| 1860 | 1870 | 1880 | 1890 | 1900 | 1910 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Англия | 237 168 | 369 595 | 480 196 | 490 016 | 549 630 | 633 318 |
| Германия | 31 177 | 84 858 | 166 471 | 284 165 | 460 910 | 867 847 |
| Франция | 54 778 | 71 858 | 105 225 | 119 682 | 165 710 | 244 061 |
| США | 50 094 | 101 576 | 233 946 | 561 365 | 855 310 | 1 691 835 |
| Бельгия | 19 516 | 34 479 | 37 093 | 48 058 | 70 890 | 110 044 |
| Австро-Венгрия | 19 032 | 22 790 | 28 319 | 58 888 | 80 090 | 118 860* |
| Россия | 20 467 | 21 946 | 27 375 | 56 560 | 176 828 | 185 587 |
| * Данные за 1909 год. |
Реформа 1861 года вызвала обвальное сокращение выплавки чугуна на уральских заводах. В результате в 1862 году производство чугуна упало до 15 268 тыс. пудов[11]. Уровень 1860 года был превзойдён лишь в 1870 году. Вот ещё десять потерянных лет.
В последующие годы российская промышленность развивалась довольно быстро, особенно в последнее десятилетие XIX века. Однако темпы её роста были недостаточны, чтобы наверстать отставание от развитых стран. Так, с 1870 по 1910 год выплавка чугуна в Российской Империи возросла в 9 с небольшим раз. По сравнению с Францией и Англией, увеличивших чугунолитейное производство соответственно в 3,4 раза и в 1,7 раза, подобный рост смотрится вполне прилично. Увы, выплавка чугуна в Германии возросла за то же время в 10,2 раза, а в США — в 16,7 раза. А если ещё и пересчитать на душу населения, картина получится совсем безрадостной:
«Таким образом, потребление чугуна в С.-А. Соед. Штатах ровно в 10 раз превосходит наше, составившее в 1912 г. — 28 кгр. Потребление маленькой, но сильно развитой в промышленном отношении Бельгии, достигшее в 1912 г. на голову населения 190 кгр., в 7 раз больше нашего, потребление Германии (156 кгр. в 1912 году) в 5 1/2 раз, Франции и Соед. Королевства в 4,2 раза, даже Австро-Венгрия со своими весьма скудными и не обещающими развития промышленности ресурсами показывает более высокую цифру потребления.
По потреблению чугуна мы стоим на одном уровне с обнищавшей Испанией. Впрочем, это наш частый сосед во многих статистических таблицах и сопоставлениях»[12].
В 1913 году в России было выплавлено 283,0 млн. пудов[13] или 4636 тыс. тонн чугуна. В том же году производство чугуна в США составило 30 970 тыс. тонн[14], в Германии — 16 766 тыс. тонн[15], в Великобритании — 10 479 тыс. тонн[16], во Франции — 324,0 млн. пудов[17] или 5307 тыс. тонн.
Стали в России в 1913 году было выплавлено 246,551 млн. пудов[18] или 4039 тыс. тонн, в США — 1940 млн. пудов[19] или 31 777 тыс. тонн, в Германии — 1046 млн. пудов[20] или 17 133 тыс. тонн, в Великобритании — 475 млн. пудов[21] или 7781 тыс. тонн, во Франции — 286 млн. пудов[22] или 4685 тыс. тонн.
А что же происходило в других отраслях отечественной промышленности?
Добыча угля в России составила в 1913 году 2213,8 млн. пудов[23] или 36,3 млн. тонн. Для сравнения в США в том году было добыто 629,5 млн. тонн угля[24], в Германии — 278,6 млн. тонн[25], в Великобритании — 292,0 млн. тонн[26], во Франции — 40,8 млн. тонн[27].
Как мы видим, здесь отставание от стран-лидеров было ещё бо́льшим. Стоит ли после этого удивляться, что на нужды российского народного хозяйства, в первую очередь чёрной металлургии, своего угля не хватало, и Россия была вынуждена год от года наращивать его импорт.
Ввоз и вывоз угля и кокса, тыс. пудов[28]:
| Год | Вывоз угля и кокса | Ввоз | |
|---|---|---|---|
| Уголь | Кокс | ||
| 1902 | 3070 | 178 780 | 26 974 |
| 1903 | 4710 | 183 214 | 30 233 |
| 1904 | 5929 | 201 564 | 35 648 |
| 1905 | 3415 | 226 128 | 26 662 |
| 1906 | 6964 | 236 991 | 30 983 |
| 1907 | 13 178 | 221 171 | 28 392 |
| 1908 | 4872 | 243 871 | 25 364 |
| 1909 | 5178 | 240 963 | 24 690 |
| 1910 | 6449 | 259 348 | 27 732 |
| 1911 | 5935 | 280 580 | 42 784 |
| 1912 | 12 728 | 324 246 | 46 910 |
| 1913 | 5951 | 473 612 | 59 407 |
Что касается добычи нефти, то её максимум пришёлся на 1901 год, после чего отечественная нефтяная промышленность вступила в полосу длительного и глубокого кризиса, из которого так и не вышла до прихода к власти большевиков.
В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.
Добыча нефти, млн. пудов[29]:
| Год | Добыча | Год | Добыча | Год | Добыча |
|---|---|---|---|---|---|
| 1885 | 115,0 | 1895 | 377,0 | 1905 | 455,9 |
| 1886 | 123,0 | 1896 | 403,2 | 1906 | 491,3 |
| 1887 | 155,0 | 1897 | 449,8 | 1907 | 523,7 |
| 1888 | 182,0 | 1898 | 503,9 | 1908 | 528,6 |
| 1889 | 192,0 | 1899 | 550,4 | 1909 | 563,3 |
| 1890 | 226,0 | 1900 | 631,1 | 1910 | 588,4 |
| 1891 | 275,0 | 1901 | 706,3 | 1911 | 558,6 |
| 1892 | 286,0 | 1902 | 670,5 | 1912 | 569,3 |
| 1893 | 325,0 | 1903 | 630,2 | 1913 | 561,3 |
| 1894 | 297,0 | 1904 | 656,4 |
Доля России и США в мировой нефтедобыче[30], %:
| Год | 1901 | 1906 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Россия | 50,60 | 28,73 | 21,87 | 19,74 | 19,67 | 18,20 |
| США | 41,20 | 58,30 | 63,16 | 62,75 | 62,98 | 63,13 |
Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи[31], ввиду обширности её территории этого было недостаточно. Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»:
«Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем»[32].
Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. — всего лишь около 6000 вёрст[33].
Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году очередному VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет»[34].
Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.