Удар в зад с затронутой геометрией так же определяется визуально при осмотре пола багажника. Для этого поднимается коврик и смотрится внимательно металл пола: Вмешательство выдадут волны, вмятины, или складки, которые в большинстве случаев невозможно убрать.
– Если красились двери – приложите спичечный коробок, банковскую карту, или зажигалку к стыкам дверей и крыльев. Если повреждение было не сильным – они будут на одном уровне.
Откройте и закройте двери. Они должны открываться и закрываться с одинаковым усилием.
– Бывает, что некоторые детали красят из-за незначительных царапин, не демонтируя их для окраски. Убедиться в том, что демонтаж передних крыльев, капота и крышки багажника не проводился, можно, обратив внимание на крепления этих деталей. На заводе болты и гайки окрашиваются так же, как и внутренняя часть подкапотного пространства и багажника:
При демонтаже на болтах и винтах остаются следы от гаечного ключа, которые заметны невооруженным глазом:Я встречал попытки скрыть следы демонтажа путем повторного окраса болтов, но они всегда тоже заметны, потому что имеют потеки краски, или она лежит неровным слоем. Поэтому, если крыло крашено, но следов демонтажа не имеет – можете быть спокойны – серьезной аварии в этом месте не было.
Деталь можно покрасить качественно и некачественно.
Если деталь покрашена хорошо:
– она на ощупь не должна отличаться от некрашеных соседних деталей
– на ней не должно быть потеков краски, или лака
– под слоем лака не должно просматриваться большого количества песчинок и пылинок
– краска под слоем лака не должна выглядеть так, как будто машину красили кисточкой (это называется «риски»)
– резинки уплотнителя не должны быть закрашены
– цвет окрашенной детали и соседних деталей не должен визуально различаться.
Плохо окрашенная деталь – основание для торга. Если таких элементов много – повод подумать, стоит ли брать некачественно восстановленную машину. Чтобы адекватно оценить качество покраски – смотрите машину в чистом виде и в светлое время суток, в крайнем случае – при хорошем искусственном освещении.
Полезно знать…
Иногда в ответ на показания толщиномера опытный перекуп начинает рассказывать сказку про то, что толщина краски может быть любой, и приводить гипотетический пример, как он покупал Туарег новый с нуля, у которого были потеки краски. Верить таким россказням НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НАДО. Технология покраски автомобиля на заводе делает потеки краски, каплеобразные образования лака, пыль под краской – принципиально невозможным событием. Если вас пытаются убедить в обратном – то просто хотят обмануть.
Если машина имеет детали, которые окрашены качественно (или вообще ни одна деталь не красилась), а оснований для опасений, что при авариях была затронута геометрия кузова у вас нет – можно переходить к следующему этапу осмотра.Глава 5. Продолжаем осмотр: как проверить документы на машину, как проверить пробег автомобиля
Попросите у продавца ПТС и убедитесь, что информация по телефону (год выпуска, число владельцев) соответствует действительности. Посмотрите сервисную книжку (если по телефону сказали, что она есть), убедитесь, что пробег подтвержден документально.
Если сервисная книжка у машины есть, а пробег небольшой – за машиной был должный уход. То есть проверять исправность двигателя, электрооборудования, кондиционера – вам уже не обязательно. На всякий случай можете так же убедиться, что отметки в сервисной книжке не подделаны. Если считаете, что продавцу можно доверять – можно этого и не делать. Подделка отметок в сервисной книжке – редкое явление, до нее додумываются лишь нечистые на руку автосалоны и частные перекупы. Если все же хотите проверить – позвоните по телефону сервиса, указанному в этой книжке, и скажите:
«Здравствуйте, я хочу приобрести машину, которая обслуживается в вашем сервисе. Я хотел бы узнать, соответствуют ли действительности отметки о техобслуживании в ее сервисной книжке».
В таких сервисах все ТО заносятся в компьютерную базу данных, и достоверность отметок вам подтвердят в течение нескольких минут.
Глава 6. Если у машины есть сервисная книжка…
Попросите прокатиться на машине по окрестностям. Обязательно попросите сами быть за рулем – так получите больше информации. Возможно продавец вам откажет – многие опасаются доверять автомобиль незнакомцу. Однако просить кататься надо обязательно – моя практика показывает, что продавцы соглашаются в 80% случаев.
Для покатушек (не важно – сами вы за рулем, или же продавец) – желательно выбрать местность с выбоинами и колдобинами – чтобы послушать подвеску. Серьёзные проблемы с подвеской всегда дадут о себе знать нетипичными для нормальной езды посторонними шумами – стуки, поскрипывания, скрежет, и т.д.
Уточните, что у машины два комплекта ключей и два брелка. Отсутствие второго ключа – основание для торга.
Если техническое состояние при первичном осмотре вас устроило – переходим к следующему этапу.
Диагностика в автосервисе
Чтобы найти сервис для предпродажной диагностики, надо сначала знать, в каком округе находится машина, которую вы едете смотреть . Предположим, вы едете смотреть Хонду Цивик на м. Юго-Западная. Тогда в Яндексе набираете «Хонда сервис ЮЗАО», и выписываете координаты подходящих вам сервисов.
После предварительного осмотра вы предлагаете продавцу съездить на диагностику. Если машина вам нравится, цена низкая, и все с ней хорошо – лучше не откладывать это дело, а поехать на диагностику прямо сразу – хорошие машины уходят быстро.
Если после осмотра машины при помощи толщиномера у вас нет подозрений, что она была в серьезной аварии (например, крашено всего две кузовные детали, расположенные не рядом друг с другом), имеется сервисная книжка, подтверждающая пробег, и последнее ТО по ней сделано недавно – вам надо сделать только диагностику подвески, чтобы выявить возможные текущие вложения. Впрочем, если вы считаете, что продавцу можно доверять, а вероятность того, что в подвеске имеются проблемы – минимальная (например пробег автомобиля 47000 километров, крашеных деталей у него нет, а последнее ТО проведено у официального дилера на пробеге 45000, о чем имеется отметка в сервисной книжке) – то можете этого и не делать. Договаривайтесь о цене и переходите к проверке юридической чистоты автомобиля, или сразу к сделке.
Специализированный сервис для диагностики подвески не нужен – смело езжайте в любой расположенный поблизости автосервис – мастер посмотрит вам подвеску в течение 20 минут, эта задача не требует высокой квалификации.
Если же есть подозрение на то, что машина была в аварии и может иметь технические проблемы – вам надо опять же сделать диагностику подвески, и при оформлении заказа обратить внимание мастера на ваши подозрения, подкрепив их описанием показаний толщиномера. Если вмешательство в геометрию кузова имело место – мастер сразу определит это, подняв машину на подъемнике, и укажет вам на признаки такого рода вмешательства.
Так же при подозрениях на серьёзные аварии на основании показаний толщиномера – следует делать компьютерную диагностику. Для этого вам уже понадобится специализированный сервис по определенной марке автомобиля, поскольку диагностическое оборудование и программное обеспечение под него – разнятся у каждой марки.
Например, после серьезной аварии могут сработать подушки безопасности. Продавец может не менять подушки на новые, а поставить заглушки, а датчик аэрбегов (лампочку на панели приборов) подключить к другому контакту. Сегодня эта услуга («погасить аэрбэги») стоит в среднем 1500 рублей у тех же мастеров, кто занимается «скруткой пробега». Компьютер же во время диагностики сразу покажет отсутствие подушек безопасности в надлежащих местах. Это лишь один из примеров, есть еще много вещей, которые может выявить компьютерная диагностика. Однако, повторюсь, что если год у машины свежий, пробег небольшой, все ТО проведены по сервисной книжке, толщиномер не выявляет большого количества крашеных деталей – компьютерную диагностику делать НЕ НАДО. Только подвеску.
Альтернатива диагностике в автосервисе – выездная диагностика. Наша компания оказывает такую услугу. Более того, мы можем продиагностировать интересующий вас автомобиль и без вашего присутствия. О том, как это делается – читайте здесь.
В автосервисе при выявлении дефектов, о которых продавец не сообщил (возможно потому, что просто о них не знал) сразу уточняйте стоимость ремонтных работ по устранению неисправностей и примерную стоимость запчастей – это грамотные аргументы для торга.
Полезно знать…
Очень многие люди считают, что «правильная» диагностика – это та, которая проводится на сервисе официального дилера выбираемой марки автомобиля.
Так вот, диагностику у официального дилера лучше не делать.
В Москве по каждой марке автомобилей существуют специализированные автосервисы, на которых работают мастера, столь же высоко квалифицированные в плане конкретной марки машин, как и те, кто работает у официалов.
Однако есть ряд существенных различий между неофициальными специализированными сервисами и официалами:
– цены на услуги официалов и не-официалов в большинстве случаев различаются примерно в два раза. То есть то, что у официального дилера обойдется вам в 3.000 рублей, у его конкурентов будет стоить 1500. Некоторые марки машин являются исключением, например Citroen – у их официальных дилеров диагностика стоит дёшево. Стоимость диагностики приглянувшейся вам модели у официальных дилеров лучше заранее уточнять, позвонив им по телефону, еще до момента, когда вы поедете смотреть конкретную машину.
– качество диагностики как правило ВЫШЕ У НЕОФИЦИАЛЬНЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СЕРВИСОВ, а сам подход к ней в куда большей степени исполнен здравого смысла. Официалы подходят к своим обязанностям как правило механически, руководствуются нормативами автопроизводителя. И если у официального дилера вам в результатах диагностики могут написать, что тормозные диски требуют замены, потому что их толщина составляет 1 см, а производитель требует минимум 1.2 см, то нормальный сервис честно скажет, что диски менять надо будет еще не скоро. Нормативы производителя составлены с таким умыслом, чтобы побудить автовладельца проводить обслуживание машины по возможности чаще, и дилер выполняет его пожелание. Диагност в стороннем специализированном сервисе в этом случае – не заинтересованное лицо. Кроме того, практика показывает, что в таких сервисах работают люди, которые любят те марки машин, с которыми работают, и подходят к делу «с душой». Подход официалов, повторюсь, более механистичен, качество услуг ниже, а цена – выше примерно в два раза.