[2]. Но при этом он подчеркивает и главные отличия городских экосистем от естественных: если в последних биологический круговорот обычно хорошо сбалансирован, то в городах он разорван; город живет за счет пищи, энергии, воды и иных "привозных" ресурсов, т. е. поступающих из других экосистем. Считают, что "импорт" вещества в города превышает "экспорт" примерно в 10 раз. Вместе с тем в городах велика аккумуляция отходов (вспомним хотя бы о нарастании "культурного слоя"!). В целом, города представляют собой несбалансированные, неуравновешенные системы, которые не могли бы существовать без регулирующей деятельности человека. И потому, пожалуй, наиболее важное их отличие от естественных экосистем — это непременное участие и сильное влияние социальных факторов. Поэтому некоторые экологи и географы рассматривают город как совершенно особый тип эко(гео)систем. Так, бельгийский эколог П. Дювиньо называет его "экосистемой Urbs", другие зарубежные экологи — "урбаносистемой".
Но при всех отличиях городских экосистем от природных есть одно существенное сходство — роль растений в экосистеме. Правда, в городах их участие в обеспечении пищей "консументов" — городских жителей ничтожно (за исключением разве лишь малых, так называемых "сельских", городов, еще сохранивших огороды при жилищах), в основном же горожан кормят продуценты из других экосистем. Однако, как и в дикой природе, зеленые растения выполняют в городах такую важнейшую работу, как снабжение кислородом, и в этом они незаменимы (хотя, конечно, городам, особенно крупным, "собственного" кислорода не хватает, и они получают его из атмосферы окрестных экосистем). Недаром при определении стратегии и тактики улучшения (оптимизации) городских экосистем многие экологи на первое место ставят усиление "автотрофного блока", для чего рекомендуют не только увеличивать площади зеленых насаждений в городах, но и использовать любые другие возможности — озеленение стен, крыш, интерьеров.
Каково корням этого дерева под бетонными плитами? Хорошо, что есть хоть небольшая отдушина...
Итак, с точки зрения и человека, и городской экосистемы в целом растения в городе — наши желанные соседи и сообитатели. А много ли мы о них знаем: кто они и откуда, как им живется в нашем соседстве, каковы их "вкусы и привычки"? Наверное, мы не очень погрешим против истины если предположим, что растительный мир дальних и экзотических мест горожанам знаком гораздо лучше (не без помощи телевизионных "Клуба путешественников" и "Мира растений") чем травы на ближайшем газоне или деревья во внутриквартальном сквере.
Следующие разделы этой книги помогут читателю подробнее узнать о жизни наших "зеленых соседей" в городе.
Городская флора
Скажи, кудрявый сын лесов священных,
Исполненный могучей красоты,
Средь камней, соков жизненных лишенных,
Какой судьбою вырос ты?
Первый вопрос, который возникает при знакомстве с растительным миром городов: что растет в городе, какие виды растений мы находим на улицах и во дворах, в скверах и на городских пустырях? Иными словами, каковы состав, происхождение и основные черты городской флоры?
Слово "флора" имеет любопытную особенность. С прописной ("большой") буквы Флора означает имя богини цветов, юности и весеннего цветения в древнеримской мифологии. Для ботаников же "флора" (со строчной буквы) — это набор видов растений, обитающих в данной местности, их "списочный состав". В список флоры растения заносятся независимо от той роли, которую они играют в растительном покрове, т. е. образуют ли основную массу травостоя на лугах или отмечены лишь в виде редких находок. Понятие "флора" в территориальном отношении не имеет определенной размерности: можно говорить и о флоре целого континента, и о флоре отдельного административного района; наконец, это понятие вообще может быть не привязано к местности, а характеризовать определенный тип растительности (например, "флора еловых лесов", "степная флора").
Говоря о флоре городов, городской флоре, мы попытаемся не столько охватить весь состав растений, живущих в городах (вряд ли это возможно!), сколько охарактеризовать ее самые главные черты, а также пути формирования. Начнем с последних.
Пути-дороги
Природная флора формируется в течение длительного времени — десятков и сотен тысяч лет. А наши города — образования совсем недавние. Откуда же взялась и как сложилась их современная флора?
Во флоре любого района можно различить виды, сформировавшиеся в процессе долгой эволюции в данном районе — местные (аборигенные), или автохтонные, по происхождению (от греч. autos — сам и chton — земля), и виды аллохтонные (от alios — чужой), т. е. попавшие на данную территорию из других областей земного шара. Если это произошло сравнительно недавно, то такие виды именуют адвентивными, или пришлыми, новопоселенцами, пришельцами (кстати, термин "пришельцы" во флористике не менее популярен, чем в научной фантастике!). Хотя зачатки (диаспоры) растений распространяются разнообразными природными агентами — ветром, водой, животными, — но в расселении именно адвентивных видов преобладающая роль принадлежит человеку, не столько как биологическому существу (много ли семян или спор перенесет он на одежде и обуви?), сколько его хозяйственной и социальной деятельности. Растения, распространяющиеся с помощью человека, ботаники назвали антропохорными.
Еще до подробного знакомства с флорой отдельных городов можно предположить, что соотношение аборигенных (местных) и адвентивных (заносных) видов в городах складывается с явным преимуществом в пользу последних. Действительно, большинство автохтонных видов растений изгоняется из флоры уже при закладке городов — при вырубке лесов, расчистке территорий для поселения и т. п. Да и впоследствии им трудно вернуться в города — слишком уж отличаются городские условия от привычных для местной флоры. Адвентивные же виды вливаются в города широкими потоками, поскольку именно здесь сосредоточены пересечения основных путей антропохорного распространения растений.
Большую роль в переносе диаспор адвентивных видов играют транспорт и торговля. Еще до развития современных технических средств люди использовали для торговых, коммуникаций между странами и отдаленными областями естественные "каналы", по которым можно было преодолеть горные цепи и другие труднопроходимые районы; такими каналами служили речные долины, межгорные впадины, перевалы, наконец сами реки как транспортные артерии. Так сложились и веками действовали известные еще по археологическим (а позднее по историческим) сведениям древние "великие" торговые пути: путь "из варяг в греки", "Великий шелковый путь" (из Китая в страны Средней и Передней Азии), "Великий янтарный путь" (из Прибалтики к берегам Адриатики). Несомненно, по этим и другим торговым путям вместе с грузом и транспортом происходил перенос и диаспор чужеземных растений, которым человек неосознанно помогал преодолевать физико-географические преграды, служившие барьерами для естественного расселения. Выбирая наиболее удобные маршруты для своего передвижения, человек тем самым невольно обеспечивал растениям-"попутчикам" наиболее эффективные пути распространения (особенно это относится к речным долинам).
С развитием средств сообщения одним из самых действенных распространителей адвентивных видов стал железнодорожный транспорт. Резко возросли объем и разнообразие перевозимого груза, вместе с которым усилился и поток диаспор антропохорных видов, увеличилась дальность их расселения. Вдоль железнодорожного полотна возникли своеобразные местообитания (открытые, сильно прогреваемые, с насыпным песчаным грунтом), на них нашли благоприятные условия растения-пришельцы из более южных районов. Это своеобразие "железнодорожной флоры" тонко подметил большой знаток мира растений К. Паустовский. Он пишет в повести "Золотая роза":
"...Избы кончаются, и тянется, заворачивая плавной дугой в дальние леса, игрушечное полотно узкоколейки. Удивительно, что по откосам этого полотна растут совсем не те цветы, что вокруг. Нигде нет таких зарослей цикория, как около горячих от солнца узеньких рельсов".
По выражению же ботаника С. В. Голицына, железные дороги — это "узенькие тысячеверстные полоски-щупальца, с помощью которых как бы нащупывается возможность произрастания видов в иных климатических зонах, часто очень далеко от первоначальной их родины"[3].
Свою лепту в формирование адвентивных флор внесли и другие виды транспорта, в особенности морской и океанский. Дело в том, что при естественном расселении растений моря и океаны часто служили физическими преградами, не дающими возможности растениям проникнуть в регионы с благоприятными для них почвенно-климатическими условиями. Трансокеанские сообщения сняли эти преграды, и оказалось, что пришлые (точнее, перевезенные морским транспортом) виды легко приживаются в отдаленных областях — климатических аналогах их природных ареалов. Так, например, с развитием морских рейсов через Атлантический океан установился интенсивный обмен флорой между Европой и Северной Америкой.
А вот наиболее современный вид транспорта — авиация, несмотря на дальность рейсов, сравнительно мало эффективен в распространении диаспор растений. Это объясняется и характером грузов (по воздуху обычно не перевозят ни фуражные корма, ни песчаный балласт с большим запасом семян), и существованием своего рода асфальтово-бетонного экологического барьера (взлетно-посадочная полоса), препятствующего проникновению диаспор местных растений на транспорт-переносчик. Мы уделили так много внимания вопросу о распространении адвентивных растений с помощью транспорта, чтобы показать возможные источники и пути проникновения в города растений-пришельцев. Ведь города — узлы и средоточия транспортных и торговых коммуникаций, куда стекаются потоки адвентивных видов и где надолго оседают многие чужеземные виды, входя в обычную городскую флору. Кстати, понятно и то особое внимание, которое уделяют ботаники — иссл