вание паровозных машинистов!».
Вначале я писал, как по всей необъятной нашей стране развернулось всенародное соревнование за выполнение пятилетки и четыре года. Рассказал об опыте работы нашей колонны на смеси бурых и жирных углей, первых наших достижениях. И дальше писал:
«К сожалению, некоторые наши руководители не проявляют должного интереса к распространению ценного опыта, неохотно поддерживают наши начинания. За последнее время нам не только не подготавливают смеси углей, а вообще отказывают в бурых углях.
— Берите жирные угли — меньше возни, — вот что мы слышим в ответ на свои требования.
Вначале мне обещали созвать даже теплотехническую конференцию с обсуждением нового метода экономии топлива, но вскоре забыли об этом обещании. Нельзя допустить, чтобы бюрократы и консерваторы из депо и управления дороги тормозили инициативу стахановцев.
Я стараюсь твердо выполнять свое слово, свои обязательства. Но мой успех зависит также и от работников службы движения. Я прошу дать паровозу «зеленую улицу», расчистить путь скоростному вождению поездов с народнохозяйственными грузами. Надо, чтобы образцовые стахановские рейсы были у нас не редким явлением, а вошли бы в систему работы дороги. Движенцы обязаны всячески содействовать паровозникам в осуществлении их стахановских замыслов и планов.
Борьба за слаженную, стахановскую работу железнодорожников должна принять широкий размах. Я вызываю на соревнование знатного машиниста депо Челябинск Петра Агафонова и знатного машиниста депо Курган Александра Утюмова. Я призываю всех машинистов Южно-Уральской дороги: Давайте, товарищи, соревноваться за право рапортовать первыми о досрочном выполнении плана третьего года сталинской пятилетки! Давайте работать так, чтобы заслужить высокую похвалу тружеников Южного Урала!
Я обращаюсь с призывом ко всем паровозным машинистам нашей дороги начать поход за экономию топлива, за применение на локомотивах местных бурых углей. Этим мы внесем еще один большой вклад в дело использования материальных ресурсов нашей Родины, в дело досрочного выполнения плана послевоенной пятилетки».
Я стал ждать результатов. Через несколько дней пришел состав бурых углей. Получил письма от Агафонова, Утюмова и некоторых других машинистов дороги, которые включались в социалистическое соревнование и брали на себя обязательства водить поезда на смеси бурых и жирных углей. Но это были единицы. А мне хотелось, чтобы наш призыв всколыхнул всех машинистов, чтобы движение за экономию топлива, применение местных бурых углей было массовым.
В это время на перегоне между станциями Чебаркуль и Миасс меня встретил специальный корреспондент «Правды» Павел Кузнецов. Мы стояли перед закрытым семафором. Это было уже третьей стоянкой у семафора на коротком пути от Челябинска. Сколько их еще будет впереди! Где же «зеленая улица»? Мой помощник Алеша Жидяев, горько улыбаясь, поет:
«Улица зеленая да красный свет опять…
Два часа проехали, да три часа стоять!»
От станции подошел человек в кожаном пальто с меховым воротником. У Алеши Жидяева спросил, где он может видеть машиниста Куприянова. Я отозвался. Он поздоровался, представился и спросил, почему мы стоим. Вопрос мне показался обидным: разве мы стоим? Ведь нас держат! Я рассердился и рассказал, как мы мечтаем о «зеленой улице», чтобы не стоять ни на одной станции. Разговорились. Он попросил разрешения доехать с нами до Златоуста. Я выложил ему все, что наболело у меня на душе.
И вот 8 апреля 1948 года в газете «Правда» появилась статья Павла Кузнецова «О новаторстве и косности», в которой рассказывалось о моей работе, поисках новых возможностей и противодействии консерваторов.
«В чем же причины?» — спрашивала «Правда» и отвечала:
«А в том, что живое, прекрасное движение новаторов социалистического труда, смелые дерзания инициативных людей подчас еще наталкиваются на глухую стену косности и бездушия, на холодное, безразличное отношение к ним людей с рыбьей кровью.
Это неизбежно случается там, где партийные и хозяйственные руководители не замечают инициативы передовых, талантливых людей, забывают, что сила благородного почина в полной мере проявляется лишь тогда, когда этот почин горячо поддерживается всей общественностью, широко популяризируется, щедро поощряется и решительно внедряется на производстве.
Чутко улавливать все новое, окружать заботой и вниманием новаторов, беспощадно сбивать с их пути барьеры косности, рутины, равнодушия и барского пренебрежения, расчищать им для движения вперед ту «зеленую улицу», о которой говорят железнодорожники, — первая задача партийных организаций».
После этой статьи в «Правде», как говорят, лед тронулся. Меня вызвали в райком ВКП(б) и, в итоге длительной беседы с новым секретарем т. Дуровой, решили обсудить этот вопрос на бюро райкома ВКП(б). Приехала комиссия из горкома ВКП(б), детально изучила все материалы об опыте работы паровозной колонны на смеси бурых и жирных углей для обсуждения на заседании бюро горкома ВКП(б). На заседании бюро горкома ВКП(б) было признано, что партком депо не все сделал для распространения и внедрения методов работы Куприянова, не оказал действенной помощи. Решение, составленное на основе детального изучения положения дела, конкретное в своих предложениях, было направлено к тому, чтобы создать все условия для работы на смеси бурых и жирных углей всем машинистам отделения, сделать его массовым.
Из управления Южно-Уральской железной дороги приехала целая бригада. Она проработала около недели, тщательно, порой даже придирчиво изучила все детали методов нашей работы и обобщенный материал повезла в управление железной дороги. Через несколько дней меня вызвали в Челябинск на совещание. На нем обсуждались статья в газете «Правда» и мероприятия по широкому распространению методов нашей работы среди всех машинистов дороги.
Начальник дороги т. Малькевич в своем выступлении статью «Правды» признал справедливой, очень сурово критиковал отделы управления и главным образом топливный отдел. Все выступавшие отмечали, что отопление паровозов бурыми углями вполне возможно, реально, что их применение по всей нашей дороге даст огромную экономию.
Вернувшись в Златоуст, я узнал, что на топливном складе уже создан большой запас бурых углей. Встретился с членами нашей паровозной колонны, поговорили с начальником депо т. Кушнаренко. С тех пор вся колонна стала водить паровозы только на смеси бурых и жирных углей.
Газета «Челябинский рабочий» совместно с партийным бюро паровозных бригад депо Челябинск провела совещание передовых машинистов для обсуждения моего письма о вызове на социалистическое соревнование. 24 апреля газета опубликовала выступления машинистов на этом совещании. Все они горячо поддержали мой призыв и предъявили свои требования управлению дороги.
Челябинские машинисты стали водить поезда на смеси жирных и тощих углей. Вскоре смеси стали применяться и в других депо нашей дороги. 28 апреля газета «Челябинский рабочий» сообщила, что на смеси стали водить тяжеловесные поезда машинисты депо Троицк Шатров, Захаров, Донских, Ничипоров, Ломовцев. Что же касается нашего депо, то здесь полезно привести две цифры: за пять месяцев прошлого года, когда в топках сжигались только жирные угли, паровозники перерасходовали 10 786 тонн топлива. За пять месяцев 1948 года, после применения бурых углей, в целом по депо не только не стало пережогов, но, наоборот, достигнута экономия топлива в размере 6 729 тонн.
Так большевистская газета «Правда» помогла нам не только работать на смеси бурых и жирных углей, но и распространить этот опыт среди машинистов Южно-Уральской дороги.
Наша бригада подсчитала, что если и в дальнейшем будем работать с такими показателями, то сможем выполнить пятилетку в три с половиной года.
Паровоз идет на большом клапане по горам и долинам Южного Урала, набирает скорость, преодолевает подъем за подъемом, взбираясь все выше и выше на вершины Уральского хребта. Разъезды и станции приветливо встречают зеленым огоньком.
Кочегар Павел Агапов следит за равномерной подачей в машину стокера смеси жирных и бурых углей. Помощник машиниста Алексей Жидяев подкачивает инжектором воду. Я внимательно наблюдаю за работой паровоза, прислушиваюсь к каждому его звуку и думаю…
Думаю о том, что любимая Советская страна, партия большевиков, товарищ Сталин каждому из нас дали в жизни «зеленую улицу» — свободный путь для учебы, творческого, созидательного труда и подлинного человеческого счастья.
Советская социалистическая Родина стала для меня родной матерью. Беспризорника сделала она квалифицированным, знатным машинистом. Комсомол и великая партия воспитали меня большевиком, видящим цель жизни в служении народу, в неотвратимом движении вместе с ним к коммунизму. И в этой, большой всенародной борьбе, имеющей всемирно историческое значение для судеб человечества, я обрел подлинное счастье.
Мне 37 лет. И впереди лежит еще большой путь радостного творческого труда. Я знаю, что будут трудности и препятствия, тормозы и красные огни. Но партия большевиков научила меня бороться с ними, преодолевать их и побеждать. И я сделаю все возможное и даже невозможное превращу в возможное для твоего дальнейшего роста и процветания, победоносного движения к коммунизму, моя любимая советская Родина!
В. ЮндаНЕУТОМИМЫЙ НОВАТОР
Было далеко за полночь. Но начальник локомотивного отдела Виктор Васильевич Горбачев и его заместитель, Герой Социалистического Труда Иван Петрович Блинов не собирались уходить домой.
Отложив на диван график, испещренный разноцветными линиями карандашей, Блинов упрямо продолжал начатый разговор.
— Виктор Васильевич, мы уже не один час разбираемся в диспетчерских графиках, и все же мое убеждение не изменилось. Пятьсот километров пробега паровозов в сутки сделать можно.