НЛО – дисколеты Третьего рейха
Катастрофа НЛО под Фрейбургом в 1936 г.: миф или реальность
Загадочный Третий рейх хранит немало тайн, не раскрытых и в наши дни. Не смолкают споры относительно разработок нацистов в области летающих тарелок. Как далеко немцы продвинулись в своих исследованиях? Имеют ли под собой почву слухи относительно контактов фашистов с инопланетными цивилизациями?
Не вызывает сомнений то обстоятельство, что идеология фашизма зародилась еще до возникновения нацистского государства. Так, известный исследователь сверхъестественного К. Веласкес заявляет, что потусторонний мир дает сведения техногенного характера. Иначе как объяснить, откуда немцам была известна информация, недоступная исследователям летающих тарелок и авиационным техникам?
Доподлинно известно: в 1930—1940-х гг. немецкие ученые проводили разработки по проектированию летательных аппаратов. Отличительной их особенностью было использование нетрадиционных способов формирования подъемной силы. Исследования велись в строжайшей секретности: отдельные детали изготавливали на различных заводах разные конструкторы. Поэтому вражеские шпионы не могли даже догадаться о предназначении странных аппаратов.
Между тем загадки так и остаются нераскрытыми. Удалось лишь приподнять завесу над тайнами исследований нацистских ученых, однако по-прежнему многих интересуют вопросы: как работали летательные аппараты Третьего рейха? Чем занималось тайное общество «Аненербе»? Почему изобретатели тяготели к дисколетам? С чем это связано?
В военный период нацисты много сил затрачивали на исследования в области аэродинамики, направленные на увеличение скорости истребителей. В ходе многочисленных опытов, проб и ошибок было выяснено: эллиптичная форма крыла самолета обладает куда меньшим индуктивным сопротивлением, нежели стандартное, прямоугольное. С уменьшением сопротивления увеличивается скорость самолета. А если продолжить логическую цепочку, легко понять: эллипс куда ближе к кругу, чем к прямоугольнику. Следовательно, нужно изобрести летательный аппарат эллиптической, а лучше – круглой формы.
К рассматриваемому периоду времени уже были построены первые круглые экранолеты. Самый известный – экранолет Грибовского – был создан в начале 1930-х гг. Кроме того, следует отметить так называемый сфероплан, сконструированный русским ученым А. Г. Уфимцевым в 1909 г.
Во время Второй мировой войны было создано огромное количество летательных аппаратов, которые можно классифицировать следующим образом: дископланы, вертолеты-диски, самолеты вертикального взлета и посадки и диски-снаряды. Если говорить о дископланах, то в их работе применялись поршневые или реактивные двигатели. Вертолеты-диски подразделялись на аппараты с внешним расположением ротора и внутренним. Самолеты же имели как поворотное, так и вращающееся крыло.
Однако откуда немцы взяли идею о круглом летательном аппарате, напоминающем НЛО? Некоторые источники говорят о катастрофе в окрестностях Фрейбурга. Не известно, было ли это на самом деле, но согласно слухам в 1936 г. в районе этого немецкого города разбился НЛО. Летающую тарелку обнаружили, и, вполне вероятно, ученые немецкого общества Врил смогли починить летательный аппарат и изучить его энергетическую систему и принцип работы, но заставить его летать в условиях Земли исследователи не смогли. Однако немалую пользу НЛО все-таки принес: были разработаны 4 аппарата, оснащенные новыми корпусами, вооружением и антеннами. Для удобства их называли «Врил 1–4» (Vril 1–4).
В архивах Третьего рейха были обнаружены схемы и рисунки, которые позволяли создавать загадочные техномагические аппараты. Что это за аппараты – достоверно не известно. Одним из ученых, занимавшихся их разработкой, был доктор В. О. Шума. Интересно отметить следующий факт: созданные им электродинамические машины могли парить в воздухе, а также изменять структуру времени.
Говорили об инопланетных «тарелках» и в 1942 г. Тогда отмечали, что непонятные устройства проходили на невероятной скорости сквозь строй бомбардировщиков, а на стрельбу они просто не обращали внимания. Иногда случалось и так, что во время полета «тарелка» как будто бы исчезала в воздухе. В ряде случаев во время появления НЛО оборудование отказывалось работать, возникали сбои в функционировании навигационных и радиоприборов.
Какую-то часть архивов ЦРУ в 1950-х гг. рассекретили в США. Оказалось, что многие летающие объекты, бороздившие небо уже после войны, являлись творением человека, а не инопланетных систем. Естественно, эта информация была доступна очень малому числу лиц и огласки полученные сведения не получили.
Серия Хаунебу
Летающие тарелки серии Хаунебу (Haunebu) возникли в результате попыток копирования диска Врил.
Согласно свидетельствам Веласкеса сначала был построен летательный аппарат «шютц», оснащенный реактивными ускорителями. Однако это привело к катастрофе – «тарелка» потерпела аварию в Норвегии в 1940 г. Интересно отметить, что Гитлер, по всей видимости, даже не подозревал об этих экспериментах.
Летающие тарелки Хаунебу, по словам того же Веласкеса, стали следующим поколением аппаратов «шютц». В разработке этих летательных аппаратов были использованы технологии древних индусов. Диаметр Хаунебу составлял 26,3 м. По своему виду он походил на шляпу, а кабина экипажа размещалась в воздухозаборнике, напоминавшем ее тулью. В состав экипажа могли входить до 9 человек; кроме того, летательный аппарат вмещал 11 пассажиров. Летающая тарелка могла достигать скорости до 6000 км/ч при расчетной скорости 21 000 км/ч. Полет длился свыше 55 ч.
Конструированием двигателей занимался крупный австрийский ученый Вальтер Штауберг. Проектом был заинтересован Генрих Гиммлер, не жалевший средств на финансирование исследований.
Специально для проведения разработок был организован опытно-конструкторский центр СС – «Буве-IV», результатом деятельности которого явилось создание серии летательных аппаратов Hauneburu-X-Boot. Диаметр их был равен 26 м, управляли ими при помощи импульсивного генератора магнитного поля. Скорость Hauneburu-X-Boot составляла около 6000 км/ч, однако благодаря усилению тяги она могла увеличиваться чуть ли не в 4 раза!
Конечно же созданием сверхоружия занималась не одна исследовательская группа. Так, в Праге действовала организация Шривера/Габермоля, в Дрездене вела разработки группа Мите/Белонце. Исследовательской деятельностью были увлечены Андреас Эпп, Эссен, Шмецин, Дортмунд.
Если верить словам Веласкеса, немецкие ученые не просто создали летающую тарелку – они сделали ее по-настоящему неуязвимой. Летательные аппараты данной серии были адаптированы к экстремальным условиям, причем их грузоподъемность была равна 100 т.
Начать серийное производство Hauneburu-X-Boot планировалось в 1944 г., однако уже был испытан его улучшенный вариант – Hauneburus-I. Этот потрясающий воображение аппарат был создан для уничтожения морских эскадр врага с воздуха. Четыре башни с орудиями калибра 203 мм не оставляли противнику никаких шансов.
Летающая тарелка поднялась на высоту, превышающую 40 км, и совершила один оборот вокруг Земли в марте 1945 г. Затем на морской базе японского флота в Куре вместо бортовых пушек на летательный аппарат были установлены японские орудия с линкора «Ямато», калибр которых составлял 460 мм. Летал аппарат благодаря работе двигателя на свободной энергии, используя силу гравитации.
В словах Веласкеса можно обнаружить противоречие. Ведь если грузоподъемность Hauneburus-I составляла 100 т, то ему не по силам было поднять четыре башни с орудиями (ведь один орудийный ствол весил никак не менее 50 т!). Даже если допустить, что ученый ошибался в своих подсчетах, такое количество орудий попросту не могло уместиться на борту летающей тарелки.
Haunebu-I была опробована в конце 1942 г. В ходе испытаний было выяснено несколько серьезных ошибок, допущенных при проектировании летательного аппарата. Недостатки были учтены и устранены при создании усовершенствованной модели Haunebu-II.
Разработкой летательного аппарата занимался опытно-конструкторский центр СС – E-IV (Entwicklungsstelle 4), которым руководило общество «Черное солнце».
Гитлер издал специальный приказ, согласно которому, «запрещены проекты, которые не могут привести к появлению на полях сражения нового оружия в течение 6 месяцев». Другими словами, несмотря на многочисленные попытки создать сверхоружие, финансирования на проекты выделялось не так много, как хотелось бы.
Первый образец данного аппарата был готов уже к концу 1942 г. Вместимость экипажа составляла от 8 до 20 человек, диаметр Haunebu-II был равен 26–32 м. Аппарат мог развивать скорость порядка 6000 км/ч. По сути дела, если бы началось серийное производство этих летательных аппаратов, неизвестно, чем бы окончилась Вторая мировая война. Однако этого не произошло – Гитлер не хотел рисковать и требовал добиться максимальной надежности изобретения. Поэтому серийное производство отложили на неопределенное время, которое так и не наступило: Вторая мировая война окончилась.
Вслед за изобретением Haunebu-II ученые стали работать над более совершенной моделью – летательным аппаратом Haunebu-III. Его собирались использовать для бомбардировки с неба морских эскадр. Этой цели способствовало вооружение Haunebu-III: 4 орудийные башни, калибр которых составлял порядка 270 мм.
Авторы книги «Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха» Вячеслав и Михаил Козыревы, убеждены, что орудия такого калибра не могут стоять на летательном аппарате. Оптимальным является вооружение в четыре пушки, калибр которых составляет 110 мм.
Ученые третьего рейха проделали огромную работу, создавая данную модель. Но даже их усилий было недостаточно: командование требовало все более совершенных летательных аппаратов, поэтому все силы уходили на создание улучшенного варианта.
Возможно, погоня за сверхоружием и привела к созданию идеи спроектировать новую модель – Haunebu-IV. Планировалось начать проект в 1946 г. В ходе работы было выполнено несколько набросков будущего летательного аппарата, согласно которым новая модель должна была иметь в диаметре 120 м, а длительность полета могла составлять несколько недель без дополнительной энергии. Конечно, встреча с таким аппаратом не могла не повлечь за собой потерь для противника. Мало того, огневая мощь Haunebu-IV внушала ужас, а сам факт появления НЛО во вражеских войсках уже казался противоестественным.
Тем не менее остается все тот же вопрос: почему нацисты не воспользовались спроектированными летающими тарелками? Только ли из-за фюрера, настаивавшего на максимальной эффективности и надежности летательного аппарата? Или на то были другие причины?
Конечно, мы можем только выдвигать теории и гипотезы, но само собой напрашивается заключение: если Haunebu не были пущены в ход, то, скорее всего, у фашистов не имелось действующего дисколета с такими сверхъестественными возможностями. Другой вариант: Haunebu – самый обычный летательный аппарат, не обладавший функциями сверхоружия.
Интересное обстоятельство: дисколеты Haunebu по своей конструкции напоминают летающую тарелку Адамского. Существовало несколько вариантов дисколетов. В одном из них турбовинтовой двигатель находился под входным устройством. Для летательных аппаратов этой модели использовали двигатель BMW-028.
Диск Белонце
В период Второй мировой войны немало очевидцев утверждали о случаях полетов НЛО. По слухам, инопланетные устройства имели самую разную форму – начиная от аппаратов, похожих на сигару, достигавших в длину 80—100 м, и заканчивая «обычными» летающими тарелками. Что характерно, НЛО никогда не поддерживали ничьих войск – только наблюдали за событиями, их не задевал огонь орудий.
В это время в первый раз прозвучала аббревиатура UFO, впоследствии ставшая всемирно известной. Она образована начальными буквами английского названия «неопознанный летающий объект», или НЛО.
Ученые, как американцы, так и англичане, пришли к выводу: летательные аппараты не относятся к воздушным силам Земли. Нет ничего удивительного в том, что в США и Великобритании были созданы секретные группы, занимавшиеся исследованием НЛО. Однако немцы открыли существование НЛО куда раньше. Уже в 1942 г. нацисты сформировали «Зондербюро-13», предназначенное для исследования инопланетных машин. Кодовое название деятельности группы – «Операция Уранус».
Немецкие ученые Р. Шривер и О. Хабермоль создали некую модель N1 в 1940 г. Испытания были назначены на февраль 1941 г. неподалеку от Праги. Данный летательный аппарат считается первой в мире машиной вертикального взлета.
Усовершенствованный вариант – модель N2 – был назван «вертикальным самолетом». Он имел больший размер, нежели его предшественник, запасы топлива также были увеличены.
Тем не менее разработки так и остались разработками, летательные аппараты не были запущены в серийное производство. Между тем ситуация требовала создания особого вида оружия – такого, которое позволило бы фашистам поставить на колени весь мир, добиться господства и провозгласить свою нацию единственной «чистокровной». Ради достижения этой цели фюрер был готов на все, а потому поощрял ученых и исследователей, занимавшихся проектированием летательных аппаратов нового типа.
Исследования проводили не только опытные летчики-испытатели – к делу были привлечены крупнейшие ученые Третьего рейха. Именно это обстоятельство позволяло надеяться на создание мощнейшего дисколета, превосходящего по своим показателям все предыдущие модели.
Летательный аппарат, получивший кодовое название «Диск Белонце», выполнили в двух вариантах. Первая модель имела диаметр 38 м, вторая – 68 м. В течение года (с 1944 по 1945 г.) над созданием летательного аппарата работала группа ученых. Руководили проектом Белонце, Шривер и Мите. Проектированием двигателя занимался Шаубергер. В исследованиях были задействованы ученые «Зондербюро-13» и общества Туле. Принимали участие и иностранные специалисты.
Совместными усилиями были разработаны машины на реактивной и комбинированной тяге. Предполагалось разработать проект антигравитационного летательного аппарата. Диск приводился в действие двигателем Шаубергера, о котором будет рассказано ниже. Летательный аппарат окружала конструкция, состоявшая из 12 реактивных двигателей. Благодаря этой установке двигатель охлаждался, а сверху машины формировалась разреженная область, благодаря чему «Диск Белонце» легко поднимался в воздух.
«Диск Белонце» приходил в движение благодаря механизмам, похожим на насосы. Эти реактивные установки функционировали на основе разложения перекиси водорода. Их созданием занимался ученый Г. Вальтер. Благодаря этим устройствам машина имела высокую горизонтальную скорость.
Вариант диска, диаметр которого составлял 68 м, был создан в единственном экземпляре. Аппарат меньшего размера (38 м в диаметре) являлся его макетом. Испытания машины назначили на 19 февраля 1945 г. Это был первый и последний полет летательного аппарата. Летчикам-испытателям удалось поднять «диск Белонце» на высоту 15 000 м всего за 3 мин – это был поистине потрясающий результат! Скорость аппарата достигла 2200 км/ч. Машина с легкостью зависала в воздухе, летала практически без поворотов вперед-назад и приземлилась на стойки, которые при необходимости складывались.
Первоначально летательные аппараты данного типа представляли собой беспилотные дисковые аппараты, оснащенные реактивными двигателями. Функционировали они как дальняя артиллерия – с их помощью наносились удары по далеким наземным целям – и как зенитная артиллерия. Во втором случае целью поражения были вражеские бомбардировщики. Диски были устроены следующим образом: в центре находились отсек с боезарядом, топливный бак и аппаратура. При полете летательного аппарата возникало ощущение, что по кромке диска бегут яркие огни.
Дисколеты, использовавшиеся для сражений с бомбардировщиками, были похожи на дисковую фрезу. По краям летательный аппарат имел лопасти, которые при вращении были способны разрезать все, попадающееся на пути. Если диск утрачивал ту или иную лопасть, то центр тяжести смещался, вследствие чего дисколет терял координацию и его швыряло так, что боевые отряды противника ввергались в настоящую панику!
Как уже было сказано выше, при появлении НЛО у находящихся поблизости самолетов портилось радиооборудование. Если же допустить, что большая часть НЛО – дело рук фашистов, то как объяснить подобное обстоятельство? Дело в том, что многие дисколеты были оснащены оборудованием, создающим помехи для навигации и радиоаппаратуры.
Конечно же стоимость «диска» была немалой. Сама разработка стоила миллионы, однако столь высокая цена не спасла летательный аппарат от уничтожения. В конце войны «диск Белонце» был разрушен и советские войска не смогли воспользоваться результатами научных изысканий. Ученые, занимавшиеся проектом, покинули Германию и бежали в США.
Любопытный факт: американцам не терпелось заполучить информацию о разработке «диска Белонце» – за это они предлагали Шаубергеру 3 млн долларов! Однако ученый отказался, хотя, вполне возможно, он просто не имел достаточных сведений касательно постройки летающего диска. Исследователи, работавшие вместе с ним, погибли в Маутхаузене.
Сохранилось письмо Виктора Шаубергера к другу, датированное августом 1958 г. Ученый писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 г., была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».
Двигатель Шаубергера
«Диск Белонце», как уже говорилось ранее, работал на основе функционирования двигателя Шаубергера.
Виктор Шаубергер, австрийский ученый и естествоиспытатель, работал над исследованием самоподдерживающих динамических потоков. До начала Второй мировой войны он трудился на лесозаготовках, где и применил вихревые технологии, при помощи которых сплавляли тяжелые бревна. В период войны Шаубергер был помещен в концентрационный лагерь для работы над созданием летающего диска.
Двигатель, разработанный ученым, носил кодовое название Repulsin (впрочем, сейчас он известен исключительно как двигатель Шаубергера) и действовал по принципу имплозии. В разработках Шаубергеру помогали заключенные концлагеря, специалисты в данной области.
Изучая вихревые потоки, Шаубергер установил: если созданы подходящие условия, т. е. определенная форма вихря, температура, скорость и пр., то поток будет формироваться и поддерживаться самостоятельно, без участия дополнительной энергии. Кроме того, сам вихрь создаст энергию, которую можно будет применять. Помимо всего прочего, Шаубергер в качестве источника энергии предложил использовать низкое давление, или разряжение. Обычно для этих целей организовывали избыточное давление, действовавшее на основе высокой температуры и давления; таким образом, Шаубергер применил альтернативный метод, основанный на конденсации и охлаждении.
Двигатель Шаубергера работал по принципу эффекта Коанда, заключающемуся в следующем: верхнюю часть крыла самолета обтекает воздушный поток, который формирует область низкого давления. В результате самолет поднимается в воздух.
Создаваемое вихрем разряжение засасывается воздухом через турбину. Этот эффект был назван антивзрывом, потому что при этом вещество скапливается в точке у основания вихря, а не стремится разлететься в разные стороны.
Виктор Шаубергер был даже помещен в психиатрическую лечебницу. К счастью, стать настоящим душевнобольным ему помешали друзья, которые сделали все возможное, чтобы спасти ученого. Шаубергер вернулся в Австрию, однако спокойная жизнь длилась недолго: спустя 5 дней он скончался от сердечного приступа. Это произошло 25 октября 1958 г.
Турбина имеет три элемента: верхнюю, нижнюю мембрану и лопатки. Первая часть – верхняя мембрана – напоминает по своей форме яйцо. Благодаря ей создается основной вихрь, вращающийся вокруг нее. Воздух, засасываемый через мембраны, проникает в камеру. При этом создается его движение вокруг лопаток, которые передают импульс нижней мембране. Она, в свою очередь, вращается вокруг оси. Через некоторое время скорость вращения становится критической, и воздух, заключенный между двумя мембранами, вращается вокруг своей оси. Благодаря этому энергия увеличивается, так как возникают новые вихри воздуха. Скорость продолжает возрастать, а потоки все сильнее скручиваются вместе. Сходя с мембраны, они действуют на лопатки турбины, вследствие чего возникает сильный вращательный момент. Этим и обусловлено использование турбины в качестве источника энергии.
По окончании войны Шаубергер не оставил занятий теорией гидроустановок вихревого типа и продолжал исследования в данной области. Он трудился над созданием водяного вихря в замкнутом цикле. Так, в 1952 г. ученый совместно с профессором Францем Пепелем провел опыты по изучению поведения водяных взвесей в спиральном водном потоке. Ученые собирались создать очистные устройства, действующие по принципу отжима частиц водяного объема в области низкого давления, т. е. в центре спирали.
Диски Шривера – Хабермоля
Модель N1, или так называемое «колесо с крылом», уже упоминалась в предыдущей главе. Она была создана немецкими учеными Отто Хабермолем и Рудольфом Шривером. Больше всего она походила на лежащее колесо велосипеда, что и обусловило подобное название. Широкое колесо вращалось вокруг кабины, а лопасти больше напоминали его спицы. Их можно было отрегулировать в зависимости от того, какой полет предполагался: вертикальный или горизонтальный. Первое время пилот располагался в кабине, как в обычном самолете, однако через определенный период положение его сделали практически лежачим.
Почему же модель N1 не была допущена к серийному выпуску? Виной тому масса неудобств и проблем; кроме того, вследствие дисбаланса возникала очень сильная вибрация, а это приводило к авариям и катастрофам. Внешний обод пробовали сделать более тяжелым, однако удобнее «колесо с крылом» не стало.
О диске Шривера – Хабермоля стало известно 30 марта 1950 г. Тогда немецкий ученый Рудольф Шривер сделал сенсационное признание, согласно которому в 1942 г. им были сделаны чертежи «сверхзвукового дискового вертолета». По словам Шривера, в конце войны этот аппарат был построен.
От модели N1 отказались; на смену ей пришел так называемый вертикальный самолет – ФАУ-7 (V-7). Этот аппарат разрабатывали в рамках программы «Оружие возмездия» (Vergeltungswaffen).
Принцип функционирования летательного аппарата заключался в следующем: рулевой механизм был похож на самолетный, представлял собой вертикальное оперение и применялся для стабилизации аппарата. Двигатели использовались более мощные, нежели в предыдущей модели, диаметр машины составлял 21 м, скороподъемность – 288 км/ч.
Для лучшего понимания того, что представлял собой ФАУ-7, следует сказать, что скороподъемность самого быстрого самолета Второй мировой войны – Ме-163 – составляла 360 км/ч, т. е. на 72 км/ч больше, чем у ФАУ-7.
В 1945 г. на заводе «Ческо Морава» был создан дисколет, напоминавший предыдущие модели. Диаметр его составлял 42 м. На концах лопастей находились сопла, благодаря которым вращался ротор. Двигателем служила реактивная установка Вальтера, принцип работы которой основывался на разложении перекиси водорода.
Другие источники утверждают, что в конце 1944 г. данный дисколет испытывали в окрестностях Шпицбергена, однако он был потерян. Летательный аппарат был обнаружен в районе острова только в 1952 г.
Запуск нового дисколета пришелся на 14 февраля 1945 г. Летательный аппарат поднялся на высоту 12 400 м, набрав горизонтальную скорость полета 200 км/ч.
Что случилось с разработчиками машины после войны, остается загадкой. По словам конструктора Андреаса Эппа, коллеги Отто Хабермоля, последний попал в СССР. Шривер, по всей видимости, уехал в США – по крайней мере в плену у советских солдат он не был.
В книге «Проект НЛО», написанной В. А. Харбинсоном в 1995 г., сказано, что в 1941 г. Рудольфом Шривером была разработана модель реактивного дистанционно управляемого диска. Испытания его состоялись в июне 1942 г. Кроме того, в 1944 г. Шривером был создан круглый самолет, достигавший в диаметре 41 м. Однако перед концом войны планы ученого были вероломно украдены союзниками. Это дало Шриверу повод считать, что летающие тарелки, появляющиеся в огромном количестве в небе, обязаны своим существованием именно его идеям.
«Летающий блин» Циммермана
В сентябре 1943 г. один из военнопленных концлагеря в Пенемюнде, которому чудом удалось выжить в кошмарных условиях, стал свидетелем одного крайне интересного случая:
«…На бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый по периметру и имевший в центре прозрачную каплеобразную кабину аппарат, похожий на перевернутый тазик, опиравшийся на маленькие надувные колеса. …Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 м. …На серебристой поверхности четко проступили контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде ваньки-встаньки, границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту.
Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей… Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель – и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим…».
О странном летательном аппарате говорили и военнослужащие вермахта. Около 19 человек наблюдали экспериментальные полеты непонятной машины, «похожей на таз». Судя по всему, речь идет о так называемом «летающем блине» Циммермана.
В 1933 г. молодой авиаконструктор Генрих Циммерман получил возможность воплотить свои идеи в жизнь. Поводом стал приход к власти Адольфа Гитлера, стремившегося к мировому господству. Для этого фюреру просто необходима была мощная авиация, а следовательно, открывались новые перспективы для ученых. Кроме того, начальником Генерального штаба Люфтваффе стал Вальтер Вефер.
Вефер обладал потрясающим даром предвидения. В сочетании с организаторским талантом это позволило ему разглядеть в чертежах Циммермана идеи, способные вывести немецкую авиацию на совершенно новый, более качественный уровень.
Вефер сделал все возможное для того, чтобы Циммерман смог реализовать свой проект. В январе 1934 г. изобретатель получил должность главного конструктора в фирме Raab Hagelkorn G. m. b. H.
Работая над созданием самолетов, ученый понял, что летательные аппараты необходимо оснастить новым видом двигателя. Правда, в то время в основном применяли пороховые ракетные двигатели, а их можно было использовать только на непилотируемых ракетах, для самолетов они были неприемлемы. Однако создать новый двигатель не представлялось возможным, поэтому Циммерману приходилось работать с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Ученый разрабатывал летательный аппарат, который впоследствии получил название «летающий блин». Однако из-за смерти Вальтера Вефера 3 июня 1936 г. проект пришлось временно приостановить, так как начальник боевого снабжения Люфтваффе Эрнст Удет выразил свое недовольство работой Циммермана и не собирался вкладывать средства в бессмысленный, по его мнению, проект.
Так бы и прекратились исследования Циммермана за неимением материальных средств, однако неожиданно идеей заинтересовался Эрнст Хейнкель (рис. 16), глава фирмы «Хейнкель». Он не только позволил Циммерману заниматься работой дальше, но и познакомил его с бывшим ассистентом профессора Ф. Поля, доктором Гансом-Иоахимом Пабст фон Охайном, который ранее начал создавать газовые турбины.
Рис. 16. Эрнст Хейнкель
Таким образом Циммерман снова приступил к своей работе. К тому же в 1940 г. для самолетов стали поступать турбореактивные двигатели HG-78, благодаря чему качество моделей летательных аппаратов значительно улучшилось. Так называемый «летающий блин» имел двигатель с тягой 130 кг. Его скорость достигала потрясающего показателя – свыше 500 км/ч!
Циммерман продолжал работу над своим изобретением, которая проходила медленно, так как новые двигатели использовали для других самолетов. Поэтому ученый только улучшал свой летательный аппарат, делая его все более совершенным для испытаний на сильные перегрузки.
Результаты разработок Циммермана были настолько удивительны, что глава Люфтваффе Герман Геринг, настроенный крайне скептически, решил, что идеи Циммермана несвоевременны, а следовательно, проект необходимо прервать.
Итак, что же представлял собой «летающий блин» Циммермана? Этот летательный аппарат имел необычную форму – больше всего он напоминал перевернутый вверх дном таз, диаметр которого доходил до 5–6 м.
Испытания летательного аппарата состоялись в 1942–1943 гг. на полигоне в Пенемюнде. Его скорость благодаря работе ученого смогла достигнуть 700 км/ч, а управлялся он посредством газотурбинных двигателей. Посадочная скорость «летающего блина» доходила до 60 км/ч. В центре корпуса располагалась прозрачная кабина, похожая по форме на каплю.
При движении по земле дисколет опирался на резиновые шасси, а в воздух поднимался при помощи управляемых сопел. Однако в полете его отличала неуклюжесть, причем доподлинно не известно, было ли это вызвано невозможностью регулирования тяги или другими причинами.
Не известно, какое отношение немецкий авиаконструктор Генрих Циммерман имел к американцу Чарльзу Циммерману, но факт остается фактом. Оба авиаконструктора увлекались идеей так называемого «летающего крыла» в форме диска. Созданный Генрихом Циммерманом в 1929 г. аппарат C–I был весьма похож на «скиммер» его американского однофамильца.
Уже в период окончания Второй мировой войны Геринг понял, какую ошибку он совершил, запретив ученому заниматься исследованиями. «Летающий блин» Циммермана отличался простотой в управлении, был дешев и выпускался в короткие сроки. Увы, время прошло, и 29 апреля 1945 г. советские войска заняли город Росток, где находился завод, на котором работал исследователь.
По окончании Второй мировой войны не осталось никаких чертежей или схем, изображающих этот летательный аппарат. В сейфах Кейтеля нашли только пару снимков, на которых был запечатлен необычный диск с кабиной. От НЛО его отличала разве что нарисованная на борту свастика – этот символ доказывал принадлежность аппарата к дисколетам нацистов.
Согласно некоторым сведениям, подлинность которых не установлена, документы, касающиеся «летающего блина Циммермана», были обнаружены советскими офицерами. Этой теории придерживается академик В. П. Мишин, участвовавший в то время в поисках. Однако, хотя советские ученые крайне серьезно отнеслись к находке, никаких работ в этом направлении проведено не было.
Диск «Омега» Андреаса Эппа
В 1945 г. был создан дискообразный вертолет, оснащенный 8 поршневыми и 2 прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Однако в 1946 г. его захватили американцы, поэтому испытания летательного аппарата проходили в США.
Разработчиком вертолета был немецкий инженер и изобретатель Андреас Эпп. Ученый увлекался авиацией с детства. Еще в 10 лет он любил пускать бумажных «ласточек» и конструировал миниатюрные модели бипланов.
В 1933 г. Андреас Эпп стал работать на гамбургском аэродроме подсобным рабочим. Два года спустя юноша поступил в летную школу при заводе «Дойтц», занимавшемся производством авиадвигателей. Параллельно с уроками Эпп придумывал и конструировал нестандартные самолеты, которых не знала история.
В 1940 г. изобретатель работал на аэродроме в окрестностях города Штадт. Тогда же он получил благосклонность руководства, повысив функциональные способности истребителей посредством улучшения шасси и задних крыльев. В награду за свои нововведения Эпп попросил выделить ему сарай для проведения опытов.
Ученый буквально грезил созданием нового вида самолета. После долгого труда, расчетов и составления чертежей Эпп приступил к сборке своей «чудо-машины». Летательный аппарат был задуман как диск диаметром 60 м, вокруг которого вращалась плоскость, по форме напоминающая кольцо.
Как это часто случается, ученого не понимали. Другие исследователи смеялись над его экспериментами, утверждая, что «рулетка» Эппа никогда не сможет подняться в воздух. Все эти насмешки так надоели изобретателю, что он написал длинное письмо Герману Герингу, возглавлявшему немецкую авиацию.
Вскоре от имперского ведомства Геринга пришел ответ – Эпп получил распоряжение показать новую модель в действии. В начале 1941 г. конструирование было завершено, и непонятное детище изобретателя вывезли на полигон. Ученый собственноручно проверил крепления, запустил мотор и с трепетом стал смотреть, как его творение начинает работать. Спустя какое-то мгновение дисколет резко устремился вверх, преодолев земное притяжение. Поднявшись на высоту 30 м, летающий диск наклонился и на невероятно высокой скорости принял горизонтальное положение, продолжив сенсационный полет.
Восторг ученого был настолько велик, что он, не помня себя от радости, закричал: «Смотрите, смотрите! Он летает!» Увы, повторить полет летающая тарелка Эппа так и не смогла. Почему? Дело в том, что коллеги ученого попросту испугались нового изобретения, которое могло отнять у них субсидии и стать серьезной конкуренцией их собственным проектам. Сплетни, распускаемые за спиной Эппа, сыграли свою роковую роль. Вдобавок ко всему обстоятельства помешали выделить достаточное финансирование на строительство новых дисколетов.
Интересно, что впоследствии Геринг одобрил изобретение Андреаса Эппа. Сам ученый писал в своих заметках: «Геринг решился на опытную серию из 15 единиц. Уполномоченным от правительства был назначен министр промышленности Альберт Шпеер».
Следует сказать, что Андреаса Эппа окружали люди, считавшие его безумным фанатиком, а его дискообразный аппарат – пустой затеей, бесплодной фантазией, которая к тому же стоит значительных затрат. Однако ученый не сдавался. Свои разработки он продолжил в Пенемюнде, куда был переведен.
В 1943 г. им была сконструирована еще одна модель, оснащенная кабиной для пилота. Диаметр диска был равен 7 м. Разработка понравилась, и было решено отправить самолет в Норвегию. Тем не менее этим планам также не было суждено сбыться. Опять-таки помешали интриги, сплетни и недоверчивость, которые окружали изобретателя.
По словам Ханса Иоахима Элераса, Эпп не был способен на трезвые расчеты, так как был человеком увлекающимся, но при этом – лишь талантливым самоучкой. Поддержать его могли лишь люди, склонные к авантюризму и нестандартным решениям, а таковых в окружении ученого не оказалось…
В 1942 г. Эппа отстранили от должности, а позже он попал в плен к советским войскам.
Летательный аппарат Андреаса Эппа представлял собой интересную комбинацию технологии так называемых «вентиляторов в кольцевом обтекателе». Свободно вращающийся ротор приходил в действие за счет работы пульсирующих реактивных двигателей, а эффект флотации позволял дисколету увеличивать подъемную силу.
Диск «Омега» включал в себя круговую кабину диаметром 4 м, которую окружал диск-фюзеляж диаметром 19 м. Восемь вентиляторов с четырьмя лопастями находились в кольцевых обтекателях фюзеляжа и соединялись со звездообразными двигателями «Аргус Ар 8А», которых насчитывалось 8 штук.
Осевая тяга двигателей составляла 80 л. с. Каждый двигатель находился внутри конической трубы, диаметр которой был равен 3 м. Нетрудно догадаться, что конических труб было столько же, сколько и двигателей, – 8 штук.
На оси диска был расположен несущий винт. Ротор содержал две лопасти, диаметр вращения которых составлял 22 м.
Андреас Эпп говорил, что первая модель его летающего диска имела диаметр 6 м. В 1941 г., после успешных летных испытаний на ракетном полигоне в Пенемюнде, разработка была представлена на совещании по использованию новых технологий в авиастроении, которое проходило в министерстве авиации.
Ускорения ротора достигалось путем изменения шага лопастей, находившихся во вспомогательных двигателях. Благодаря этому выбрасывался мощный воздушный поток. Чтобы подняться в воздух, дисколету требовалось изменить шаг вспомогательных двигателей на 3°. В этом случае они запускались на 220 об/мин.
Что касается главного винта, то вращающего момента он не создавал. Это объясняется тем, что он был авторотирующего типа и закреплялся жестко, наподобие пропеллера самолета.
Чтобы наклонить летательный аппарат в нужную сторону, использовали дополнительное ускорение вспомогательных двигателей. Благодаря этому подъемная сила несущего винта отклонялась в сторону и, следовательно, направление полета изменялось.
В случае прекращения работы какого-либо вспомогательного двигателя дисколет не терял управления. Более того, оно сохранялось так, что намеченное задание можно было завершить без риска аварии. При остановке одного из ракетных двигателей топливо к другому не подавалось, поэтому пилот мог запустить авторотирующий режим для удачного приземления.
Принцип, на котором основывался полет дисколета, в наши дни используется скоростными судами, или экранопланами, и заключается в том, что при полете на незначительной высоте летательный аппарат получает дополнительную подъемную силу, называемую экраном, что достигается благодаря «влиянию земли».
Уже после Второй мировой войны были разработаны и спроектированы несколько дисков «Омега». Они представляли собой модели, масштаб которых составлял 1: 10. Их применяли прежде всего для аэродинамических испытаний. Помимо всего прочего, были созданы и опытные аппараты, которых насчитывалось 4 штук.
22 апреля 1956 г. двигательная установка была запатентована в Германии. Для производства ее предлагали ВВС США. Данная модель могла вмещать до 10 человек экипажа.
Разработки Курта Танка
Дискообразный вертолет, названный «шаровой молнией», представлял собой одну из последних моделей дисколетов, созданных в Третьем рейхе Куртом Танком (рис. 17). Однако испытан он так и не был.
Рис. 17. Курт Танк
Прежде чем сообщить о самой известной разработке Курта Танка, следует сказать, каким человеком был этот ученый. Вот что можно почерпнуть из мемуаров А. С. Яковлева «Цель жизни»: «Руководить заводами фирмы «Фокке-Вульф» было поручено бывшему шеф-пилоту Геринга Курту Танку… Курт Танк – среднего роста, крепко скроенный мужчина с грубыми, рублеными чертами лица, с хриплым голосом, с серыми жесткими глазами. Это типичный фашист-пруссак. На лице у него шрамы от студенческих дуэлей. У немецкого студенчества существовала традиция – доказывать дуэлями на рапирах свою храбрость и ловкость. И шрам – своего рода визитная карточка настоящего пруссака-арийца.
Курт Танк в первый же день нашего посещения завода сам сел в кабину тренировочного самолета и показал класс высшего пилотажа: вот, мол, удивляйтесь – главный инженер и директор завода у нас сам летает! После целого фейерверка фигур высшего пилотажа Курт Танк вышел из самолета самодовольный и улыбающийся. Узнав, что среди нас есть летчик генерал Гусев, он предложил ему попробовать самолет в пилотировании. Гусев принял предложение, сел в кабину, запустил мотор, начал было рулить, и тут случился конфуз: Гусев не справился с тормозами и поставил самолет на попа…»
Курт Танк родился 24 февраля 1892 г. в Бромберг-Шведенхое. С 1920 г. он обучался в технической школе. В 1930 г. ученый руководил конструкторским бюро на предприятии «Фокке-Вульфа» в Бремене. Тут же были созданы всемирно известные летательные аппараты.
Приведенный отрывок свидетельствует о высоком мастерстве изобретателя и как пилота, и как ученого. Интересно, что первые полеты сконструированных им летательных моделей Курт Танк проводил сам.
«Шаровая молния» представляла собой летательный аппарат с высокой пилотской кабиной. Она была оснащена броней, под которой располагались лопасти большого турбовинтового двигателя. Тип корпуса можно определить как «летающее крыло». В нем размещались два воздухозаборника. Один из них располагался в верхней передней части фюзеляжа, другой – в нижней.
Дискообразный вертолет летал как обычный самолет или вертолет и мог передвигаться в самых разных направлениях. Более того, при желании пилота дисколет мог даже зависать в воздухе, что делало его похожим на НЛО.
«Шаровая молния» имела и вооружение. На ней располагались 6 пушек Маиаег МС-213 калибра 20 мм со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту и 4 8-дюймовые осколочно-зажигательные ракеты К100В8 типа «воздух – воздух».
Летательный аппарат Курта Танка был задуман как многоцелевое устройство. Так, он совмещал в себе функции перехватчика, разведчика, уничтожителя танков. С 1946 г. планировалось серийное производство «шаровой молнии», однако планам немецких ученых не суждено было сбыться. История решила иначе – май 1945 г. разрушил все надежды нацистов.
Курту Танку принадлежало осуществление проекта истребителя, известного как Huckebein. Интересно, что именно так был назван ворон, отрицательный персонаж мультфильма, мешавший героям. Также этот проект был известен как Projekt V, а позже он стал называться Та 183.
Разработки инженера Танка интересовали советское руководство. Согласно информации военной контрразведки в первых числах сентября 1946 г. в отделении советской контрразведывательной организации СМЕРШ («смерть шпионам») состоялась встреча начальника ОКБ-1 Н. М. Олехновича с ученым Куртом Танком.
На встрече изобретатель сказал, что ему хотелось бы знать, может ли опытно-конструкторское бюро использовать его разработки. На это ему ответили утвердительно. Тогда ученый предложил встретиться с Олехновичем через 3 дня для более детального разговора. Предварительно он пообещал привлечь специалистов из его исследовательской группы, однако на это требовались деньги – 15 000 немецких марок.
В 1936 г. Курт Танк работал над созданием самолета Fw-200 «Кондор». Первоначально аппарат предполагалось сделать трансатлантическим воздушным лайнером, однако во Вторую мировую войну самолет использовали для поиска конвоев в Северной Атлантике. «Кондор» либо сам нападал на врага, либо «натравливал» на него немецкие подлодки.
На просьбу Курта Танка ответили согласием. Спустя указанное время была организована новая встреча. Ученый сказал, что он сможет создать группу из 10 человек для исследований и приедет с ней в Советский Союз. Курту Танку были даны деньги, которые он просил.
Конечно же в советской зоне оккупации Германии исследователь больше не появлялся. Существуют сведения, согласно которым изобретатель продолжил свою работу, но уже в английской зоне. Однако эту информацию опровергли более достоверные источники. Оказалось, в 1946 г. Курт Танк отбыл в Аргентину, где работал над созданием военных реактивных самолетов.