Передовые люди Южно-Уральской

Книга «Передовые люди Южно-Уральской» — это уникальное исследование, которое погружает читателя в мир выдающихся личностей региона, оставивших значимый след в его истории и культуре. Авторы Владимир Левандовский, Юрий Танов, Максим Куприянов, Валентина Юнда и Константин Шалонкин представляют захватывающие биографии людей, которые своей работой и жизненной позицией вдохновляют новые поколения.

Каждая глава книги — это отдельная история, наполненная страстью, трудом и преданностью делу. Вы познакомитесь с теми, кто не только достиг успеха в своей сфере, но и стал примером для окружающих. Эти биографии отражают дух времени и подчеркивают важность индивидуального вклада в развитие общества.

Уникальность «Передовых людей Южно-Уральской» заключается в том, что она не просто рассказывает о достижениях, но и исследует внутренний мир героев, их мотивацию и стремления. Это не просто книга о прошлом, это вдохновение для будущего.

Не упустите возможность узнать больше о людях, которые формируют нашу реальность. Читайте «Передовые люди Южно-Уральской» онлайн бесплатно на сайте библиотеки Ридания. Погрузитесь в мир выдающихся личностей и откройте для себя новые горизонты!

Читать полный текст книги «Передовые люди Южно-Уральской» бесплатно вы можете в нашей онлайн читалке. Просмотрите оглавление, чтобы перейти сразу к желаемой части книги. Скачать fb2 файл книги (0,69 MB) можно по этой ссылке, если вы предпочитаете свою читалку.

«Передовые люди Южно-Уральской» — читать онлайн бесплатно

В 1936 году я закончил курсы машинистов в г. Златоусте и получил паровоз «Эм» № 732-08 и 6 мая самостоятельно отправился в первый рейс.

Через год работы в депо Златоуст нашу бригаду в числе других отправили в депо Шадринск. Там на смену старым паровозам серии «61» прислали более мощные серии «Эм». Мы должны были обучить шадринских машинистов работать на этих паровозах.

Нашей бригаде дали паровоз серии «Эм» № 725-80. Напарником для обучения поставили шадринского машиниста Чуприянова. Паровоз был страшно запущен, считался самым плохим в депо, и никто из машинистов не хотел «на этой гробине» работать. Он почти не выходил из межпоездного ремонта и, казалось, был неизлечим. В несколько поездок я определил его характер, установил болезни и подал дефектный акт на ремонт. Из ремонта машина вышла неузнаваемой.

Читать дальше