Забор воды производится через входные окна, расположенные на днище корпуса. Окна экранированы защитными решетками. Перемычки решеток имеют обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воды, поступающей к насосу. Насос выполнен одноступенчатым с 5-лопастным рабочим колесом диаметром 340 мм. За ним установлен направляющий аппарат. Последний представляет собой профилированные направляющие лопатки, служащие для выпрямления вращающегося потока воды с целью уменьшения потерь на трение.
Водометный движитель:
1 — корпус водяного насоса; 2 — трубка для заправки смазки; 3 — водопроточная труба; 4 — внутренний редуктор; 5 — сопловый патрубок; 6 — корпус привода к заслонке; 7 — кормовой патрубок; 8 — заслонка; 9 — труба заднего хода; 10 — броневая перегородка; 11 — картер привода; 12 — лопатки направляющего аппарата; 13 — рабочее колесо; 14 — решетка; 15 — карданный вал; 16 — постамент; 17 — приемный патрубок.
Водометы существенно облегчали выход танка из воды на берег.
Водопроточная труба имеет переменное сечение: на входе 350 мм, а на выходе — 235 мм. На выходе к трубе прикреплен кормовой патрубок, представляющий собой цилиндр с боковым отверстием. По периметру последнего приварена труба, предназначенная для осуществления на плаву движения задним ходом; другим концом труба вварена в верхний бортовой лист корпуса танка, имеющий окно с броневыми перегородками. Заслонки установлены снаружи вертикального кормового листа корпуса танка. Управление ими осуществляется с места механика-водителя.
Водометный движитель включается и выключается также с места механика-водителя с помощью рычагов управления внутренними редукторами.
При включении водометного движителя вращение от ведущего вала внутреннего редуктора передается на рабочее колесо водяного насоса. Вода, засасываемая насосами, проходит через направляющие аппараты, водопроточные трубы и при открытых кормовых патрубках с большой скоростью выбрасывается за корму танка, создавая при этом реактивный напор (силу тяги), под действием которого танк движется вперед.
При закрытых кормовых патрубках вода перепускается через трубы заднего хода и выбрасывается в сторону носовой части танка под небольшим углом к его продольной оси; машина при этом движется кормой вперед. Прикрытие заслонкой одного кормового патрубка вызывает поворот танка. Полностью закрытому патрубку соответствует наименьший радиус поворота.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ выполнено по однопроводной схеме (за исключением дежурного освещения). Напряжение 24 В. Источники: генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт, две аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М емкостью 140 А. ч каждая. Потребители: электростартер СТ-713, электродвигатели — поворота башни, вентилятора боевого отделения, маслозакачивающего насоса, водооткачивающего насоса и насоса системы дымопуска, фары, звуковой сигнал, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, ТПУ.
СРЕДСТВА СВЯЗИ. На ПТ-76 ранних выпусков установлены приемо-передающая симплексная телефонно-телеграфная радиостанция 10-РТ-26Э и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47. В конце 1950-х годов они заменены на приемо-передающую телефонную радиостанцию с частотной модуляцией Р-113 и переговорное устройство Р-120.
Радиус действия радиостанции Р-113 при радиосвязи с однотипной радиостанцией в условиях среднепересеченной местности при работе на 4-м штыревую антенну: при выключенном подавителе шумов и отсутствии посторонних радиопомех — не менее 20 км; при включенном подавителе шумов — до 10 км; при наличии посторонних помех радиоприему — 8—12 км.
В ходе капитального ремонта танков с конца 1960-х годов устанавливаются радиостанция Р-123 и переговорное устройство ТПУ-124.
На корме башни снаружи укреплено переговорное устройство для командира десанта.
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На танке ПТ-76 смонтирована противопожарная автоматическая углекислотная установка, два баллона которой содержат углекислый газ, заполняющий при пожаре пространство внутри танка. Четыре термозамыкателя расположены в силовом отделении.
На танке ПТ-76Б применена унифицированная противопожарная система УА ППО, в которой также используется углекислый газ. Противопожарная система может работать автоматически и полуавтоматически. При автоматической работе система обеспечивает: сигнализацию о пожаре в силовом отделении и остановку двигателя танка; остановку электродвигателей вентилятора и нагнетателя на время тушения пожара; последующий пуск их после ликвидации пожара для удаления продуктов горения и углекислого газа; срабатывание и подачу углекислоты из первого баллона и ввод второго баллона в том случае, если первого оказалось недостаточно или он оказался неисправным; задержку подачи углекислоты в силовое отделение на 4–7 с, необходимую для остановки двигателя. При полуавтоматической работе система обеспечивает только сигнализацию о пожаре. Дальнейшая ее работа происходит только после нажатия механиком-водителем соответствующей кнопки.
Помимо вышеописанной системы на танке имеется один или два ручных огнетушителя.
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА. На танке установлена термоконденсационная дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо. Непросматриваемая длина дымовой завесы 300–400 м. Стойкость дымовой завесы — до 2 мин., продолжительность одного дымопуска до 10 мин. Расход дизельного топлива составляет 4,7–5,2 л/мин.
ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА: три насоса (два механических и один электрический или ручной) с трубопроводами, приемными фильтрами и клапанами.
СИСТЕМА ПАЗ. Система противоатомной защиты предназначена для защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва, а также от проникновения в него радиоактивной пыли при движении по зараженной местности.
Схема размещения узлов и механизмов системы ПАЗ:
1 — труба выброса отсепарированной пыли; 2 — автоматический стопор башни; 3 — уплотнение амбразуры пушки; 4 — уплотнение амбразуры прицела; 5 — коробка управления стабилизатором; 6 — релейная коробка КРП-1; 7 — радиометрический блок защиты РБЗ-1М; 8 — механизм закрывания окна вентилятора; 9 — уплотнение погона башни; 10 — люк индивидуального воздухопритока двигателя; 11 — механизм закрывания люка воздухопритока двигателя; 12 — сектор привода подвижного уплотнения воздухоочистителя; 13 — рентгенометр ДП-ЗБ; 14 — механизм остановки двигателя; 15 — релейная коробка КРПГ-21; 16 — коробка управления нагнетателем; 17 — механизм закрывания патрубка нагнетателя; 18 — нагнетатель; 19 — люк забора воздуха нагнетателя; 20 — клеммная коробка с диодом Д7Ж (разделительный диод установлен для предотвращения срабатывания системы ПАЗ при срабатывании системы УА ППО).
При ядерном взрыве под воздействием излучения срабатывает радиометрический блок защиты РБЗ-1М, установленный на стенке башни слева от командира. Ионизационная камера блока начинает пропускать электрический ток, от которого срабатывают электрозапалы пиропатронов системы ПАЗ. В результате взрывов пиропатронов срабатывают механизмы закрывающие входное окно вентилятора башни, люк индивидуального воздухопритока двигателя и клапан воздухоподводящего патрубка нагнетателя, при этом тяга привода топливного насоса разъединяется (срабатывает МОД — механизм остановки двигателя). От взрыва пиропатрона срабатывает и механизм, ставящий башню танка на стопор. Кроме того, в результате размыкания контактов прерывается подача напряжения в электродвигатели вентилятора и нагнетателя, и они останавливаются.
Дезактивация и дегазация боевых машин во время учений. 1966 год.
Для приведения в готовность к повторному действию систему необходимо разблокировать, выключив для этого батареи, затем установить новые пиропатроны в соответствующие исполнительные механизмы, соединить тягу привода топливного насоса, снять башню с автоматического стопора и включить батареи. После этого система ПАЗ снова готова к работе.
Защита экипажа танка от воздействия радиоактивной пыли осуществляется созданием в боевом отделении избыточного давления, которое исключает попадание в него запыленного воздуха через отдельные неплотности. Избыточное давление создается нагнетателем.
История создания бронетранспортера БТР-50
Как уже упоминалось выше, тактико-техническим заданием, разработанным ГБТУ, предусматривалось создание двух боевых машин — плавающего легкого танка и бронетранспортера на его базе с максимально возможной степенью унификации. Проектирование бронетранспортера «объект 750» велось ВНИИ-100 в Ленинграде совместно с заводом «Красное Сормово» и Челябинским Кировским заводом параллельно с танком ПТ-76 («объект 740»), но с небольшим отставанием. Это было связано с тем, что многие конструктивные решения, например водометные движители, должны были пройти проверку на ПТ-76. Успешные испытания танка вселили в конструкторов уверенность, что бронетранспортер получится не менее удачным.
При создании машины особые затруднения вызвала разработка погрузочного устройства, необходимого для перевозки на бронетранспортере тяжелого вооружения вплоть до дивизионных пушек и автомобиля ГАЗ-69. Оно было предложено в двух вариантах: лебедка с приводом от основного двигателя машины для погрузки по откидным аппарелям и крановая установка с электроприводом. Последний вариант отвергли из-за его чрезмерной конструктивной и эксплуатационной сложности.
Опытный образец бронетранспортера «объект 750».
Опытный образец плавающего бронетранспортера К-78.
Вид сзади сверху на десантное отделение бронетранспортера К-78. Кормовой лист выполнялся откидным.
Первый опытный образец бронетранспортера был изготовлен в апреле 1950 года, а в июне уже завершились его заводские испытания, в том числе и пробегом на 1500 км. Во время одного из испытаний, связанных с проверкой грузоподъемности машины