Как упоминалось выше, подъемники перископов были гидравлическими. При этом вначале предусматривался только подъем перископов при помощи гидравлики, а их опускание происходило под воздействием собственной массы. В дальнейшем гидравлические подъемники переделали таким образом, что и опускание перископов производилось принудительно.
Отличительной особенностью подводных лодок проекта 613 (а также всех послевоенных подводных лодок) было широкое применение амортизации лодочных механизмов с целью увеличения их живучести при сотрясениях корпуса, вызываемых взрывами глубинных бомб, а также уменьшения передачи за борт через корпус лодки шума механизмов, работающих на подводном ходу, что в значительной степени увеличивало скрытность лодки. На всех отечественных серийных подводных лодках главные дизели и гребные электродвигатели стали устанавливаться на амортизаторах.
Перечисленные выше основные особенности корпуса, энергетической установки, систем и устройств подводной лодки проекта 613 показывают, что этот проект воплотил в себе многие прогрессивные технические решения и последние достижения науки и техники того периода времени в области подводного кораблестроения.
Разработка рабочих чертежей проекта 613 базировалась на новой технологии постройки подводных лодок, предусматриваюшей:
– поточно-секционный метод постройки;
– широкое применение автоматической сварки;
– применение рентгенографического контроля сварных швов;
– унификацию деталей изделий и материалов;
– агрегатность сборки механизмов и устройств;
– устранение (как правило) ручных пригонок при монтаже. В Николаеве на заводе № 444 был изготовлен деревянный натурный макет размещения оборудования на лодке, с помощью которого проверили доступ для обслуживания механизмов, систем, устройств и вооружения подводной лодки, а также удобство размещения рубок, кают и спальных мест для личного состава. Натурный макет был принят специальной комиссией ВМФ с хорошей оценкой.
Необходимо отметить, что запасы на постройку и модернизацию, предусмотренные в проектной нагрузке, были весьма незначительные- всего 16 тонн. Поскольку на лодке применялось почти полностью новое оборудование, не проверенное еще в серийном производстве, а также новая технология постройки, появились сомнения в достаточности предусмотренного в проектной нагрузке запаса на постройку и модернизацию. Чтобы избежать перегрузки, разработали специальную систему премирования конструкторов за экономию массы конструкций по сравнению с проектной нагрузкой. Это мероприятие оказалось весьма эффективным – предусмотренный запас нагрузки оказался к концу постройки использованным не полностью.
Строительство
Главным конструктором проекта 613 вначале был В.Н. Перегудов, а после его перевода в конце 1946 года в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова главным конструктором стал Я.Е. Евграфов. Позднее, в 1950 году, Я.Е. Евграфова освободили от обязанностей главного конструктора и на эту должность назначили по совместительству главного инженера ЦКБ-18 З.А. Дерибина.
Подводные лодки 613 проекта (Кормовые горизонтальные и вертикальный рули)
В 1948 году заводы № 444 в Николаеве и “Красное Сормово” в Горьком приступили к подготовке производства для постройки большой серии подводных лодок проекта 613. Это обстоятельство потребовало уже в 1948 году организации специальных групп конструкторов ЦКБ-18 для оказания технической помощи этим заводам. На заводе № 444 группа технической помощи возглавлялась главным конструктором проекта Я.Е. Евграфовым. На заводе “Красное Сормово” группой техпомощи руководил заместитель главного конструктора B.C. Дорофеев.
11 апреля 1950 г. на заводе № 444 в г. Николаеве состоялась закладка головной подводной лодки “С-61”, зав. № 376 (при поточно-секционной постройке закладкой лодки считалась установка первой секции на стапеле), а 26 июня того же года было проведено гидравлическое испытание-прочного корпуса. 22 июля 1950 года головная подводная лодка была спущена на воду при технической готовности около 70%.
В процессе достройки произошла крупная авария, когда 6 ноября 1950 года при выходе из дока лодка опрокинулась, и при этом 2, 6 и 7 отсеки были частично затоплены водой. Причиной аварии явилось несоблюдение инструкции по постановке и выводу лодки в док. Оказалось, что перед выводом из дока в топливные цистерны не была принята вода, что и привело к потере остойчивости.
| Водоизмещение нормальное, м³ | 1050 |
| Длина наибольшая, м | 76 |
| Ширина наибольшая, м | 6,3 |
| Осадка средняя, м | 4,55 |
| Запас плавучести, % от нормального водоизмещения | 27,6 |
| Глубина погружения предельная, м | 200 |
| Глубина погружения рабочая, м | 170 |
| Начальная метацентрическая высота в надводном положении, м | 0,40 |
| Начальная метацентрическая высота и подводном положении, м | 0,23 |
| Команда, чел. | 52 |
| Автономность, суток | 30 |
| Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов | 200 |
| Наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), уз. | 18,25 |
| Дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном западе топлива, мили | 8580 |
| Наибольшая подводная скорость, уз. | 13,1 |
| Дальность плавания, мили | 13,35 |
| Дальность плавания экономической подводной скоростью 1,97 узла, мили | 353 |
| Вооружение | |
| Носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт. | 4 |
| Кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт. | 2 |
| Запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, шт. | 6 |
| Общее количество торпед, шт. | 12 |
| Глубина стрельбы, м | До 30 |
| Приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, компл. | 1 |
| Обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед. Общее количество мин, шт. | 22 |
| Автоматическая спаренная зенитная арт. установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, компл. | 1 |
| Автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 25 мм 2М-8, компл.* | 1 |
| Средства навигации, наблюдения и связи | 1 |
| Гирокомпас «Курс-3», компл. | |
| Лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), компл. | 1 |
| Эхолот НЭЛ-3, компл. | 1 |
| Радиопеленгатор РПН-47-03 с совмещенной рамкой, компл. | 1 |
| Радиолокационная станция обнаружения надводных целей «Флаг», компл. | 1 |
| Радиолокационная станция «Накат» обнаружения и | |
| опознавания работающих радиолокаторов противника, компл.** | 1 |
| Ответчик радиолокационной станции опознавания «Факел-МО-1», компл. | 1 |
| Гидролокационная станция «Тамир-5Л», компл. | |
| Шумопелепга торная станция «Феникс», компл. | |
| Коротковолновый передатчик «Бриз-ИП-2», компл. | 1 |
| Коротковолновый передатчик «Дельфин», компл. | 1 |
| Ультракоротковолновый приемо-передатчик «Рейд-И», компл. | 1 |
| Коротковолновый приемник «Пурга-45», компл. | 1 |
| Коротковолновый приемник Р-670, компл.' | 1 |
| Длинноволновый приемник Р-672, компл. | 1 |
| Радиотрансляционная установка МКТУ-Ш, компл. | 1 |
| Перископ атаки ПА-7,5М, компл. | 1 |
| Перископ зенитный ПЗ-9М, компл. | 1 |
| Энергетическая установка | |
| Двигатель 37Д, мощностью 2000 л. с., шт. | 2 |
| Гребной электродвигатель ПГ-101 мощностью 1350 л. с., шт. | 2 |
| Электродвигатель экономического хода ПГ-103, мощностью 50 л.с., шт | 2 |
| Аккумуляторная батарея 46СУ (по 112 элементов в группе), число групп | 2 |
* По решению Правительства, начиная с 1956 года артиллерийское вооружение стало сниматься с подводных лодок.
** Станция «Накат» на большей части подводных лодок устанавливалась не в процессе постройки, а значительно позже, так как ко времени сдачи лодок ВМФ она еще не была готова
Кроме того, перед выводом из дока не были задраены все входные люки.
В связи с аварией постройка лодки задержалась, швартовые испытания начались только 12 января 1951 года.
5 мая 1951 года корабль перешел на сдаточную базу завода № 444 в Севастополе для проведения заводских и государственных испытаний. 14 июля провели глубоководное погружение, а 15 октября после окончания всех заводских ходовых испытаний лодку предъявили комиссии Государственной приемки кораблей ВМФ. Государственные испытания лодки начались 17 октября 1951 года, а 24 мая 1952 года после окончания испытаний, устранения всех замечаний и проведения контрольного выхода, комиссией Государственной приемки (председатель Д.М. Касьмин) был подписан приемный акт. Первым командиром “С-61” стал А.Ф. Надеждин, а первым инженер-механиком И.И. Гаврилюк.
На заводе “Красное Сормово” закладка подводной лодки “С-80” (заводской № 801), являвшейся головной лодкой проекта 613 для этого завода, состоялась 13 марта 1950 года. Лодку спустили на воду 21 октября того же года, при готовности около 70%, а 1 ноября завершился ее переход на сдаточную базу в Баку для достройки и испытаний. Швартовные испытания проводились с 31 декабря 1950 года по 26 апреля 1951 года. С 27 апреля по 28 июня того же года проводились заводские ходовые испытания, 9 июня провели глубоководное погружение.