«Что такое мостик?» — спрашиваете вы.
«Верхняя часть паруса. Оттуда мы управляем судном, пока оно движется на поверхности. Я поведу судно из Норфолка».
Он подходит к лестнице, ведущей наверх к люку, и взбирается по ней. Вы следуете за ним в слабо освещённый тоннель, проходите около 7 метров до еще одного люка. «Дежурный по судну на мостик!» — кричит он, и кто-то сдвигает деревянную решетчатую крышку люка. Он поднимается наверх, вы следуете за ним.
Вот все, что вам необходимо знать про систему внутренней связи: система громкоговорителей, расположенных по всему судну, называется 1МС. Похожая система используется в машинном отделении и называется 2МС. Цепь 7МС предназначена для переговоров внутри системы управления подлодкой. Система 4МС подключается к системе 1МС в случае непредвиденных обстоятельств, это аналог службы 911. Для того, чтобы узнать больше о том, как себя вести в непредвиденных обстоятельствах, смотрите главы 5 и 6.
Переговорные устройства находятся во всех помещениях на каждом уровне. Они не используют электричество, только энергию голоса. Они являют собой немного усовершенствованную версию двух консервных банок, связанных веревкой. Устройства JA используются в передней части подлодки, а 2JV — в задней. Вы часто можете услышать в системе 2МС следующее: «Вахтенный инженер 2JV», это означает, что вахтенному инженеру следует поднять трубку переговорного устройства. Dialex — система коммуникации, использующая электроэнергию, как телефоны у нас дома, и с которой можно позвонить на конкретное устройство в любом помещении.
Телефоны, использующие силу голоса, заводятся при помощи ручного управления. Внутрь встроен небольшой моторчик, который при ручной активации вырабатывает ток, который посылается через селектор выбранному адресату. Если выбран центр маневрирования, то из устройства, установленного там, раздается щелчок. Еще одна вещь, которая озадачивает новичка.
Неопытный моряк — новичок, который не очень близко знаком с подлодками и поэтому в некотором смысле опасен (вдобавок он использует общий воздух, воду, душ, стиральную машину и ест мороженое). Ридерс — тот, кто находится на подлодке, он может быть знаком или не знаком с подлодками, но он не входит в состав команды и, следовательно, не приносит пользы во время выполнения того или иного задания. Ридерсы иногда посылаются инспектировать подлодку или для выполнения своего задания. Адмиралы, персонал эскадры, офицеры подразделений противолодочной авиации, офицеры иностранных ВМС, высокопоставленные гражданские, спецназ и жёны — вот примеры ридерсов. Самым ужасным видом ридерсов являются новички.
Дежурный по судну выполняет обязанности капитана, если вы черпаете информацию из сериала «Стар Трек». Он сидит в кресле и отдает приказы рулевому, радисту, офицеру сонара, вахтенному офицеру-механику и другим.
Капитан находится над всем этим, он следит за действиями дежурного по судну на расстоянии из задней части центра управления, из его кабинета или из вахтенной, сидя за столом и смотря кино вместе с другими офицерами (хороший капитан подлодки любит смотреть фильмы и помнит все сюжеты).
А вредный капитан будет ходить взад-вперед по судну и пытаться застать вахтенных реакторного отсека врасплох, проверяя, смогут ли они остановить его, прежде чем он успеет дернуть аварийный рубильник. (Для того, чтобы узнать больше о том, как себя вести в непредвиденных обстоятельствах, смотрите главы 5 и 6.)
Дежурный по судну отвечает за оборудование подлодки, ее курс, скорость, глубину погружения и готовность тактического вооружения.
Дежурный по судну передает управление подлодкой капитану. Если во время вашего дежурства по судну к вам в помещение зайдет капитан и увидит, что вы рискуете безопасностью подлодки, он даст приказ увеличить или снизить скорость или изменить курс. Если он отдал приказ, то он автоматически принял на себя управление судном. Вы громко объявляете: «Говорит лейтенант Смит, капитан взял на себя управление судном, я сдал вахту». Техник-навигатор сделает пометку в бортовом вахтенном журнале: «01:30. Капитан взял на себя управление судном». Когда вас сменяет на посту дежурного по судну другой офицер, он объявит: «Лейтенант Джонс. Я принимаю на себя управление судном». Все вахтенные должны подтвердить принятую информацию! «Радио, вас понял!», «Рулевой, вас понял!» и так далее.
Нет ничего более волнующего, чем объявить, что вы принимаете на себя управление судном, во время вашего первого дежурства по судну. Я никогда не забуду ту ночь: на глубине 130 метров на просторах Атлантического океана, полночь, когда я сказал эти слова впервые. Что я сделал в первую очередь? Конечно, закурил сигару — в нарушение приказа капитана, но на эти 6 часов это был мои центр управления и моё судно.
Вы стоите на деревянной решетчатой крышке люка — немного страшновато находиться почти на трехэтажной высоте над палубой. Осматривайтесь вокруг. Вы находитесь на небольшой площадке, со всех сторон закрытой черным металлическим ограждением, доходящим вам до локтей. Внизу под вами находится корпус судна, пирс справа по борту. Перед вами экран из плексигласа и медленно вращающаяся антенна радара. Позади паруса подняты два перископа, а за ними частично поднятая радиомачта.
«Залезайте наверх», — командует дежурный по судну.
Вы поднимаетесь на вершину паруса, небольшую площадку, окруженную со всех сторон поручнями из нержавеющей стали, — летающий мостик. Обычно находиться там разрешено только капитану. Дежурный по судну остается внизу, в «кабине» мостика, рядом с панелью управления внутренней коммуникацией, Вы снова осматриваетесь; с этой превосходной позиции можно видеть на мили вокруг. Буксировочная лодка крепко привязана к левому борту подлодки.
«Капитан на мостике», — раздаётся голос снизу. Решетка поднимается, командующий офицер поднимается наверх, чтобы присоединиться к вам на летающем мостике.
Дождавшись, пока отдадут швартовы и уберут сходню, капитан кивает дежурному по судну: «Дежурный по судну, докладывайте».
«Капитан, — начинает молодой дежурный по судну, вытягивая шею, чтобы видеть капитана на летающем мостике, — электроустановка работает в нормальном режиме, основные охлаждающие насосы работают на малой скорости, переговорные устройства в норме, вал вращается, чтобы произвести необходимый разогрев основных двигателей. Визуальная обстановка контролируется с использованием спутниковой системы навигации. Все швартовы отданы, а буксировочная лодка привязана в носовой части судна по левому борту. Получено разрешение на отплытие. Все проверки перед отплытием выполнены, и показатели соответствуют требованиям с небольшими отклонениями. Все подразделения готовы к погружению, кроме палубы и мостика. Подготовка к отплытию произведена лейтенантом Ранкортом и проверена мной. Помощник капитана считает, что можно отплывать». Вздохнув, он добавляет: «Капитан, разрешите отплытие».
Капитан, сощурившись, посмотрит вниз на дежурного по судну, и его лицо обретает серьезное выражение. «Отплываем», — командует он.
Дежурный по судну подносит к губам мегафон и кричит морякам на палубе: «Отдать швартовы!» Внизу моряки начинают втягивать на борт тяжёлые канаты с пирса, а люди на берегу им в этом помогают. Как только последний канат отсоединен от столба, вокруг которого он был обвязан, дежурный по судну дергает рычаг, и по округе разносится низкий гудок из паруса, Дежурный по судну позволяет гудку звучать целых 15 секунд.
«Сообщите на берег, что мы отплыли», — говорит капитан, осматривая гладь пролива через бинокль.
«Поднять флаг!» — крикнул дежурный по судну, и рядовой вперёдсмотрящий поднимает огромный американский флаг из-за летающего мостика. Дежурный по судну говорит через радиопередатчик: «Буксирное судно номер один, это подлодка ВМФ США, ожидайте буксировочных приказов».
Капитан наклоняется к вам. «Он не может назвать нас „Хэмптон“ из соображений безопасности. На открытой волне мы всегда просто подлодка ВМФ США».
«Роджер», — доносится из радиодинамика.
«Мы используем буксир, чтобы не разбить фиберглассовый купол сонара, — объясняет капитан, наблюдая за маневром. — А еще потому, что подлодки ведут себя как свиньи в малой воде недалеко от пирса, не имея достаточной скорости».
«Буксир 1, назад 1/3», — командует дежурный по судну. Дизельный двигатель буксира ревет, когда тот начинает набирать скорость и тянет подлодку за собой по направлению от пирса.
«Буксир 1, вперёд 1/3», — командует дежурный по судну. Он берёт микрофон и говорит: «Рулевой, мостик, вперёд 1/3, руль вправо».
Переговорное устройство на мостике с треском оживает: «Есть, рулевой, мостик, вперёд 1/3, руль вправо. Реакторный отсек принял к сведению „вперёд 1/3“, у меня руль вправо до конца, курс не задан».
«Очень хорошо, рулевой», — говорит дежурный по судну. — «Держим курс на север».
«Есть, рулевой, мостик, держим курс на север».
Медленно судно разворачивается по направлению пролива реки Элизабет. Пирсы Морской базы Норфолк вращаются вокруг судна.
«Рулевой, мостик, держим курс на север», — хрипит переговорное устройство на мостике.
«Рулевой, мостик, понял вас, — отвечает дежурный по судну. — Рулевой, стоп все машины».
«Рулевой, мостик, стоп машины, есть. Реакторный отсек понял вас».
«Очень хорошо, рулевой». Дежурный по судну командует по радиопередатчику: «Буксир 1, забрать на борт все тросы».
Команда буксира втягивает буксировочные тросы на борт. Дежурный по судну кричит морякам на палубе: «На палубе, приготовиться к погружению!» Из переговорного устройства доносится новый голос: «Мостик, навигатор, держите нас по центру пролива, сохраняйте курс на север до точки поворота».