Когда-то в уже далеком детстве у моего деда была пасека, куда мы с двоюродным братом приезжали на летние каникулы. Пасека была в одном из трех домов, оставшихся от некогда большой деревни в двести домов, стоящим отдельно за небольшой речкой, которую переезжали по броду, так как моста никогда там не было. Мы шныряли по речкам и тайге, ловили хариусов и голавлей, а когда стали постарше, стреляли рябчиков, подманивая их манком. Раза два в неделю дед для этого выдавал нам по два — три патрона, которые снаряжал сам. Старая ферма уже тогда не использовалась. Это были несколько помещений, накрытых шифером. Через несколько лет дорогу к ферме размыли дожди, потом, вместе с дорогой, ополз склон горы в овраг и попасть к ферме даже пешком стало проблематично, а после дождей уже и тогда невозможно. Овраг сначала затопило водой, а через пару лет там образовалось небольшое озеро, которое быстро начало заболачиваться. По старой памяти я несколько раз пробирался к деревне на внедорожнике и знал, что дальше старой деревни, от которой почти не осталось следов, никто не ходит. А уж проехать туда невозможно, даже на тракторе. Болото разрослось километров на восемь, а упавшие при этом деревья завершили картину. До ближайшего села, в котором осталось домов пятнадцать, было больше сорока километров. Из них не пролазными заросшими дорогами, оставшимися от лесовозов, больше половины. На ферму я обратил внимание, когда прятал золото недалеко от неё. Уже тогда я предполагал, что лучше сразу вывезти всё оборудование в тайгу. Поэтому посмотрел, в каком состоянии находятся навесы. К моему удивлению пара сооружений была вполне жива и подходила для моих целей.
Через день я снова был в Подмосковье. Все пациенты на этот раз были из Европы, поэтому вопрос с оплатой и лечением решил за два дня. Можно было все сделать и за один сеанс, но я никогда не рассчитывал на излишнюю порядочность клиентов, особенно послушав рассказы своих врачей. Поэтому сам никого не обманывал, но и себя обмануть тоже не давал возможности. Всех своих пациентов я всегда просил не распространять про меня лишних сведений и не заниматься моей рекламой. Чаще всего именно такие мои заявления давали мне приток клиентов от уже вылеченных мной людей. Моё нежелание известности убеждало некоторых больных больше, чем любой другой вид рекламы. От страховой компании ещё никого не поступало. Клиентов набирала моя врачебная команда, пройдясь по знакомым докторам. Как ни странно, но многие из приличных русских врачей оказались за рубежом.
Попытка подлечить детей из детдома в этот раз не удалась. Требуют документы. Навязываться с услугами "доброго доктора Айболита", зная при этом, что в будущем получу массу проблем, мне было совсем не интересно.
Глава 7
Получаемых от лечения безнадёжных больных денег было уже достаточно много, но и затраты у меня просто гигантские. Хотя может я ещё не привык к новым масштабам. Покупка фирмы в Белизе и аренда виллы там же, для проживания моей семьи, которую я вывез заранее. Пока отправил их на отдых в Испанию, воспользовавшись услугами небольшой московской фирмы и купив для них в Питере шенгенские мультивизы. Это давало уверенность в том, что их если и найдут, то далеко не сразу. Телефоны заранее у всей семьи были отключены, еще до приезда в Москву. В Испании они купили местные телефоны и карточки. Я не собирался облегчить жизнь тем желающим, которые захотят получить обо мне информацию по биллингу мобильных телефонов. Себе тоже купил другой телефон со свежей симкой, оформленной на чужую фамилию.
Заранее решил заказать четыре малых спутника связи, которые обошлись мне около пяти миллионов евро. Если бы дурная фантазия посоветовала мне обратиться к "отечественному производителю", то вполне естественно, что никаких денег мне бы не хватило. Даже после весьма поверхностного изучения цен я понял, что русские Кулибины нацелены только на распилы. Убедил меня в этом государственный тендер на триста двенадцать миллионов рублей, победитель которого за эти безумные деньги собирался продать микроспутник государству. В CubeSatShop такая туфта стоила примерно в сто пятьдесят раз дешевле. Такие спутники делали американские школьники и турецкие студенты. Создать спутник можно было начиная со ста тысяч долларов, а самая крутая модель с многочисленными наворотами и возможностями стоила около миллиона евро.
Спутники позволяли мне накрыть будущий остров уверенной связью и наблюдением в радиусе четырех с лишним тысяч километров вокруг острова и давали возможность создавать для собственных нужд интернет и телефонию практически по всему миру. Для этого можно просто арендовать часть трафика у других фирм, предоставив в виде оплаты свои услуги по использованию моих спутников. Для компаний, занимающихся связью, это обычная практика. Размер своих аппаратов я выбрал побольше, что позволяло при необходимости увеличить дальность, пусть и при потере качества, но самое главное существенно влияло на срок жизни спутника.
Заказывая себе спутники я отказался от согласований по их выведению на орбиты зарубежными ракетами, мотивируя, что эти вопросы смогу решить в России. Хотя за рубежом такие услуги предлагаются комплексно, в момент приобретения компонентов для спутника. На самом деле я давно размышлял о возможностях челнока, как малого космического аппарата с коммерческой загрузкой в три тонны, для вывода небольших коммерческих грузов на орбиты. Пока не получалась сколько-нибудь связная тема, позволившая это залегендировать для возможных клиентов. А вот для собственных нужд я так сделаю. Только не знаю, может быть стоит первый раз использовать беспилотный вариант, или рискнуть на пилотирование и возможность контроля. Страшновато что-то мне в космонавта превращаться. Психологический барьер угнетает.
Дизель-электроход мы подобрали "Росслау". Все подходящие рефрижераторы флота России уже были проданы в Уругвай. Построенный в Германии в 1990 году длиной восемьдесят два метра, при ширине двенадцать метров, двухвинтовой рефрижератор имел холодильники на 990 тонн груза и возможность принять на крышки холодильников двадцать шесть двадцати футовых контейнеров. Дизельное оборудование, а заодно и электродвигатели уже подлежали замене, что меня полностью устраивало. Заодно проводилась ревизия и покраска корпуса, замена холодильных агрегатов и большого перечня оборудования. Замена и усиление фундаментов двигателей с улучшением шумо и виброизоляции. Фактически от корабля оставался корпус. Строить новое судно я не мог по причине отсутствия времени и не желая привлекать внимания характеристиками корабля. Модернизация уже имеющихся кораблей была обычной практикой и не слишком обращала на себя внимание, а вот каждое новое судно подвергалось большому вниманию и обсуждению. За все действия по ремонту отвечала солидная немецкая фирма, ранее уже имевшая опыт работы с "Росслау". Отдельно в контракте я прописал штраф за разглашение любых технических сведений о судне после модернизации в десять миллионов евро.
Современные электродвигатели обладают гораздо более высокими параметрами, КПД, и сроками эксплуатации, а с дизелями я решил кое-что поменять, так как любой из купленные мной у Дейва генераторов превосходил потребности корабля в десятки раз и мог эксплуатироваться при таком режиме несколько лет. Я не боялся его использовать, поскольку в меню генератора была функция неизвлекаемости и уничтожения. Данная опция входила во все модели, производимые для продажи. Такая особенность наводила на некоторые размышления, но мне была очень кстати. Хотя чего я переживаю. Ракетные двигатели, которые СССР производил ещё в семидесятые — восьмидесятые годы, наверняка изучены во всех заинтересованных странах и фирмах, но что-то никто не рвётся их повторить или создать на этой базе что-нибудь более совершенное. Наверняка и для повторения инопланетных изделий наших, земных, технологий будет недостаточно.
За основу для расчетов я принял модернизацию судна "KOZAK". Расчет винтов, электродвигателей и модернизацию своего корабля скорректировал на мощность 25000 лошадей и 40 км/час в крейсерском режиме. Ну не воспринимаю я нормально узлы и морские мили! Остальной прирост попытаемся получить из весьма сомнительных и непроверенных на практике, идей.
Бульбовую часть носа судна сейчас обкатывали в гамбургском опытовом бассейне. Собрав в голове все идеи по снижению сопротивления судов в воде и обсудив их на ряде форумов, я решил попробовать два варианта бульбы, оба собирался сделать активными.
Один из вариантов был с японских эсминцев, поскольку именно они творчески отнеслись к достижениям "Нормандии", практический результат которых доказан многочисленными рекордами.
Второй подсмотрел у активной бульбы, установленной на сухогрузе "Заандам", только я собирался делать кроме подруливания еще и снижение сопротивления всего корпуса. Эффект "воздушной смазки", реализованный в семидесятые годы на русских торпедо — ракетах "Шквал" позволял развивать под водой скорость 500 км/час. Из носового кавитатора подавался большой объем газа и торпеда, превратившись в подводную ракету, двигалась под водой в газовом коконе. Мне надо было решить две противоположные задачи: снизить сопротивление корабля "смазкой" из воздушных пузырьков и не допустить эти пузырьки до винтов.
В основу идеи легли шикарные немецкие воздуходувки с ресурсом работы больше тридцати тысяч часов и мощностью тридцать киловатт каждая. Выдающаяся вперед на несколько метров бульба позволяла решить проблему размещения кавитатора, а два водомета по пятьдесят киловатт позволяли менять" пузырьковое" поле, благодаря специальным заслонкам, направляющим струю воды, поднимавшей пузырьки при большой скорости, чтобы избежать попадания на винты. Немцы, обозрев мою придуманную "машинерию" покрутили головами и сказали, что я собрался ездить на воздуходувках и водометах. Я не стал объяснять, что у меня переизбыток бесплатной электроэнергии и я ищу минимальные по весу способы "вложить" эту энергию в увеличение скорости. Скорость воздуха из воздуходувки была 120 м/сек. Это позволило в местах наибольшего сопротивления корпуса, выясненных в опытовом бассейне Гамбурга, установить дополнительно ко всему заборные линейки, подведя к ним жиклеры. Двигающийся со скоростью в 400 км/час воздух через небольшие трубки всасывал воду через жиклеры в местах наибольшего сопротивления и выбрасывал образовавшуюся водно — пузырьковую смесь по передней половине корпуса. Воздуховоды взяли