Борис Дмитриевич Шанько
Под парусами через два океана
«Славные традиции воскрешаются…»
С такой фразой из самого конца книги Бориса Дмитриевича Шанько «Под парусами через два океана», которую теперь мы представляем читателям, грех не согласиться. Эта книга — первая в истории послевоенной маринистики — повествует о дальнем походе парусных судов. Такие описания длительного плавания, особенно кругосветного, пользовались большим успехом в XIX веке, когда российские корабли под парусами бороздили все океаны. Впоследствии эта добрая традиция стала забываться, а после октября 1917 года дальние плавания под парусами стали просто редкостью. Отчасти это объяснялось утерей судостроительного опыта. Отечественная промышленность освоила строительство пароходов, теплоходов и военных кораблей. Про парусники почти забыли. Если и случались плавания советских учебных парусников, то это были, как правило, старые суда иностранной постройки, доставшиеся нам «по наследству». К тому же жесткий контроль за выходом в море малотоннажных прогулочных или рыболовных судов вообще стал проблемой для любителей дальних плаваний под парусами. Зато в изобилии размножились так называемые яхт-клубы на вновь появившихся водохранилищах. По счастью, на таких вот, с позволения сказать, «рукотворных морях» выросла неплохая плеяда российских яхтсменов, которые даже преуспели на международных соревнованиях. Потому трудно всерьез принимать кочующую всюду фразу о России — как великой морской державе. Держава — потому что держит побережья дюжины морей под неусыпным контролем. В послевоенные годы о паруснике можно было только мечтать или читать о множестве яхтсменов, покорителях океанов, имеющих возможность свободно плавать по всем морям и океанам. По сути дела, побережья Советского Союза стали закрыты не столько для посещений иностранных мореплавателей, сколько для собственных граждан. К примеру, повергает в уныние отсутствие парусных судов на обширном дальневосточном побережье, где есть все условия для строительства судов и плаваний, в том числе с выходом в Тихий океан. Даже владельцы моторок имели право выходить в море только от восхода до захода солнца с регистрацией отхода и прихода. Напрочь были загублены традиции каботажного и прибрежного промыслового и любительского плавания на парусных судах и гребных лодках. Результатом этого созданного морского концлагеря и стала наша непристойная отсталость в плаваниях под парусами. И потому где-то вырвавшийся за пределы России парусник — будь то яхта или учебный барк — становился знаменитым, а все его участники едва ли не героями…
Нечто подобное постигло команду трехмачтовой шхуны «Коралл». Весной 1947 года шхуна отправилась в небывалый вояж от берегов Латвии до Владивостока. Автор книги — капитан дальнего плавания — многие годы бороздил моря и океаны на торговых судах советского морского флота и однажды был «брошен» на престижное, но малознакомое советским морякам испытание — плавание на настоящем парусном судне, прекрасной трехмачтовой шхуне, чтобы довести ее в наши дальневосточные воды и тем укрепить тамошний каботажный флот. Несомненно, Борис Дмитриевич Шанько — пионер возрождения парусного флота Советского Союза. Но случилось это отнюдь не от избытка любви к парусным судам. История появления в советском морском пространстве сразу более чем сотни прекрасных парусников столь же загадочна, как и само плавание нескольких из них на другой конец земного шара. Героическая эпопея с парусниками, которые, начиная с 1947 года, под красным флагом Страны Советов, стали маячить во всех океанах, стоит того, чтобы она осталась в памяти потомков. Итак, откуда же взялась «исландская шхуна» «Коралл» в порту Лиепая весной 1947 года…
После окончания войны стало ясно, что от Финляндии — союзницы поверженной Германии, по репарациям ничего, кроме финских домов, не получить. Кому пришла в голову блестящая идея построить для Советского Союза большую партию парусников, в строительстве которых финны имели богатейший опыт, — теперь неведомо. Так, начиная с 1946 года, началась эпопея парусного оснащения России, доселе знавшей лишь британский «Лауристон», ставший в советское время «Товарищем», который в довоенное время прославился рейсами к берегам Южной Америки. Это сейчас российские яхтсмены бороздят океаны и даже совершают кругосветные плавания, в том числе и в одиночку… И вот с 1946 по 1953 год мы становимся обладателями шхун и баркентин, которые стали украшать своими причудливыми силуэтами многие порты Советского Союза. Исландская шхуна «Коралл» в построечных списках финских фирм «Лайватеолисус» (г. Турку) и «Ф. В. Холминг» (г. Раумо) значилась под номером четыре и, следовательно, была одной из первых, оказавшихся в советском порту. Что же до других прочих, то здесь еще одна тайна. Как известно, никаких чертежей и подробностей технологии строительства новым владельцам не досталось. Разумеется, был общий чертеж с расположением помещений и схемы парусного вооружения, — и только. Построенные финнами парусники сослужили нам добрую службу. И ни разу никто не попытался возобновить строительство таких судов, как только они стали приходить в негодность. Так что эта книга об одном из исчезнувших навсегда эпизодов небывалой парусной эпопеи в Советском Союзе. Может, кто-то еще помнит отдельные имена парусников, которые были когда-то учебными судами морских училищ, перевозили грузы на Балтике, Черном и Азовском морях, собирали рыбные уловы или возили готовую продукцию с многочисленных в то время рыбоконсервных заводов на побережьях Охотского моря. Вот некоторые имена баркентин и шхун: «Альфа», «Вега-2», «Горизонт», «Зенит», «Капелла», «Кропоткин», «Менделеев», «Меридиан», «Секстан», «Сириус», «Тропик», «Чайка», «Глобус», «Восток», «Запад», «Север», «Юг», «Кодор», «Штурман»… Все эти прекрасные суда теперь уже или сгнили, или стоят где-нибудь в качестве плавучих причалов или ресторанов…
Но вернемся в весну 1947 года. Наши моряки с энтузиазмом восприняли возможность постичь плавание под парусами и возродить традиции русских кругосветных плаваний XIX века. Один этот малоизвестный парус-брифок чего стоил. Несомненно, капитан Шанько, посланный из самой Москвы, возглавил команду из пятнадцати моряков и оправдал все возложенные на него надежды. Никто из команды не сбежал в заграничных портах. Все дружно критиковали отсталый и жестокий капитализм и его ненависть к рабочему классу своих стран — забитому и угнетенному, но горячо верующему в товарища Сталина, который поможет им в недалеком будущем прогнать прочь своих эксплуататоров и построить такое же светлое и гуманное общество, каковое уже есть в странах социализма. Все моряки дружно сочувствовали «угнетенным» пролетариям, особенно цветным и чернокожим; люто ненавидели жвачку и «кинохалтуру» Голливуда; свободное время на борту шхуны проводили на митингах, вечерах вопросов и ответов, а также за выпуском стенгазет и составлением договоров о соцсоревновании с другим однотипным парусником «Кальмар», который вечно обгонял под парусами «Коралл» и тем вызывал искусственно подогреваемый ажиотаж, известный как «догнать и перегнать», неизвестно в точности для чего именно…
Похоже, замысел обогнать своего конкурента привел к идее установить на шхуне комплект прямых парусов. Довольно дорогостоящая затея завершилась тем, что на Гавайских островах советские моряки сделали солидный заказ на изготовление реев, парусов, блоков, такелажа. В результате исландская шхуна с непременным для такого типа вооружения брифоком превратилась в шлюп — парусное судно с прямыми парусами. Конечно, такой тип вооружения обеспечивает судну преимущество в районах с постоянно дующими попутными ветрами (пассатами). Кажется, затея с перевооружением обеспечила «Кораллу» преимущество над «Кальмаром» в переходе от Гавайских островов до Владивостока и, следовательно, победу в социалистическом соревновании… Естественно, новый комплект парусов в наших дальневосточных водах оказался ненужным — не те погодные условия…
Все эти подробности изо дня в день расписывались в стенгазете, которая заодно критиковала и нерадивых. Однако, судя по книге, таковых так и не нашлось, кроме кота Васьки, — семнадцатого члена экипажа — безответственно игнорировавшего партийные собрания и митинги с неизменными концовками: «Слава великому Сталину…» Впрочем, эти фразы о великом вожде и надписи, якобы оставленные иностранными грузчиками на переборках в трюме шхуны: «Привет русским товарищам! Да здравствует Сталин!», были только в первом издании книги Шанько в 1952 году. На следующий год, когда великий кормчий скончался, книгу срочно исправили. Остались одни лишь славословия в адрес партии, и в 1954 году вышел в свет «исправленный» вариант книги. Он-то и послужил основой для настоящего издания…
Но не следует обвинять автора в избытке патриотизма и приверженности культу личности. Тогда это был повседневный стиль жизни, и без славословий вождю или в крайнем случае «любимой партии» такую книгу о безобидном плавании на паруснике издать было невозможно. Потому не следует корить автора за то, что моряки с отвращением взирали на иностранцев или их не интересовали заморские города… Все это, мягко говоря, написано в угоду партийной цензуре. Нынешнему читателю общение с теми героями, может, и покажется смешным, но пусть они извлекут из этого горький урок на тему о правах человека, о свободе слова и печати. Давайте радоваться разнообразию мира, восхищаться природой и не мешать жить людям так, как они этого хотят. Уроки внешнего и внутреннего порабощения мы уже прошли, и они, скорее всего, будут продолжаться, может быть, несколько по-другому. Свобода, да еще в безбрежном океане, — для нас все еще вещь экзотическая…
Главный лейтмотив предлагаемой читателю книги — познание мастерства управления парусами. Автор с нескрываемым восторгом и упоением, увлеченно и подробно повествует о подготовке к плаванию, об освоении довольно мудреного искусства управления парусным судном. И нетрудно заметить пристальное внимание автора к собственным достижениям в этом деле. Нелегкий и самоотверженный труд матроса на парусном судне редко где описан с такими драматическими подробностями. И гордость за то, что моряки немалого добились в неведомой ранее стихии плавания под парусами, подчас переполняет автора необыкновенной гордостью. И он уже воображает, что