнего заднего положения, затвор под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, при этом он досылает в патронник очередной патрон, запирает канал ствола и производит следующий выстрел.
В системах оружия с коротким ходом ствола имеются специальные детали — ускорители. При движении назад ствол расположенным на нем выступом приводит в действие ускоритель, который, вращаясь вокруг неподвижной оси, сообщает затвору дополнительную скорость отката. В результате скорость отката ствола падает, а за счет этого увеличивается скорость отката затвора. Затвор отпирает канал ствола и извлекает гильзу из патронника.
Системы с коротким ходом ствола сравнительно сложны по устройству, но зато их автоматика надежна и, что особенно важно, обеспечивает более высокий, чем у систем с длинным ходом ствола, темп стрельбы.
В авиации могут применяться и системы, в которых часть пороховых газов отводится из канала ствола и действует на специальные детали оружия, причем конструкции авиационных пулеметов и пушек могут быть различными, так как отвод газов производится по-разному: через отверстие в стенке ствола, с тем чтобы газы давили на поршень; через дно гильзы с последующим действием на ударник и т. д.
Чаще всего в авиационном автоматическом оружии применяется способ отвода газов через боковое отверстие в стенке ствола. Отведенные таким образом газы действуют на поршень, движущийся в специальном цилиндре. С поршнем связаны подвижные части — ползун и затвор (рис. 4).
Автоматика оружия приходит в действие после того, как снаряд пройдет отверстие в стенке ствола. Затвор прочно сцепляется со стволом и запирает его. Отдача при этом полностью воспринимается узлами крепления оружия и не используется для работы автоматики. После того как снаряд пройдет отверстие в стволе, часть пороховых газов устремляется в это отверстие и попадает в газовый цилиндр. Расширяясь в цилиндре, газы давят на поршень, отбрасывая вместе с ним назад и ползун. Однако ползун не разъединяет затвора со стволом до тех пор, пока снаряд не вылетит из канала ствола.
После вылета снаряда ползун, возвращаясь по инерции в заднее положение, сжимает возвратную пружину, отпирает затвор и отводит его назад. Затвор на своем пути извлекает стреляную гильзу из патронника. Возвращение подвижных частей происходит под действием возвратной пружины. Двигаясь в переднее положение, затвор своими лапками захватывает в приемном окне очередной патрон и досылает его в патронник. Ползун, придя в крайнее переднее положение, ударяет выступом по бойку. Происходит выстрел.