Ил-2. Как устроен военный самолёт?
– Вот и наш герой. Знакомься – это самолёт Ил-2.
– Он совсем небольшой. На носу – пропеллер. Сверху, на фюзеляже, – прозрачная кабинка.
– Эта часть фюзеляжа называется фонарём кабины лётчика. Лобовое стекло фонаря кабины Ил-2 – надёжная защита. Оно настолько толстое и прочное, что не треснет, даже если прямо в него попадёт осколок снаряда.
– Ничего себе! Дядя Кузя, а из чего сделан сам самолёт? Он деревянный?
– Из дерева сделана только задняя часть фюзеляжа. Это позволяет уменьшить массу крылатой машины. Но вес у неё всё равно немаленький, ведь она поднимает в воздух вооружение и снаряды. А ещё крыло и носовая часть Ил-2 обшиты металлом – для военного самолёта необходима мощная защита. Толстые металлические листы укрывают от вражеских выстрелов бензобак и сердце самолёта – мотор, который расположен в носовой части.
– Хорошо, что металл их защищает. Об этом сразу и не догадаешься, потому что самолёт краской покрашен. Снизу – голубой, под цвет неба, сверху – тёмно-зелёной. А на хвосте нарисована красная звезда.
– С 1918 года красную звезду наносят на все наши военные самолёты. Этот знак помогает отличать свои самолёты от чужих. Его размещают на хвосте, фюзеляже…
– И на крыльях. Вон у Ила на правом и левом крыле по звезде.
– Чевостик! Какое ещё правое и левое крыло? Настоящий знаток авиации никогда так не скажет. Подумай. Перед нами моноплан. Крыло у этого самолёта только…
– Одно! И значит, у Ил-2 звёзды нарисованы на крыле. Слева и справа.
– Вот так – правильно! А я продолжу свой рассказ. На самолёте Ил-2 наши отважные лётчики бомбили аэродромы и войска противника, сражались с врагом в открытом небе, летали на разведку – Ил-2 справлялся с любыми задачами. За годы войны было выпущено больше 36 тысяч таких самолётов. Они стали одной из главных сил, обеспечивших нашу победу.
– Но кто же придумал такой удивительный самолёт?
– Конструкторское бюро, которым руководил Сергей Владимирович Ильюшин.
– Поэтому и самолёт называется Ил!
– Верно. А рядом с «илами» в небе храбро сражались самолёты конструктора Яковлева – Як-2 и Як-9, лёгкие деревянные бипланы По-2 конструктора Поликарпова, самолёты и других известных российских авиаконструкторов – Микояна, Петлякова, Лавочкина, самолёты Ту-2, сконструированные под руководством Андрея Николаевича Туполева. Кстати, об этом авиаконструкторе я хочу рассказать подробнее.
Представь себе, что у тебя дома открылось конструкторское бюро и вам нужно придумать совершенно новый, ещё не виданный самолёт. Нарисуй его чертёж, дай ему название по первым буквам своей фамилии и номер модели. Не забудь придумать знак, который будет нарисован на крыле. В конструкторском бюро Чевостика и дяди Кузи могли бы появиться самолёты Чево-1 и ДяКу-2!
КБ Андрея Туполева. Изобретение реактивного двигателя
– Туполев посвятил самолётостроению всю свою жизнь. Авиация увлекла будущего авиастроителя в ранней юности. Уже в те годы он понял главное: чтобы строить самолёты, нужно много учиться.
– Наверное, не просто учиться, а на одни пятёрки.
– Да, учился он всегда на отлично. Талантливого молодого человека заметил сам Жуковский. Туполев стал его лучшим учеником.
– А потом – лучшим авиаконструктором?
– Талант и трудолюбие помогли Туполеву стать одним из главных людей в авиации нашей страны. Представь себе, под его руководством было разработано более ста моделей самолётов!
– Вот это да! А что это были за самолёты?
– Боюсь, что рассказать обо всех я просто не смогу. Начинал Андрей Николаевич с постройки одного простого полудеревянного спортивного самолёта. А затем самолёты его конструкции стали строить на заводах тысячами. При их создании использовались самые последние достижения науки. Множество специалистов под руководством Туполева придумывали и испытывали новые формы крыла и фюзеляжа. Материалы, из которых делали самолёты, тоже менялись. Туполев использовал лёгкие и прочные сплавы разных металлов, чтобы вес крылатой машины стал меньше.
– А эти лёгкие самолёты и летали быстрее?
– Верно. В этом им помогали также двигатели нового типа – реактивные.
– А чем они отличаются от тех, что были раньше?
– Вначале и для самолётов, и для автомобилей использовали похожие двигатели – двигатели внутреннего сгорания. В автомобиле такой двигатель вращает колёса.
– А у самолёта он вращает винт! Пропеллер загребает воздух и тянет за собой самолёт!
– Верно. А вот реактивный двигатель работает по-другому. Пропеллер ему не нужен. Двигатель сам с силой выбрасывает назад воздух или другой газ. Но, удивительное дело, газ при работе реактивного двигателя вылетает назад, а самолёт при этом движется вперёд. Туда его тянет двигатель. Авиаконструкторы говорят, что двигатель «создаёт тягу».
– Дядя Кузя, что-то я запутался. Газ выбрасывается назад, а тяга тянет самолёт вперёд? Разве так бывает?
– Конечно, бывает. Представь, у тебя в руках надутый, но не завязанный воздушный шарик. Что будет, если его отпустить?
– Будет очень весело! Шарик полетит вперёд, прыгая в стороны. И будет летать, пока весь воздух из него не выйдет!
– Вот тебе и пример простейшего реактивного двигателя. В самолёте он работает похожим образом. Только самолёт, конечно, движется строго вперёд, об этом позаботились авиаконструкторы. С новым двигателем самолёты могли лететь со скоростью звука. И это не самая большая скорость. Прошло не так много времени, и крылатые машины стали летать ещё быстрее, со сверхзвуковой скоростью.
– Ого! Вот так реактивный двигатель! Дядя Кузя, а реактивные двигатели бывают только у военных самолётов?
– Почему же? Мощные двигатели нужны и гражданским самолётам. Ведь они поднимают в небо десятки пассажиров и грузы. Кстати, наш первый пассажирский самолёт с реактивным двигателем сконструировали именно в КБ под управлением Туполева. Было это в середине ХХ века. Потом, в конце прошлого века, пассажиров перевозили два сверхзвуковых красавца: первый сверхзвуковой пассажирский самолёт – наш Ту-144 и англо-французский «Конкорд».
– Вот бы на них полетать!
– К сожалению, в наши дни от этих самолётов пришлось отказаться. Они, конечно, очень быстрые, но уж больно много топлива им требуется. Полёт получается слишком дорогостоящим.
– А на каких же самолётах летают пассажиры?
– Авиастроительных компаний в мире довольно много. У нас пассажирские самолёты долгие годы проектируют КБ имени Туполева и КБ имени Ильюшина.
– Значит, «илы» продолжают летать! И пассажиров перевозят.
– Конечно. А знаешь, Чевостик, надо нам с тобой отправиться в современный аэропорт.
Давай смастерим самолёт, у которого вместо реактивного двигателя будет воздушный шар. Нарисуй на бумаге самолётик и вырежи его. Возьми прямую трубочку для сока и приклей её скотчем вдоль самолётика с обратной стороны (посередине). Затем тебе понадобится толстая нитка: один конец привяжи повыше, например за спинку стула, а другой продень через трубочку и привяжи пониже – к ножке стола, чтобы нитка шла под углом. Она должна быть натянута. Надуй шарик и, пока мама держит его хвостик, сделай колечко из скотча липкой стороной наружу и приклей на него шарик к трубочке. Нужно, чтобы воздушный шар оказался под самолётиком и чтобы его хвостик смотрел назад. А теперь отпускайте шарик и наблюдайте за самолётом!
В аэропорту. Как работает аэропорт?
– Мы в большом светлом зале. Одна стена у него стеклянная, а за ней огромное серое поле. На поле стоят красивые самолёты.
– Мы в зоне вылета, Чевостик. Здесь пассажиры ожидают посадки на самолёт своего рейса. Самолёты из аэропорта летят во все концы мира. Чтобы люди не запутались, кому на какой самолёт нужно попасть, пассажиров каждого рейса проводят в отдельный зал. Отсюда их на специальном автобусе подвезут к трапу. Так называется лестница, по которой пассажиры поднимаются в самолёт. В авиации говорят: поднимаются на борт самолёта.
– Дядя Кузя, вон люди как раз на борт своего самолёта по трапу заходят! А рядом разгружают целую гору сумок и чемоданов!
– Это вещи пассажиров – багаж, сейчас его отправят в грузовое отделение самолёта.
– Дядя Кузя, этот самолёт пока просто стоит, а вон там другой самолёт какая-то машина за собой повезла. А куда?
– Тягач повёз самолёт на взлётно-посадочную полосу. По ней самолёт разгоняется, чтобы набрать скорость, которая обеспечит необходимую подъёмную силу.
– Ой, а там ещё один самолёт. И он как раз разгоняется! Взлетел! Дядя Кузя, сколько же в аэропорту сразу всего происходит! Один самолёт грузится, другой к полёту готовится, третий взлетает.
– Не забывай, самолётов здесь не три, а гораздо больше. И они не только взлетают, но и приземляются.
– Как же со всем этим разобраться?!
– Для этого необходима чёткая и слаженная работа очень многих людей. Авиадиспетчеры в диспетчерском пункте внимательно следят за огромными экранами. На экранах яркими точками движутся самолёты, которые находятся сейчас в небе. Летят они не кто как захочет, а по своим дорогам, проложенным в воздухе, – воздушным коридорам.
– А как лётчики эти коридоры в воздухе находят?
– Не лётчики, а пилоты. Пилотом в нашей стране называют человека, который управляет гражданским самолётом. Управлять самолётом пилотам помогает техника. В кабине пилотов множество приборов, которые следят за полётом и принимают указания с земли: когда снижаться, когда подниматься, правее или левее следует двигаться.
– А что же делает пилот самолёта? Спит, что ли?
– Мог бы и спать. В современных самолётах есть автопилот, который способен сам прекрасно управлять крылатой машиной. Но в авиацию лентяи и лежебоки не идут.