й люк. 25. Люк (съемный лист) для погрузки аккумуляторов. 26. Шахта подачи воздуха. 27. Глушитель. 28. Баллон пускового воздуха дизелей. 29. Кильватерный огонь. 30. Герметический магнитный компас с оптической передачей в рубку. 31. Прожектор выносной. 32. Надводный гальюн. 33. Боевая рубка. 34. Запасные торпеды. 35. Койки. 36. Электропривод шпиля. 37. Рундуки. 38. Дифферентная цистерна. 39. Торпедозаместительная цистерна и цистерна кольцевого зазора. 40. Привод носовых горизонтальных рулей. 41. Рубка гидроакустики. 42. Стол. 43. Каюта командира. 44. Выгородка батарейного автомата. 45. Шкаф. 46. Аккумуляторная батарея. 47. Топливная цистерна. 48. Шахта командирского перископа. 49. Шахта зенитного перископа. 50. Осушительный центробежный насос ( «Амаг- Хильперт»), 51. Трюмно-дифферентовочный насос поршневого типа. 52. Гирокомпас. 53. Подводный гальюн. 54. Штурманский стол. 55. Штурвалы ручного управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями. 56. Артиллерийский погреб. 57. Умывальник. 58. Радиорубка. 59. Цистерна питьевой воды. 60. Разножки. 61. Камбуз. 62. Буфет. 63. Цистерна дистиллированной воды. 64. Масляный холодильник. 65. Дизель (M6V49/48; 1Д). 66. Муфта «Бамаг». 67. Газоотвод дизелей. 68. Электровентилятор общесудовой с вентиляции. 69. Насос охлаждения дизелей. 70. Резервный масляный насос. 71. Цистерны циркуляционного масла. 72, Главный гребной электродвигатель. 73. Щит управления главными гребными электродвигателями. 74. Компрессор воздуха высокого давления. 75. Упорный подшипник Митчеля. 76. Преобразователь переменного тока-2-х машинный агрегат для носовых горизонтальных рулей и 3-х машинный агрегат для вертикального и кормовых горизонтальных рулей. 77. Воздухоохладитель главных гребных электродвигателей. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок. 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок . 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 88. Кормовые горизонтальные рули. 89. Носовые горизонтальные рули. 90. Гребной винт. 91. Доковый киль. 92. Клапан вентиляции цистерн главного балласта. 93. Кингстон цистерн главного балласта. 94. Электроопреснитель производительностью 10 л/ час. 95. Цистерна пресной воды. 96. Привод кингстонов цистерн главного балласта.
| Серии: | C-IX | С-IХ-бис | VIIC |
| 1. Водоизмещение, т: - нормальное надводное | 840 | 837 | 769 |
| - нормальное подводное | 1068.7 | 1090 | 871 |
| 2. Запас плавучести. % | 28 | 28 | 13 |
| 3. Размеры, м: - длина наибольшая | 77.7 | 77.7 | 67.1 |
| - ширина наибольшая | 6,4 | 6,4 | 6.2 |
| -осадка средняя | 4 | 4 | 4,7 |
| 4. Главные механизмы: - тип установки | дизель-электрическая | ||
| - число дизелей | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л. с. | 4000 | 4000 | 3200 |
| - число электродвигателей | 2 | 2 | 2 |
| - суммарная мощность, л.с. | 1100 | 1100 | 750 |
| - число групп аккумуляторных батарей | 2 | 2 | 2 |
| - число элементов в группе аккумуляторных | 124 типа 38-МАК | 124 типа "С" | 124 |
| - число винтов | 2 | 2 | 2 |
| - запас топлива ("полный), т | 40.2 (126) | 40.2 (126) | 62.1(113.5) |
| 5. Скорость хода максимальная, узлы: | |||
| - надводная | 19.5 | 19.45 | 17.0 |
| - подводная | 9 | 8,7 | 7,6 |
| 6. Дальность плавания, миль: | |||
| - надводная скоростью максим, хода | 2500 | 2700 | 3250 |
| - надволная скоростью хода 10 узла | 9860 | 8200 | 8500 |
| - надводная скоростью хода 8 узлов | |||
| - подводная скоростью максим, хода | 9 | 10.1 | 14 |
| - подводная скоростью хода 5 узлов | 80(4) | ||
| - подводная скоростью хода 3 узла | 148 | ||
| - подводная скоростью хода 2.9 узла | 139 | ||
| - подводная скоростью хода 2 узла | 130 | ||
| 7 Глубина погружения, м : | |||
| - рабочая | 80 | 80 | 100 |
| - предельная | 100 | 100 | 200 |
| 8. Время погружения, секунд : | 40 | 40 | 30 |
| 9. Вооружение, число: | |||
| - 533-мм носовых ТТ | 4 | 4 | 4 |
| - 533-мм кормовых ТТ | 2 | 2 | 1 |
| - 533-мм торпед | 12 | 12 | 14 |
| -100/51 АУБ-24-ПЛ" | 1 | 1 | |
| - 100-мм выстрелов | 200 | 200 | - |
| - 88/45-мм АУ | - | - | 1 |
| - 88-мм выстрелов | - | - | 220 |
| - 45/46 АУ ”21-К" | 1 | 1 | . |
| - 45-мм выстрелов | 500 | 500 | - |
| -20/ мм С/30 | - | - | 1 |
| - 20-мм выстрелов | - | - | 1200 |
| 10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов | 72 | 72 | |
| 11. Автономность (максимальная), суток | 30 (45) | 30 (45) | |
| 12. Экипаж, человек: | 45 | 45 | 44 |
| - офицеров | 8 | 8 | 4 |
| - старшин | 16 | ||
| - рядовых | 21 | ||
| 13. Год вступления в строй | 1936-38 | 1939-48 | 1940-44 |
| 14. Всего было в строю, единиц | 3 | 38 | 670 |
остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.
Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.
В процессе изготовления корпусов кораблей выявились дефекты первых партий сталей марок СХЛ-4 и МС-1. В то же время заводы не вполне изучили технологические особенности обработки легированных сталей этих марок. Так, например, на заводе № 444 был допущен высокий нагрев при гнутье шпангоутов прочного корпуса, вследствие чего механические характеристики (предел текучести и предел прочности) материала шпангоутов оказались заниженными против технических условий на поставку. Пришлось забраковать часть корпусных конструкций и изготовить их заново.
Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.
В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта с одного борта, при полном запасе топлива.
Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.