| Серии: | III | V | V-бис | V-бис 2 | IX | Х-бис |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| - нормальное надводное | 572 | 592 | 592 | 593 | 584 | 590 |
| - нормальное подводное | 672 | 715 | 716 | 705.7 | 707.8 | 705 |
| 2. Запас плавучести. % | 22 | 20 | 20 | 19 | 19 | 19 |
| 3. Размеры, м: | ||||||
| - длина наибольшая | 57 | 58.5 | 58.8 | 58.8 | 58.7 | 58.7 |
| - ширина наибольшая | 6,2 | 6.2 | 6.2 | 6.2 | 6,2 | 6,4 |
| - осадка средняя | 3,76 | 3,79 | 3.94 | 4 | 3.96 | 4 |
| 4. Главные механизмы : | ||||||
| - тип установки | дизель-электрическая | |||||
| - число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л. с. | 1000 | 1370 | 1370 | 1370 | 1600 | 1600 |
| - число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность. л.с. | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 |
| - число групп аккумуляторных батарей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| -число элементов в группе аккумуляторных батарей | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 | 112 типа КСМ-2 |
| - число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - запас топлива (полный) т | 23.4 (52) | 25(53) | 25 (53) | 25 (53) | 26 (63) | 26 (63) |
| 5. Скорость хода максимальная, узлы: | ||||||
| - надводная | 11.6 | 11.9 | 12.3 | 12.3 | 14г1 | 14.4 |
| - подводная | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 8.5 |
| 6 Дальность плавания, миль: | ||||||
| - надводной скоростью максим, хода | 1350 | 1100 | 1460 | 1280 | 1200 | 1100 |
| - надводной скоростью хода 8.5 узла | 3130 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
| - подводной скоростью максим, хода | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.5 | 8.5 |
| - подводной скоростью хода 2.8 узла | 112 | 100 | ||||
| - подводной скоростью хода 2.5 узла | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| 7. Глубина погружения, м: | ||||||
| -рабочая | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| - предельная | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 8. Время погружения, секунд: | 75 | 65 | 65 | 65 | 45 | 45 |
| 9. Вооружение, число: | ||||||
| - 533-мм носовых ТТ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| - 533-мм кормовых ТТ | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - 533-мм торпед | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| - 45/46 АУ ”21-К" | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| - 45-мм выстрелов | 500 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации. | 72 часа | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| 11. Автономность (максимальная). суток | 20 (40) | 20 (40) | 20 (40) | 20(40) | 20 (40) | 20 (40) |
| 12. Экипаж, человек: | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| - офицеров | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| - старшин | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| - рядовых | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 13. Год вступления в строй | 1933-34 | 1933-34 | 1934-35 | 1935-36 | 1936-39 | 1941-46 |
| 14. Всего было в строю, единиц | 4 | 12 | 13 | 14 | 32 | 11 |
В связи с превышением водоизмещения против ТТЗ, проект 608 был возвращен ЦКБ-18 на доработку. При этом УКВМФ по обоснованным предложениям ЦКБ-18 согласилось пойти на увеличение стандартного водоизмещения до 660 тонн2*.
По второму варианту проекта (608-1) стандартное водоизмещение достигло 687 тонн, а с учетом замечаний УК должно было в итоге составить 725 тонн.
В связи с этим УК ВМФ признало проект 608-1 неприемлемым и предложило ЦКБ-16 вновь доработать его для снижения водоизмещения до технически гарантированной величины не выше 640 тонн.
В июле 1944 года корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю подводную лодку VIIC серии “U 250” (стандартное водоизмещение 620 т) и в том же году ее подняла со дна АСС ВМФ. В конце 1944 года ВМФ СССР получил подробные технические материалы по её конструкции. Эта лодка обладала близкими к подводным лодкам проекта 608-1 тактико-техническими элементами. В связи с этим Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г. Кузнецов принял решение: “По типу немецкой подводной лодки
“U 250” в 1945 г. спроектировать подлодку среднего водоизмещения и представить мне на рассмотрение. Впредь до разработки указанного проекта работы в ЦКБ-18 НКСП над проектом 608 прекратить” (РГАЭ, Ф.297, оп.2., д.29, л.81).
После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (VIIC, XXI, XXIII серии и др.) в начале января 1946 года Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения ВМС утвердил ТТЗ на среднюю подводную лодку проекта 613.
Боевой опыт, полученный советским подводным флотом в ходе Великой Отечественной войны, вскрыл существенные недостатки отечественных подводных лодок довоенной постройки. Основными из них являлись следующие:
1. Большая шумность главных и вспомогательных механизмов, винтов и устройств прослушивалась имеемыми в то время средствами на дистанции 30-40 каб.
2. Малая взрывостойкость механизмов, что приводило к выходу из строя при взрывах глубинных бомб вблизи корпуса, аккумуляторных баков, освещения, срыв с фундаментов механизмов и аппаратуры.
3. Малая скорость и дальность плавания в подводном положении.
4. Отсутствие радиолокационных и гидролокационных средств обнаружения.
5. Демаскировка подводной лодки — шум, искрение глушителей, появление соляровых пятен из-за недостаточной плотности сварных швов топливно-балластных наружных цистерн.
6. Малая автономность (для больших лодок – 28…50, средних – 20…30, малых – 10 суток, время непрерывного нахождения под водой – 48…72 часа).
7. Индивидуальная батарейная вентиляция выходила из строя при сотрясении корпуса. Происходило засасывание большого количества электролита, что требовало частой доливки аккумуляторной батареи и приводило к засорению вентиляционного трубопровода.
8. Малая глубина погружения (до 60-100 м).
Совершенствование средств и методов борьбы с подводными лодками во время второй мировой войны настолько снизило успешность боевой деятельности подводных лодок, построенных по довоенным проектам, что они практически оказались небоеспособными. Новые условия требовали значительного увеличения скорости и дальности плавания лодок в подводном положении, глубины погружения, времени непрерывного пребывания под водой, автономности и улучшения других тактико-технических элементов (ТТЭ).
В боевых действиях на море в ходе второй мировой и Великой Отечественной войн, в особенности на морских и океанских театрах военных действий, прилегающих к Европе, Северной Африке и Северной Америке, самое, широкое боевое применение получили именно подводные лодки среднего водоизмещения. Эти корабли наиболее соответствовали задачам и условиям вооружённой борьбы по критерию “стоимость-эффективность”, а помимо того они могли достаточно быстро строиться на потоке крупными сериями. Недаром самыми многочисленными в составе ВМС Германии стали именно средние лодки VII-й серии различных модификаций – 714 единиц из общего числа 1188, входивших в состав подводных сил “1000-летнего рейха” в 1939-45 годах!
ВМФ СССР имел в своём строю в начале Великой Отечественной войны 90 средних подводных лодок. За годы войны он пополнился 26 кораблями этого подкласса, а потерял – 51.
Помимо того 3 подводные лодки типа “В” после войны подлежали возврату Великобритании, а одна устаревшая подводная лодка (“L 55”) ещё в 1941 году была переоборудована в плавучую зарядную электростанцию. В 1945-48 годах флот получил от промышленности после достройки 2 средние подводные лодки типа “Щ-Хбис” и 9 типа “С -1Хбис” серий. Также в 1946-49 годах были получены и трофейные подводные лодки среднего водоизмещения: 6 бывших немецких и 3 бывших итальянских.
Таким образом к 1949 году ВМВ СССР располагал 72 средними подводными лодка-
(в исходном скане пропушена стр. 9)
Подводные лодки типа «С» IX и IX бис серий (Продольный разрез, трюм и поперечные сечения)
1. Сетепрорезатель. 2. Цепной ящик. 3. Торпедные аппараты. 4. Ограждение носовых горизонтальных рулей, 5. Цистерны главного балласта. 6. Уравнительная цистерна № 1. 7. Уравнительная цистерна N9 2. 8. Цистерна быстрого погружения. 9. Баллон воздуха высокого давления. 10. Кнехт выдвижной. 11. Шпиль. 12. Аварийный телефонный буй. 13. Шлюпка. 14. 100-мм орудие. 15. 45-мм орудие. 16. Зенитный перископ. 17. Командирский перископ. 18. Леерная антенна. 19. Леерное ограждение. 20. Верхний меч гидроакустики. 21. Подъемный рым на 50 т. 22. Торпедопогрузочный люк. 23. Нижний рубочный люк. 24. Верхний рубочны