Секреты советских КБ
Первый советский самолет-невидимка
Советские ученые обладали необычайным полетом мысли. Следует отметить, что их не останавливала фантастичность и невероятность предполагаемого изобретения – с упорством они принимались за дело. Некоторым исследователям была свойственна даже фанатичность, касающаяся создания новых проектов. Ученых не останавливала даже нехватка материальных средств…
К сожалению, человек не всесилен – даже такой упрямый и настойчивый, как советский физик, занимавшийся разработками в 1930-х гг. Хотя, возможно, и к счастью, что не смогли ученые воплотить в жизнь свои смелые задумки – кто знает, к чему бы это привело. Скорее всего, весь мир стал бы выглядеть по-другому…
Ученого-конструктора Р. Л. Бартини (рис. 18) многие считали и продолжают считать удивительным человеком. Это не случайно – ведь исследователь обладал гениальным умом и смекалкой.
Рис. 18. Р. Л. Бартини
Ученый занимался конструированием самолетов. В этом деле, как известно из некоторых источников, он был настоящим мастером. Правда, с тех пор сохранилось немного информации касательно жизни и деятельности этого ученого. Но и того, что известно в настоящее время, достаточно для того, чтобы восхищаться и удивляться его достижениям. По сути дела они являются настоящим прорывом, сенсацией в деле конструирования летательных аппаратов. Даже в наши дни, когда, казалось бы, современного человека ничем не удивишь, его изобретения кажутся фантастическими.
Отец Роберта Людвига Бартини, барон Орос де Бартини, родился в Италии. Сначала талантливый сын барона был принят в итальянскую компартию, однако впоследствии был вынужден уехать в СССР, где в 1927 г. стал членом ВКП(б).
До начала Второй мировой войны этот исследователь трудился над созданием сверхзвуковых бомбардировщиков и истребителей. Им же была разработана теория, представлявшая собой логическое продолжение теории Альберта Эйнштейна, которая получила название «многомерное пространство-время». Однако знаменит ученый стал не только благодаря ней. Согласно предположению А. С. Бузиновского, сделанному в 1993 г., Бартини участвовал в создании первого советского самолета-невидимки.
На тот момент он уже исследовал эффект из области сверхмощных магнитных полей. Ученый открыл, что объект в некий момент может скрыться от наблюдателей. Американские исследователи занимались этой проблемой, однако США значительно отставали от СССР.
После эмиграции в СССР Бартини начал работать над своим сенсационным проектом – созданием экспериментальных самолетов. Одним из них стал легендарный самолет-невидимка «Сталь-6». Однако, помимо этого, он работал и над другими летательными аппаратами, например над арктическим разведчиком дальнего радиуса действия. В книге «Невидимый полет» Игоря Вишнякова говорится об этом изобретении. В частности, упоминается, что самолет обладал эффектом невидимости благодаря защитной окраске, делающей его незаметным на фоне неба.
Автор упоминает о конструкторе самолета, некоем Дунаеве. Однако кем он был, остается загадкой: о конструкторе с такой фамилией ничего не известно, об инженере – тоже… Первая глава книги называется «Фамилия – Дунаев, имя-отчество – неизвестны». Приведем цитату: «Рассказывая… капитан Вагуль явно пытался представить Дунаева человеком необыкновенным, как-то увязать философский склад его натуры со своей основной темой – с «невидимым самолетом»». Далее в этой же книге говорится: «Кто же он, этот Дунаев? Если конструктор, то, надо полагать, крупный. Но в книгах по истории авиации я нашел только одного конструктора по фамилии Дунаев. До революции он работал в мастерских школы летчиков-наблюдателей под Киевом, строил там скоростной биплан, также оставшийся в литературе «самолетом без названия» – никаких документов о нем не сохранилось, есть только фотографии и устные свидетельства. Возможно, что это тот самый Дунаев, хотя и маловероятно. Но вдруг вагулевский Дунаев вовсе не инженер, не конструктор? Конструкторов, тем более крупных, мы все же знаем. А если «невидимый» самолет был разработан, как сейчас говорят, на стыке наук… И «невидимость», коли уж она достигалась, была эффектом не столько техническим, сколько, к примеру, психологическим… Можно же допустить, что самолет был действительно невидимым не оттого, что он совсем или почти совсем не отражал световые лучи. Допустимо и другое предположение: лучи-то он отражал, но наблюдатели почему-то переставали его видеть. Какой тут мог быть механизм воздействия, не знаю.
Не хочу углубляться в чужую область, не инженерную». О самом самолете автор говорит следующее: «По сравнению с истребителями таинственная машина и правда выглядела обычным небесным работягой, вроде какого-нибудь связного, санитарного или для первоначального обучения, – если б не ее ярко блестевшая под солнцем обшивка. Это мог быть отполированный металл, но до войны такую полировку если и применяли, то редко. В остальном же самолет был как самолет, напоминал всем знакомый У-2 (только моноплан). Скоростенка, надо полагать, километров 150–200, не больше. Подкосы, расчалки, две кабины без фонарей, с козырьками…»
Следует отметить: есть письменные подтверждения существования таинственного самолета-невидимки. За дальнейшей разгадкой тайны обратимся к сведениям авиаконструктора В. Шаврова, который говорит об испытаниях чудо-машины в своей книге «История конструкции самолетов СССР».
В ноябре 1937 г. на одной военно-воздушной базе СССР произошло таинственное событие. В холодный промозглый день из ангара выкатили странный летающий объект. Хотя в плане конструкции странным его назвать было сложно: по своему строению он не представлял из себя ничего нового. Летательный аппарат был оснащен крылом, поднятым над фюзеляжем, имел небольшого размера двигатель и две кабины, одна из которых была предназначена для летчика, а другая – для пассажира.
Что же позволяло назвать его странным? Все дело в окраске самолета – обшивка летательного аппарата была совершенно необычной: она настолько сильно блестела, что слепли глаза. Зачем, для каких целей была нужна подобная окраска – показали дальнейшие события.
Раньше мало кто догадывался о том, что телесериал «Диверсант. Конец войны» – это не выдумка сценаристов. В фильме рассказывается о невидимом самолете, разработанном для Рабоче-крестьянской Красной армии. Однако этот самолет и вправду существовал, о чем сохранились свидетельства очевидцев.
От группы стоявших недалеко военных отделился человек, который направился к самолету. Это был летчик; через некоторое время наблюдавшие услышали «От винта!», а затем – «Есть от винта!», после чего раздались звуки выхлопов двигателя. Далее началось нечто совершенно невообразимое.
Двигатель аппарата набирал обороты. И по мере того, как это происходило, самолет просто таял в воздухе! Вскоре о том, что делает летающая машина, можно было только догадываться: ведь самолет растаял прямо на глазах у изумленных зрителей, и только по перемещающемуся звуку мотора было возможно догадаться, что машина передвигается.
Сопровождали «волшебный» самолет два истребителя И-16, однако они были вынуждены приземлиться, дабы избежать аварии, ведь пилоты истребителей совсем не видели испытуемый самолет. Полет прошел благополучно – секретный самолет-невидимка совершил посадку, о которой также оставалось только догадываться по звуку катящейся по взлетной полосе машины. Наблюдатели же увидели только, как пригнулась от работы незримого винта пожухлая трава.
Самолет «материализовался» на глазах зрителей, только когда двигатель сбавил обороты. Заглушив мотор, пилот вышел из самолета и покинул место испытания вместе с группой специалистов, ждавших завершения полета. Невероятный самолет зачехлили и поместили обратно в ангар. После двери были тщательно закрыты и опечатаны, а возле здания поставили часового.
Самолет-невидимка – чудо советской авиации, летательный аппарат, о котором мечтали спецслужбы, был разработан в начале 1930-х гг. в Военно-воздушной академии имени Жуковского. Согласно сведениям авиаконструктора В. Шаврова руководил исследованиями профессор С. Козлов. Именно его группа в 1935 г. задалась целью создать невидимый самолет.
Уже к 1935 г. были готовы теоретические разработки. Ученые с нетерпением ждали, что покажут практические опыты по созданию образца. Превращать в невидимку стали легкий самолет конструкции Яковлева – АИР-3. Однако, по некоторым сведениям, ученые экспериментировали над АИР-4 м. Двигатель этого летательного аппарата был всего лишь в 60 л. с., однако, несмотря на это, самолет совершил перелет из Москвы в Минеральные Воды всего за 10 ч 23 мин! Это при том, что перелет был беспосадочным, а расстояние, которое преодолел летательный аппарат, составляло 1700 км. Скорость самолета достигала 166,8 км/ч. По всем меркам это был международный рекорд дальности и скорости для самолетов данного типа.
Информация, которую различные источники сообщают относительно самолета-невидимки, крайне противоречива. Так, согласно некоторым сведениям родоид был прозрачным, а вот стенки лонжеронов и внутреннюю часть летательного аппарата покрыли амальгамой.
Вот что представлял собой экспериментальный АИР-3. Ученые потрудились над самолетом, заменив его полотняную обшивку прозрачным органическим стеклом, изготовленным во Франции, внутренняя сторона которого была покрыта зеркальной амальгамой. Это стекло получило название родоид.
Кабины, колеса, капот и стойки машины выкрасили белой краской, которую смешивали с алюминиевым порошком, наносили на поверхность и лакировали. Другие части самолета – фермы, нервюры, раскосы – были покрыты серебрянкой, а мелкие детали, родоидовые панели обшивки тщательно полировали. В результате был достигнут прямо-таки зеркальный блеск.
По словам авиаконструктора Шаврова: «Результат этих мероприятий был значителен. В воздухе самолет быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Были проделаны опыты полетов «невидимого самолета» рядом с У-2 (легким бипланом) на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображения самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился. По окончании испытаний самолет был разобран и работы по нему были прекращены. Проектировался, но не был построен специальный «невидимый» самолет с каркасом из хромированных труб».
Кроме того, авиаконструктор Шавров утверждал, что при полете вокруг самолета возникала дымовая завеса, представлявшая собой газ голубоватого цвета. Благодаря этому летательный аппарат становился невидимым.
Весьма вероятно, что полетов самолет-невидимка совершил несколько. Иначе родоид бы не успел так растрескаться и потерять свой былой цвет. Летательный аппарат испытывали с осени 1937-го по зиму 1938-го г., так что свои полеты он совершал в условиях низких температур.
Если же учесть климатические условия страны, можно сделать вывод: самолет-невидимка повидал и дождь, и снег, летал и над хвойными чащами, и над горными вершинами, покрытыми снегом. Ученые испытывали изобретение всеми способами и, по всей видимости, результаты получили неплохие. Тогда по какой же причине проект не получил дальнейшего развития?
И. В. Сталин конечно же был осведомлен о таинственных разработках ученых. Он прекрасно понимал, что невидимые истребители нанесут противнику значительный урон. Однако особых надежд касательно успеха предприятия исследователей он не питал.
Дело в том, что вопрос, как именно обеспечивался эффект невидимости, так и остается загадкой. Может, помимо инженерных разработок, были использованы какие-то другие решения, позволявшие достичь столь высоких результатов? В конце концов проводились ли испытания в действительности? Может, все это – лишь выдумка писателей да журналистов? Ведь при том уровне развития научно-технических изобретений подобное казалось просто невозможным…
Можно предположить и то, что сам Бартини в каких-то целях затягивал с реализацией своих идей. Возможно, он не хотел, чтобы его изобретение служило корыстным планам Сталина по захвату Европы посредством невидимого воздушного флота.
Доподлинно известно, что идей у советских авиаконструкторов, работавших в 1930-х гг., было много. Проекты, которые они разрабатывали и воплощали в жизнь, вызывают удивление и восхищение даже у современных физиков. Однако подобная смелость и необычность изобретений не всегда действовала во благо. Часто это препятствовало реализации и практическому применению изобретений. Ведь многие из них опережали свое время…
Наверное, именно поэтому постройка большинства секретных аппаратов была проблематична и изобретение оставалось лишь в чертежах и на схемах. Или ученые все-таки создавали опытный экземпляр, но на этом дело опять-таки заканчивалось. Тем не менее можно привести ряд примеров, доказывающих, что ученые действительно могли разработать и самолет-невидимку.
Советские ученые предприняли немало попыток изобрести уникальный летательный аппарат. Например, под руководством конструктора А. С. Москалева всего за 3 дня был создан проект экспериментального самолета, оснащенного эллиптическим крылом, который получил название «Стрела». Зимой 1937 г. он был сконструирован и построен. Немецкие ученые додумались до Р-13, аналога русского изобретения, лишь 10 лет спустя!
Ученый Г. И. Бакшаев разработал истребитель РК-И, имевший уникальные раздвижные телескопические крылья. Экспериментальный образец должен был пройти испытания в 1940 г. Модель развивала скорость 800 км/ч, которая превосходила скорость любого другого истребителя на 200 км/ч. Увы, двигатель был несовершенен, поэтому проект не смог получить дальнейшего развития.
В 1939 г. профессором С. Г. Козловым был создан одноместный истребитель, оснащенный крылом, способным изменять угол установки, но в 1941 г., когда началась Вторая мировая война, опытный образец был уничтожен.
Как видно из этих примеров, разработка самолета-невидимки не была непосильной задачей. Благодаря использованию отражающих и рассеивающих световые волны материалов можно было создать аберрации, искажения и оптические погрешности. Изобретение же такого самолета давало возможность получить ряд преимуществ перед авиацией противника.
Все эти аргументы заставляют задуматься над причиной, по которой технические решения не были применены. Существует точка зрения, согласно которой при работе над проектом были использованы психотропные или паранормальные ресурсы.
Обратимся еще раз к сведениям, касающимся первого испытания самолета-невидимки. При взлете и посадке аппарат вел себя довольно странно и нестандартно. Конечно, исчезновение самолета в небе можно списать на оптические искажения, однако вспоминается свидетельство зрителя, видевшего, что аппарат «растворился в воздухе» еще до того, как вырулил на взлетную полосу, а снова появился перед глазами очевидцев лишь после приземления на стоянку.
К сожалению, письменных документов, свидетельствующих о загадочном проекте, с того времени не сохранилось. Однако тайна самолета-невидимки волновала умы многих ученых и творческих людей. Именно поэтому было создано немало фильмов, повествовавших о советских и немецких диверсантах, искавших секретную лабораторию на просторах Крыма.
Можно предположить, такая реакция на самолет была связана с массовым гипнозом или применением психотропного оружия. Сейчас это довольно реально, но эти события происходили 70 лет назад. Вполне вероятно, что проект советских ученых был закрыт потому, что в Советском Союзе начали появляться первые радиолокационные станции, которые, по всей видимости, и зафиксировали самолет-невидимку. Кроме того, тогда же в СССР была создана новая военная технология, предусматривавшая использование инфракрасных систем, применяемых в разных целях: навести управляемые боеприпасы или найти нужный объект в условиях ночного видения. При помощи инфракрасного луча можно было обнаружить и самолет-невидимку.
Однако главный прибор, «умеющий» обнаруживать невидимый аэроплан, – звукоулавливающая установка. Каким бы невидимым ни был самолет, а шум он издавал, что и позволяло данным приборам находить вражеский летательный аппарат. К минусам самолета-невидимки можно отнести и небольшую скорость полета. Дело в том, что невидимость сохранялась, если самолет летел с небольшой скоростью. Да и материал для обшивки крыла и фюзеляжа, используемый для скоростных самолетов, был не пригоден для невидимки. Плексиглас имел неподходящую прочность, потому его не применяли.
Над вопросом, каким образом сохранить мобильность, живучесть и стойкость в бою, думали ученые и испытатели разных стран. Естественно, многое зависит от хорошей маскировки. Однако на протяжении довольно длительного времени в авиации маскировке придавалось небольшое значение. Единственное, что делалось в этом направлении, – это всем знакомая камуфляжная окраска; другими словами, верхнюю часть самолета окрашивали в защитный цвет, а нижнюю – в тон небу, голубым.
В 1940-х гг. сотрудники американской разведки нашли научно-технический журнал, который весьма заинтересовал их. В частности, недюжинное любопытство вызвала одна-единственная статья некоего русского физика Петра Уфимцева. Ученый утверждал, что самыми эффективными летательными средствами являются самолеты типа «крыло», изготовленные из особых материалов и окрашенные соответствующим образом. Якобы есть приемы, позволяющие сделать такой летательный аппарат невидимым не только для человеческого глаза, но и для радаров.
Надо ли говорить, что американские специалисты очень заинтересовались изобретением ученого, поэтому в США было принято решение разработать и испытать такое летательное средство.
В 1940-х гг. Пентагон разрабатывал программу по проектированию летательных аппаратов нового поколения. В проекте было предусмотрено создание высотных перехватчика и разведчика. Главной особенностью самолетов была их недосягаемость для летательных аппаратов противника.
Так как Министерство обороны США уже всерьез задумывалось над необходимостью создать самолет, недосягаемый для средств поражения врага, идея исследователей была встречена с энтузиазмом. В середине 1970-х гг. был создан самолет-разведчик SR-71. Этот летательный аппарат имел нестандартную аэродинамическую форму и необычную для того времени окраску. Словом, о такой маскировке и говорил Уфимцев в своей статье. Благодаря ей летательный аппарат был невидим для врага.
Американские исследователи были очень довольны своим успехом, поэтому решили дальше продолжить работы в этом направлении. Свое вдохновение они черпали из идей русского ученого, а проект, над которым они работали, получил кодовое название «Стелс», что в переводе с английского stealth означает «украдкой», «втихомолку».
Следует отметить, что советский физик П. Уфимцев в 1966 г. опубликовал другую научную работу. Исследования были посвящены отражению электромагнитных волн от различных поверхностей, а уже в 1974 г. американцы начали развивать новые идеи П. Уфимцева.
Работу возглавляло управление по перспективным исследованиям DARPA Министерства обороны США. Американские ученые пытались найти средство, при помощи которого возможно было бы снизить эффективную поверхность рассеяния (ЭПР). Благодаря этому стало бы вероятным достичь снижения радиолокационной заметности. За основу исследований была взята компьютерная модель определения ЭПР. Ее создание принадлежит математику фирмы «Локхид» В. Шройдеру, работавшему в рамках программы «Эхо-1». В этой программе применялись идеи П. Уфимцева.
Уже в августе 1975 г. фирмами «Локхид» и «Нортроп» были заключены контракты с ВВС США, согласно которым ученые должны были исследовать облик легкого одноместного самолета. В ходе работы фирмами были представлены макеты данных самолетов, которые потом были испытаны на стенде, воплощавшем облучение радиолокационными приборами. Испытания проводились в форме соревнований. В ходе их первенство было присуждено проекту фирмы «Локхид», и в 1976 г. с ней был заключен контракт, согласно которому она обязывалась сконструировать два экспериментальных летательных аппарата.
Программа, осуществлявшаяся фирмой, носила секретный характер и называлась «Хэв блю». Местом исследований стала лаборатория ВВС США «Флайт дайнэмикс», где и были сконструированы два самолета «Локхид XST», которые должны были проверить действенность технологии «стелс». Один из самолетов, созданных в рамках компании, напоминал появившийся позже истребитель F-117А, однако имел единственное отличие: скошенные внутрь рули высоты.
1 декабря 1977 г. опытный образец совершил первый полет. Это произошло на авиационной базе Грум-Лейк (штат Невада). Управлял машиной летчик-испытатель Билл Парк. Полет прошел успешно, после чего начались новые испытания данного вида самолета.
Главным конструктором летательных аппаратов был Бен Рич. Именно он создал самолет с углом стреловидности крыла, равным 72,5° по передней кромке. Проще говоря, ученый использовал в своей работе схему «бесхвостка». Взлетная масса самолета была равна 4200 кг. Кроме того, летательный аппарат имел два турбореактивных двигателя J85GE-4A, масса каждого составляла по 1340 кг.
Успех опыта вдохновил ученых на создание программы по разработке усовершенствованного самолета. Исследователи хотели создать тактический ударный самолет «Сениор трейд», главным качеством которого была бы незаметность для врага. В планы американцев входила и разработка стратегического бомбардировщика, или проект «Аврора».
Однако сделать самолет, который был бы невидим полностью, у американцев не получалось. Только через некоторое время была создана «чудо-машина», внешне похожая на помесь летучей мыши с инопланетным кораблем. Самолет имел две разновидности. Первая – истребитель-бомбардировщик F-117; вторая модификация – тяжелый стратегический бомбардировщик В-2. Эти летательные средства были применены в войне с Ираком. Позднее был создан истребитель-невидимка F-22.
Что же представлял собой легендарный F-117? Американцы последовали совету русского физика и сделали самолет похожим на летающее крыло, размах которого достигал 13,2 м. Кроме всего прочего, сама конструкция летательного средства предусматривала использование радиопоглощающих материалов, что обеспечивало высокую эффективность самолета-невидимки, так как они уменьшали уровень сигналов, которые отражались не как от обычных материалов – обратно, а уходили вверх и вниз. Другими словами, они не распространялись в пространстве, что позволяло создать дополнительный уровень маскировки.
Самолет был оснащен специальными выхлопными соплами, благодаря чему уменьшалась степень инфракрасного излучения реактивной струи двигателей. Это также позволяло самолету действовать скрытно, потому что тепловые датчики врага не могли обнаружить данное летательное средство. Кроме того, F-117 был оснащен и особой системой связи – лазерной, которую запеленговать практически невозможно.
Российские войска ПВО на сегодняшний день оснащены локаторами метрового диапазона, позволяющими обнаруживать самолет-невидимку. Подобные устройства имеются и у войск других стран, так что сейчас «стелсы» малоэффективны.
Конечно, у любой медали две стороны. Отрицательной чертой созданного самолета были низкие летно-технические качества, поэтому пилоты не могли реализовать все свои таланты и ограничивались довольно стандартными фигурами пилотажа. Однако самолеты «стелс» были незаметны для вражеских локаторов сантиметрового диапазона, именно на это и была направлена технология летательного аппарата.
Первые испытания самолета-невидимки прошли 18 июня 1981 г. Тогда машиной управлял летчик-испытатель Хал Фарлей. Первые полеты прошли успешно, и два года спустя самолет был допущен к производству, естественно, в условиях строжайшей секретности. В период с 1982 по 1990 г. построили около 59 самолетов-невидимок, 3 из которых разбились. Впервые демонстрация самолета была осуществлена 21 апреля 1990 г.
21 декабря 1984 г. состоялся первый боевой вылет самолетов-невидимок. Операция получила название «Джас коз». Планировалось, что в ходе нее два самолета-истребителя «Локхид F-117A» сбросят на казармы Рио-Гато бомбы весом в 900 кг, оснащенные лазерным наведением. В Рио-Гато тогда находился президент Панамы Норьега. Однако диверсия не удалась, так как действия летательных аппаратов были несогласованны, бомбы не достигли своей цели, а попали в пустырь.
Зимой 1991 г. была проведена операция, направленная против Ирака, проходившая под кодовым названием «Буря в пустыне». В ходе нее 56 самолетов-невидимок из 415-й и 416-й истребительных учебных эскадрилий произвели 1272 боевых вылета. Было потрачено около 6900 ч и сброшено 2000 бомб. Суммарная масса боеприпасов, сброшенных на Ирак, составила 1814 т.
Командующий американскими ВВС в зоне Персидского залива генерал Ч. Горнер отмечал, что самолеты типа F-117A благодаря своей малозаметности станут просто необходимыми в войнах и вооруженных конфликтах.
Американцы утверждали, что врагу не удалось сбить ни одного самолета. Однако некоторые летательные аппараты были повреждены из-за разрывов зенитных ракет. Министерство обороны СССР приводило сведения, согласно которым иракские силы ПВО смогли сбить один самолет-невидимку посредством советского ЗРК «Оса», что подтверждено также документально.
Естественно, тот факт, что самолеты-невидимки на самом деле невидимы лишь для одного типа опознавательных устройств, не мог понравиться правительству США, ведь на создание самолета были потрачены огромные деньги, исчисляемые миллиардами долларов, а эффективность изобретения при этом была довольно низкой.
Почему же так вышло? Все очень просто. Дело в том, что изобретение П. Уфимцева было бы сложно воплотить в жизнь, если не одно обстоятельство – эмиграция русского ученого в США. Физика привлекли к исследованиям и разработке самолетов-невидимок, благодаря чему их изобретение и стало возможным в принципе. Однако в СССР также довольно долго занимались созданием самолета-невидимки. Так, согласно некоторым сведениям по меньшей мере два конструкторских бюро в СССР занимались построением и испытанием самолетов, главным качеством которых можно назвать невидимость. В ходе разработок были сделаны следующие выводы.
Во-первых, если изготовить самолет по плану ученого Уфимцева, полученное летательное средство не покажет высшего пилотажа, так как маневренность его будет снижена. Это легко объяснить: ведь самолет-невидимка по своей сути является дельтапланом, а потому и маневрирует с низкой эффективностью.
Во-вторых, самолет, несмотря на его название, можно увидеть и невооруженным человеческим глазом, и при помощи радаров высокой частоты. Если же будут открыты бомболюки, то его засекут и обычные радары. Исходя из этого сбить самолет-невидимку довольно просто.
В-третьих, что особенно важно, учитывая два предыдущих пункта, на изготовление самолета-невидимки требуется очень много материальных средств. Поэтому отечественные разработчики сделали вывод: строить самолет бессмысленно, так как он никогда не окупит финансовых вложений. Данный тип летательного средства назвали «тупиковой ветвью развития военной авиации».
Именно по этой причине в начале 1980-х гг. советские ученые прекратили работы по созданию самолета-невидимки П. Уфимцева, который после этого уехал в США, где его идеи были воплощены в жизнь.
Что же касается современного развития боевой авиации, то сейчас ведутся работы по проектированию самолетов нового поколения, которые, по замыслу ученых, должны обладать сверхвысокой скоростью и высокой степенью маневренности, отличаться большей высотой полета, быть хорошо замаскированными. Создание такого летательного аппарата стало бы настоящим прорывом в военной авиации.
Что случилось с самолетом-невидимкой F-117A Night Hawk в Югославии, до сих пор остается загадкой. Неоднократно пытались приоткрыть завесу тайны, окутывающую изобретение. Однако… судьба летательного аппарата оказалась столь же невидимой, как и сам самолет-невидимка.
Дело в том, что самолет-невидимка исчез в Югославии, и что с ним случилось, до ныне неизвестно. Не удивительно, что в наши дни появилось огромное количество теорий относительно гибели легендарного самолета. Предположения распространялись не только официальными источниками, но и независимыми экспертами в области военной авиации. В последнее время мнения по поводу судьбы самолета-невидимки разделились.
Согласно первой версии катастрофа произошла по причине механических неполадок, по крайней мере так заявили официальные лица ВВС США. Однако при ближайшем рассмотрении данной теории можно убедиться в ее несостоятельности. Даже если допустить, что аэродинамика летательного аппарата оставляла желать лучшего и учесть солидный срок службы самолета, следует отметить, что F-117A при этом оставался надежной машиной. Конечно, и совершенные аппараты дают сбой, поэтому окончательно списывать эту версию нельзя. Однако позднее данное заявление было отозвано, ведь и остальные самолеты-невидимки не прошли дополнительных проверок.
Согласно второй версии, принадлежащей официальным лицам Югославии, самолет-невидимку сбил огонь зенитной артиллерии. Однако и эту версию нельзя принять за факт. Дело в том, что при неблагоприятных погодных условиях самолеты-невидимки поднимаются на высоту, недоступную для огня зенитных установок. Так, стандартная высота, на которую поднимается самолет F-117A, составляет 10–12 км. Ниже он не опускается, во-первых, потому, что самолет-невидимка – летательный аппарат медленный и с маневрами, обычными для других самолетов, не справляется, а летать на высоте, достижимой для зенитной артиллерии, пилот также не будет, ведь для уклонения от огня требуется совершать многочисленные маневры, а это, как уже было сказано, для F-117A проблематично.
Во-вторых, немалое значение имеет то обстоятельство, что форма корпуса самолета-невидимки сконструирована так, что этот летательный аппарат незаметен для радаров на тех же высотах. Третьей причиной несостоятельности версии является повышенная турбулентность нижних слоев атмосферы, а это делает долгие полеты у поверхности земли просто невозможными. Ведь это приводит к тому, что покрытие самолета, поглощающее сигналы радаров, повреждается.
В-четвертых, артиллерийские установки используют прежде всего оптическое наведение, а его затруднительно применять во время стрельбы по абсолютно черному самолету, который вдобавок ко всему летит ночью, с потушенными огнями, на высоте, превосходящей 3–4 км.
Третья версия гибели невидимки, также выдвинутая официальными лицами Югославии, утверждает, что самолет сбил истребитель ВВС Югославии. Однако и с этой гипотезой нельзя согласиться. Самолетом радарной разведки AWACS не было установлено, что поблизости от самолета-невидимки находился летательный аппарат ВВС Югославии.
Если представить эту ситуацию, то истребителю пришлось бы обнаружить самолет, трудно определяемый радарами, который к тому же летит на солидной высоте ночью да еще и не поддерживается с земли, можно сделать вывод, что сбить его – почти нереальная задача. Добавим, что самолет-невидимка был оснащен радиоэлектронным противодействием, а значит, даже для высококвалифицированного пилота, использующего современные технологии, нанести повреждение ему практически невозможно. Причем югославские ВВС не могут похвастаться наличием сверхмощных систем или высокопрофессиональных кадров.
Кроме того, если бы AWACS заметил появление в воздухе истребителя, собирающегося перехватить самолет-невидимку, то тут же организовал перехват данного истребителя своими самолетами F-15C или F-16C, ведь данные летательные средства осуществляли прикрытие с воздуха.
Четвертая гипотеза, источник которой неизвестен, свидетельствует о том, что самолет-невидимку сбила ракета типа «Стрела-2/3». Однако и она опять-таки довольно сомнительна. Речь все о тех же трудности наведения и значительной высоте полета самолета-невидимки, которые препятствуют поражению F-117A. Самолет-невидимка имеет особую форму, которая помогает скрыть инфракрасное излучение двигателей от находящихся на земле установок.
Вероятно, одной из наиболее реальных версий является гипотеза, предлагаемая официальными лицами ВВС США, согласно которой самолет-невидимку сбила ракета типа SA-3 Goa (С-125 «Нева»), SA-6 Gainful (2К12 «Куб») или SA-11 Gadfly (9К37 «Бук»). Итак, почему же именно это – наиболее возможная развязка последнего полета самолета-невидимки? Для начала следует ответить на вопрос, каким образом ракетная установка могла заметить самолет-невидимку, а потом открыть по нему огонь. Как уже было сказано, самолет-невидимка обладает своими замечательными свойствами преимущественно в высокочастотном радиодиапазоне, составляющем около нескольких сотен МГц или нескольких ГГц. Таким образом, радиолокаторы, функционирующие на низких частотах, вполне в состоянии зафиксировать машину. Конечно, обычный самолет заметить куда проще, нежели «стелс», однако и F-117A не застрахован от этого.
Согласно слуху, распространяемому Югославией, самолеты-невидимки долгое время летали по одному маршруту, а потому югославские войска разработали план уничтожения F-117A в период открытия им бомболюка. Однако эта версия вызывает недоверие, так как маловероятно, чтобы «стелсы» использовали один и тот же маршрут.
«Стелс» функционирует по принципу рассеивания волн, отраженных от корпуса самолета, благодаря чему он и становится невидимым. Однако если длина волны составляет сотню метров, то форма того или иного объекта уже не воздействует на отражение этих волн. Радарную видимость уменьшают и радарпоглощающие вещества, которыми покрыт корпус самолета-невидимки. Однако они незначительно влияют на уменьшение этой видимости – их вклад в снижение эффективной поверхности рассеяния равен всего лишь 10–15 %.
Возникает справедливый вопрос: зачем нужны такие технологии, если самолет способны зафиксировать радары? Тут следует отметить, что радары, обладающие низкой частотой, имеют некоторые значительные недостатки. Так, позиционировать цель с ними затруднительно, а мощность они потребляют значительную. Кроме того, к их минусам следует отнести и громоздкость. Именно по этим причинам зенитные ракетные комплексы уже не используют подобные низкочастотные радары.
Радары наведения и подсветки работают на высоких частотах. Поэтому даже с условием того, что самолет-невидимка будет замечен на радаре, можно подумать, что ракета его уничтожить не сможет. Однако это не так. Зенитные ракеты отечественного производства имеют ряд отличий от зарубежных. Дело в том, что более старые ракеты функционировали по принципу радиокомандного наведения в комплексе с полуактивным радарным наведением, который применялся на конечном этапе траектории. Однако при радиоэлектронном противодействии этот принцип был крайне неэффективен.
В 1950-е гг. целью зенитных ракетных комплексов (ЗРК) было поражение высоколетящих маломаневренных стратегических бомбардировщиков, оснащенных ядерным оружием, поэтому ЗРК могли вести огонь, перехватывать цель и взрывать боевую часть ракеты. Так как боевая часть ракеты обладала значительным весом (50—100 кг) и большим радиусом осколочного поражения, достигавшим 200–500 м, можно говорить о высокой эффективности данной работы.
Таким образом, легко предположить, что самолет-невидимка был уничтожен именно такой ракетой. Согласно некоторым источникам F-117A поразила ракета С-125. Существует и вероятность того, что самолет-невидимку уничтожил ракетный комплекс «Куб», однако следует отметить, что данная ракета не состоит на вооружении в Югославии.
Другая гипотеза поражения самолета-невидимки ракетой предполагает, что F-117A был уничтожен в то время, когда он собирался сбросить бомбы и створки бомбового отсека были открыты. Однако створки отсека остаются открытыми всего 15 с, а это гораздо меньше времени реакции ракет, которыми оснащены югославские ПВО.
СССР опередил вермахт: первые крылатые ракеты
Ученые Третьего рейха проделали огромную работу по созданию секретного сверхоружия. Если бы их дисколеты запустили в серийное производство, вполне вероятно, для армий Франции, Англии и СССР это было бы огромным шоком.
Однако не только вермахт прославился созданием секретного оружия. Исследователи СССР тоже не теряли времени даром. Так как традиционное оружие – артиллерия, бомбы, торпеды и мины – не могло справиться с подводными кораблями, требовалось найти совершенно новое средство борьбы, которое сумело бы сочетать ряд качеств: высокую дальность действия, оптимальную точность попадания, ударную силу. Кроме того, оружие должно было применяться массово, чтобы обеспечить максимальный эффект. Вдобавок ко всему это оружие должно было обладать хорошей маневренностью, а его использование – не зависеть от погодных условий.
После долгих исследований советские ученые нашли выход. Идеальным оружием могли стать комплексы самонаводящихся крылатых ракет. Новые боевые средства получили название противокорабельных крылатых ракет. Ими планировалось оснастить подводные и надводные суда.
СССР отнял пальму первенства у Германии, начав создание крылатых ракет. Пока нацисты трудились над дисколетами, советские ученые ответили им ракетным оружием.
К преимуществам крылатых ракет следует отнести то, что при хорошей дальности полета они позволяют судну занять оптимальную позицию, с которой удобно вести атаку. Корабль получает возможность нанести первый удар, а благодаря значительной скорости полета – быстро пройти области противодействия цели. Перехватить такую ракету в по лете очень трудно. Кроме того, можно использовать различную высоту полета. Например, большую часть траектории движения летательный аппарат преодолевает на предельной высоте, а финальный отрезок пути до цели – на малой. Благодаря этому перехват цели затрудняется, а крылатая ракета имеет возможность совершать различные маневры.
Однако как обеспечить реализацию требований к траектории полета? Ответом на этот вопрос стало использование турбореактивного двигателя. Попадать же в подвижные морские цели стало возможно с помощью систем управления, которыми были оснащены крылатые ракеты. Кроме того, они имели собственные динамические характеристики, благодаря которым это было возможно, а используемые системы управления способствовали улучшению функционирования ракет в сложной обстановке.
Крылатые ракеты были оснащены боевой частью, которую подрывали в самых малозащищенных местах корабля противника. Благодаря этому достигалось наибольшее поражающее действие ракет.
За счет использования крылатых ракет ученым удалось воплотить в жизнь ряд технических решений, которые способствовали повышению тактических характеристик летательных аппаратов. К примеру, на борту крылатой ракеты стало возможно поместить станцию активных помех, которая необходима для воздействия на технику противника. Также использовали радиопрозрачные материалы, способствующие маскировке ракет в разных диапазонах. Крылатая ракета становилась менее заметной, что, в свою очередь, увеличивало эффективность использования данного средства. К преимуществам этого вида оружия относилась и возможность использования залпового метода стрельбы.
Описанные способности крылатых ракет, конечно, объясняют, почему их использование было столь эффективным. Однако ясно и то, что сразу достичь такого оптимального результата было невозможно. Поэтому, проектируя крылатую ракету, ученые следили за тем, чтобы создать качественный летательный аппарат – результативный, надежный, удобный в применении и доступный по материальным средствам. Усилия ученых не прошли даром. Крылатые ракеты, разработанные НПО «Машиностроение», стали эффективным средством борьбы с кораблями и техникой противника.
В 1950-х гг. НПО «Машиностроение» возглавлял академик В. Н. Челомей (рис. 19), который определил следующую задачу, стоявшую перед предприятием: необходимо спроектировать совершенно новые образцы вооружения для ВМФ. НПО уже занималось разработкой авиационных крылатых ракет.
Рис. 19. В. Н. Челомей
Так, были созданы ракеты типа 10Х, предназначенные для уничтожения наземного оружия врага, но теперь перед конструкторами стояла куда более глобальная задача: надо было создать совершенно новый вид оружия, которое обладало бы высокими показателями. К тому же оно должно было размещаться на подводной лодке и использоваться для поражения береговых целей.
Создание данного комплекса ставило перед учеными целый ряд важных проблем. В частности, как создать такую систему управления, которая отличалась бы малыми размерами, но была удобной в эксплуатации? Каким образом оснастить комплекс маршевыми двигателями, а также расположить на носителях ракеты и автоматизированную систему управления?
В основу функционирования комплекса П-5 (такое название получил этот проект) были положены совершенно новые, не использовавшиеся ранее принципы. Естественно, это потребовало огромных исследовательских, научных, конструкторских и экспериментальных работ. Вдобавок ко всему в эффективности ракет полагалось убедиться посредством испытаний, которые и были проведены позже.
Сам академик В. Н. Челомей разработал ряд идей по проектированию П-5. Так, согласно его планам ракеты со сложенными крыльями следует разместить в герметичных контейнерах. Стартовать же они обязаны с нулевых направляющих, а крылья должны раскрываться уже в воздухе.
В создании ракеты принимали участие талантливые ученые. Группу специалистов составляли Г. А. Ефремов, руководитель проектного комплекса, В. А. Модестов, руководитель баллистических и аэрогидродинамических работ, С. Б. Пузрин, руководитель группы теоретиков, В. В. Сачков и др.
Благодаря этой системе закрывающихся/раскрывающихся крыльев стало возможным расположить несколько контейнеров на одном носителе. Внизу ракеты находилось вертикальное оперение, был устроен воздухозаборник. Ученые разработали и специальный двигатель для ракеты – короткоресурсный турбореактивный двигатель.
Стартовый агрегат был устроен следующим образом: два твердотопливных двигателя были скреплены посредством силовой траверсы. Ракета имела помехоустойчивую систему управления, к преимуществам которой относилась возможность приведения летательного аппарата к нужной цели.
Следует отметить, что создание комплекса П-5 потребовало решения острых научно-технических проблем. Так, долгое время ученые не могли найти способа старта ракеты со сложенными крыльями из контейнера – летательный аппарат должен был раскрыть крылья в полете, причем сделать это как можно быстрее. Для реализации этой цели исследователи провели целый ряд экспериментальных работ, в ходе которых было достигнуто оптимальное функционирование системы, в результате чего был разработан автомат, раскрывающий крылья ракеты до ее выхода из контейнера. Впоследствии данный принцип применялся на других комплексах с крылатыми ракетами.
При работе ученый В. Н. Челомей пытался сотрудничать с академической наукой. Например, думая над вопросом старта ракет из контейнера, он обратился за помощью к академику И. Н. Боголюбову. В результате исследования академика стали теоретической основой для анализа процессов движения крылатой ракеты после того, как она покидала контейнер.
Впоследствии был разработан новый принцип старта ракет – запуск с качающегося основания. Старт с нулевых направляющих стал применяться как для подводных, так и надводных кораблей, использовали данный принцип и для береговых установок.
Проект П-5 тестировали посредством проведения государственных испытаний. В результате в конце 1950-х гг. вышло постановление о том, что исследование может быть использовано для ВМФ.
Комплекс П-5 стал базой для создания новых вариантов этого оружия. Так, с 1958 по 1959 г. был разработан комплекс П-5Д, оснащенный радионавигационной станцией, более мощной, нежели станция П-5. Бортовая аппаратура на П-5Д также подверглась модификации. В ходе экспериментальных испытаний новый комплекс был принят на вооружение ВМФ и им оснастили подводные лодки проектов 644, 655 и 659.
В 1956 г. правительство обязало НПО «Машиностроение» создать ракетные комплексы для поражения далеких целей, находящихся за пределами горизонта. Эти новые комплексы получили название П-6 и П-35. При их создании обратились к лучшим достижениям, использованным в предыдущих комплексах – П-5 и П-5Д.
Перед учеными встали иные задачи. Новый комплекс должен обладать возможностью избирательно поражать подвижную цель, которая вдобавок ко всему находится за радиолокационным горизонтом. При этом оружие должно было стрелять залпом и иметь противозенитный маневр. Согласно требованиям систему управления также следовало усовершенствовать, а именно: в нее необходимо было включить радиолокационную головку самонаведения и разработать радиопрозрачный обтекатель.
Главную работу по созданию этого комплекса выполняло конструкторское бюро «Гранит», директором которого был Н. А. Чарин, а главными конструкторами – М. В. Яцковский и И. Ю. Кривцов.
Итак, каким же образом работала система управления данного комплекса? Сначала поступала информация о координатах цели, по которой нужно нанести удар. Эти данные обрабатывали, после чего в счетно-решающих приборах высвечивались дальность и пеленг на цель. Информацию вводили в систему управления крылатых ракет, готовых к старту. Координаты отслеживал оператор, который в случае необходимости подправлял и корректировал полет ракеты, отдавая соответствующие радиокоманды.
Цель для поражения выбирал также оператор. Для этого необходимо было включить радиолокационный визир, и на индикаторе высвечивались изображения кораблей. Из них и выбирали цель атаки. Если оператор был уверен, что захват произойдет удачно, он отдавал команду на пикирование – заключительный этап процесса телеуправления. После этого крылатая ракета набирала небольшую высоту, самонаводясь на цель. Кроме того, цель могла быть выбрана и автономно – для этого был предусмотрен специальный режим.
Создать бортовую систему управления – задача сложная, требующая комплексного подхода. Так, необходимо было спроектировать радиолинии телеуправления, которые функционировали бы в разных диапазонах волн. Был создан комплексированный антенный пост, объединявший три антенных устройства, который располагался в носовой части рубки устройства. Благодаря этому стало возможным применять антенну, обладающую высокой направленностью.
Говоря о проделанной учеными работе, нельзя не отметить, что было проведено огромное число экспериментов, устанавливавших аэродинамические характеристики ракет.
Руководителем экспериментов по установлению аэродинамических характеристик ракет стал академик А. А. Дородницын. Благодаря ряду испытаний были установлены их значения.
Крылатая ракета П-6 также нуждалась в испытаниях системы управления. Так, были проведены лабораторные исследования макета, после чего ученые заключили, что необходимо осуществить испытания в условиях, близких к реальным. Макеты устройств расположили на самолете-лаборатории и вертолете. Летные испытания прошли успешно: П-6 приняли на вооружение, и комплекс стал одним из основных видов оружия подводных лодок.
Наравне с уже имеющимися необходимо было создать крылатую ракету, обеспечивавшую избирательное поражение кораблей врага. Кроме того, комплекс должен поражать цель за пределами радиогоризонта. Ученые приступили к созданию новой крылатой ракеты – П-35.
Перед исследователями встала задача устранить проблемы, возникающие при эксплуатации комплекса П-6. Чтобы осуществить избирательное попадание в цель, система управления должна была основываться на принципе телеуправления. Ракету также оснастили турбореактивным двигателем с воздухозаборником. Эти меры оказались очень эффективными: П-35 можно было использовать при организованном радиопротиводействии.
В результате крылатая ракета П-35 поступила на вооружение ВМФ. Ею оснащали корабли, а также наземные пусковые установки – как стационарные, так и самоходные. Благодаря проделанной работе в 1963 г. ученые получили возможность начать испытания комплексов. Эксперимент длился два года и уже в 1965 г. был удачно завершен.
Однако изобретатели не остановились на достигнутом: крылатые ракеты П-35 претерпели ряд модификаций, в ходе которых были разработаны их подвески под самолет, а также была спроектирована ракета, имеющая увеличенную дальность полета. Кроме того, ученые осуществили идею по размещению подобных ракет, предназначенных для удара по подводным лодкам и оснащенных торпедами, на скоростных катерах.
Почему же исследователи занимались улучшением именно комплекса П-35? Нетрудно догадаться, что крылатые ракеты этого вида удовлетворяли всеми своими боевыми качествами. Именно поэтому ученые так стремились увеличить сферу использования крылатой ракеты данного типа. Впоследствии была проведена серия разработок по созданию универсальных ракет.
В 1969 г. собрался Совет Труда и Обороны, на котором главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков заявил, что противокорабельные комплексы, оснащенные крылатыми ракетами, являются новым шагом по пути развития отечественного ракетостроения. Это можно назвать национальным достижением Советского Союза.
Создание комплексов П-6 и П-35 положило начало формированию нового типа оружия, используемого ВМФ. В ходе экспериментов ученые получили опыт, необходимый для создания новых видов крылатых ракет.
Несмотря на очевидные преимущества первых крылатых ракет, имелись и недостатки. К основным минусам работы следует отнести небольшую степень скрытности, потому что ракета могла стартовать, лишь находясь над водой. Естественно, действовать приходилось чуть ли не в открытую. Поэтому для ученых НПО «Машиностроение» определился новый спектр задач.
В конце 1950-х гг. исследователи начали работу над созданием нового комплекса крылатых ракет. Устройство получило название «Аметист» и было оснащено подводным стартом. Разрабатывая этот комплекс, ученые нашли совершенно иные принципы создания конструкции ракет. Так, они обладали герметичностью, что стало огромным шагом вперед в проектировании крылатых ракет. Кроме того, вместо маршевого двигателя в ракете был установлен твердотопливный ракетный.
Советские противокорабельные крылатые ракеты, работающие с использованием подводного старта, возникли куда раньше, чем аналогичные комплексы на Западе или в США. Например, первая американская крылатая ракета, оснащенная подводным стартом, появилась только в 1977 г.
Разработка комплекса «Аметист» сопровождалась рядом испытаний, в ходе которых были получены данные, дающие возможность реализации идей ученых. В результате были проведены натурные испытания, а начиная с середины 1960-х гг., «Аметист» был принят на вооружение ВМФ.
«Аметист» положил начало разработкам новых комплексов. Так, исследователи стали трудиться над крылатыми ракетами «Малахит», которые могли стартовать как с надводного судна, так и с подводных лодок. Благодаря высокой дальности, небольшой высоте полета и улучшенной системе управления крылатые ракеты данного комплекса отвечали самым высоким требованиям.
На комплексе «Малахит» находились радиолокационный и тепловой информационные каналы. За счет использования этих двух каналов крылатые ракеты могли поражать цель избирательно путем осуществления логических операций. Кроме того, подготавливать и запускать ракеты стало возможно уже не вручную, а автоматически.
Комплекс «Малахит» был опробован на экспериментальных испытаниях, которые возглавил академик Л. И. Седов. В ходе этих экспериментов изучали особенности подводного старта ракет, а благодаря полученным данным стало возможным увеличить устойчивость движения летательного аппарата под водой.
Закончив летные испытания, ученые смогли перейти к государственным тестированиям, которыми руководил генеральный конструктор В. Н. Челомей. Крылатые ракеты комплекса «Малахит» были приняты на вооружение ВМФ для подводных лодок проектов 661, 670М.
Несмотря на успехи в создании крылатых ракет П-6 и П-35, реализованы были еще не все задачи – возникла надобность в создании оружия, способного наносить поражение как корабельным, так и авианосным силам противника. Именно таким оружием и стал ракетный комплекс «Базальт».
Это грозное оружие предназначалось для подводных и надводных судов, и им планировали заменить комплекс П-6. Конструкция ракеты была изменена, хотя принцип телеуправления сохранили, а сама ракета по-прежнему располагалась в небольшом контейнере, из которого и стартовала. Тип старта также был сохранен, так как новую ракету собирались установить вместо П-6.
Комплекс «Базальт» обладал увеличенной дальностью и большой сверхзвуковой скоростью полета ракеты. В нем использовалась бортовая станция активных помех, действующая на головку самонаведения ракеты врага. Кроме того, крылатая ракета нового типа была неуязвима для сил противника.
«Базальт» – это первая крылатая ракета со сверхзвуковой скоростью полета. Комплекс был оснащен соответствующим образом – на самой ракете имелся подфюзеляжный секторный воздухозаборник, обладающий двухскачковым центральным телом. Кроме того, ученые включили в конструкцию аппарата титановые сплавы, имеющие нужные характеристики, которые позволяли сохранять прочность при высокой температуре.
После наземных испытаний нового ракетного оружия было решено провести летно-конструкторские, которые состоялись в 1970 г., когда комплекс доказал свою эффективность. Уже в 1974 г. прошли государственные испытания, после которых комплекс «Базальт» поставили на вооружение вместо крылатых ракет П-6.
Позже ученые еще усовершенствовали ракетный комплекс «Базальт». Новый вариант был оснащен внушительным стартовым устройством, обладающим высокой мощностью. Благодаря этому нововведению удалось добиться увеличения дальности полета ракеты.
Однако на создании крылатых ракет типа «Базальт» исследовательская деятельность ученых не закончилась. Дело в том, что академик В. Н. Челомей давно мечтал о создании комплекса крылатых ракет, которые стартовали бы из воды, но при этом обладали увеличенной дальностью полета и мощностью стрельбы. Другими словами, конструктор решил создать оружие, не уступающее комплексу «Базальт», но способное действовать скрытно. Тогда такой комплекс можно было бы использовать для оснащения и надводных, и подводных судов.
Ученые приступили к воплощению плана В. Н. Челомея. Новая разработка получила название «Гранит». Создавая модифицированный комплекс крылатых ракет, исследователи разработали большое количество вариантов улучшения системы управления аппаратом. После оценки боевой эффективности, анализа материальных затрат и сроков создания ракеты ученые пришли к выводу, что нужно систематизировать требования к ракете. Кроме того, важно было обеспечить комплекс данными, помогающими найти цель поражения. Максимально точно сделать это было возможно лишь посредством космических аппаратов. В. Н. Челомей собирался разработать подобную систему на ракетах нового образца.
Академик М. В. Келдыш провел ряд исследований, позволявших понять принцип построения космической системы, состоящей из нескольких спутников, с которых данные о целях, выбранных для нанесения ударов, передавались бы на носитель крылатой ракеты.
Комплекс «Гранит» обладал увеличенной дальностью стрельбы. Система управления этой крылатой ракеты была автономной, а бортовая система функционировала при помощи трехпроцессорной вычислительной машины. Несколько информационных каналов помогали найти цель в условиях помех.
Крылатые ракеты данного комплекса использовали турбореактивный двигатель, который мог запускаться в короткое время – его как раз хватало для выхода ракеты из-под воды. Ракетное оружие «Гранит» обладало высокой степенью маневрирования, благодаря чему осуществлялся оптимальный боевой порядок в залпе. На практике подобная особенность позволяла преодолевать противодействие кораблей противника.
Таким образом, ракета «Гранит» реализовывала в себе огромное число сложных задач, что не было достигнуто ни в одной из предыдущих модификаций. Эффективность усовершенствованного комплекса была проверена испытаниями в аэродинамических трубах, гидробассейнах и пр.
В 1976 г. состоялись летно-конструкторские испытания, государственные испытания были проведены 3 года спустя и проходили на подводной лодке и крейсере «Киров». Успешное окончание испытаний позволило принять «Гранит» на вооружение ВМФ.
Подземные корабли советских конструкторов
Испокон веков людей привлекали неизведанные сферы: то хотелось взмыть высоко в небо, то покорить морские глубины, то проникнуть в самый центр Земли. Однако раньше это было возможно лишь в романах фантастов, например Жюль Верн в своем произведении «Путешествие к центру Земли» рассказал о том, как герои спустились сквозь жерло вулкана к центру планеты.
Как говорится, в фантазиях рождаются открытия. Иначе как можно объяснить тот факт, что в своем романе «Победители недр» Григорий Адамов описал покорение глубин Земли как работу партийного человека, изложив идею конструкции подземной лодки. Остается загадкой, откуда Адамов взял чертежи своего подземного аппарата, но тем не менее инженеры и ученые пытались создать лодку, способную передвигаться под землей, причем попытки эти не исчерпывались изложением идей на бумаге.
Существуют сведения, согласно которым первую подземную лодку придумал и разработал некий Петр Рассказов. Однако американские источники говорят о том, что идея создания такого устройства принадлежит Томасу Алва Эдисону.
До наших дней сохранился документ, датированный 1908 г. Согласно этому письменному источнику англичанин И. Дайвер долго и упорно трудился над созданием модели подземной лодки. Его усилия не прошли даром – он смог сконструировать опытный образец судна, способного передвигаться под землей. Исследователь назвал свое творение сабграундиной.
В ходе испытаний лодка ушла под землю на 5 м, после чего один из ее загребающих ковшей сломался. Однако ученого это не остановило – он приступил к созданию более совершенной модели лодки и потратил на конструирование агрегата 3 года. Новая подземная лодка двигалась по принципу штопора, погружалась под землю на глубину 9 м и обладала более высокой скоростью по сравнению со своей предшественницей. Однако во время испытаний внезапно раздался взрыв. Дайвер погиб, и конструировать подводную лодку было уже некому…
Какие бы догадки не возникали по поводу возникновения подземной лодки, наиболее достоверным кажется версия, согласно которой в конце 1920–1930 гг. советские инженеры А. Кириллов, А. Треблев и А. Баскин начали разработку подземной лодки. Цель заключалась в облегчении процесса нефтедобычи, т. е. первоначальная задача данного устройства была довольно мирной. Неизвестно, откуда исследователи взяли основу для создания своих собственных чертежей – возможно, они использовали разработки советских или иностранных ученых.
Первые испытания подземной лодки проводили на Урале, под горой Благодать. К недостаткам опытного образца относилась очень малая скорость и ненадежность двигателя. Поэтому опыт был прекращен.
В период массового террора инженеры, принимавшие участие в разработке подземной лодки, были расстреляны. Однако работа по созданию данного вида транспорта не затихала: несмотря на крайне тяжелые времена, советское правительство заинтересовалось исследованиями ученых. Вскоре в Кремль был вызван П. И. Страхов, главный разработчик в данной области.
П. И. Страхов, доктор технических наук, занимался работой по строительству московского метрополитена. Однако официальную деятельность он совмещал со своими собственными исследованиями.
П. И. Страхов рассказал главе Комиссариата вооружений Д. Ф. Устинову о том, что подземную машину можно использовать не только для добычи полезных ископаемых, но и в военных целях. Конечно же Устинов заинтересовался работой исследователя и предложил создать экспериментальную модель подземной лодки. Ученому предоставили необходимые средства и оборудование. Дело оставалось за малым – подключить к работе команду ученых и заняться созданием рабочего образца.
К сожалению, Великая Отечественная война прервала исследования и подземная лодка так и не была разработана. Образец распилили на металл и использовали для танков, а самого ученого отправили строить бункеры, так что к созданию подземной лодки он больше не возвращался.
Следует отметить, что немецкие исследователи также занимались созданием подземной лодки. Аппарат, названный Midgardschlange, что переводится как «Змея Мидгарда», был предназначен для передвижения по земле, под водой и под землей. Глубина погружения под землю должна была составлять до 100 м.
Естественно, усилия вермахта были направлены прежде всего на укрепление боевой мощи Германии, поэтому и подземная лодка мыслилась как оружие. Данный аппарат состоял из огромного количества отсеков, соединенных между собой в единое целое. Длина каждого составляла 6 м, ширина – 6,8 м, а высота – 3,5 м. Длина лодки достигала 400–524 м, ее размеры зависели от конечной цели аппарата.
Созданием подземной лодки занимались ученые Хорнер фон Вернер и Р. Требелецкий. Вместе со «Змеей Мидгарда» ими была создана машина, носившая кодовое название Subterrine. Существует теория, согласно которой Р. Треблецкий – это никто иной, как инженер А. Треблев, вынужденный бежать из СССР.
Подземная лодка имела водоизмещение 60 000 т, а вооружение аппарата включало 12 спаренных пулеметов, подземные и разведывательные торпеды, отделяемые снаряды и малый транспортный челнок для сообщения с поверхностью. В экипаж входили до 30 человек. «Змея Мидгарда» могла развивать скорость до 30 км/ч под водой и 10 м/ч – под землей.
Подобные показатели достигались благодаря наличию 14 электродвигателей, мощность которых составляла 20 л. с., и 12 дополнительных двигателей мощностью до 3000 л. с.
После завершения Великой Отечественной войны в районе Кенигсберга были найдены обломки некой конструкции. По всей видимости это была «Змея Мидгарда», бесславно завершившая свое недолгое существование.
Однако немецкие ученые сконструировали не только подземную лодку «Змея Мидгарда». Имелся иной проект – аппарат под кодовым названием «Морской лев», или Subterrine. В 1933 г. инженер Хорнер фон Вернер оформил патент на свое изобретение.
Разработчик подземного аппарата собирался создать такую машину, которая могла бы передвигаться со скоростью 7 км/ч, иметь боезаряд в 300 кг и функционировать как под землей, так и под водой. Естественно, изобретение Вернера держалось в строгой секретности, оно находилось в военном архиве и было извлечено оттуда лишь с наступлением Второй Мировой войны. Планировалось использовать лодку в военных целях для скрытного перемещения с диверсантами на борту. Однако реализовать смелый план не удалось – Герман Геринг убедил фюрера в бесполезности и затратности этого предприятия.
Судьба проекта «Морской лев» была следующей: в 1945 г. разработка попала в руки генерала В. С. Абакумова, а впоследствии ее изучением занимались советские ученые. Руководили группой профессора Г. И. Бабат и Г. И. Покровский. После целого ряда исследований было заключено: подземную лодку следует сконструировать для использования в военных операциях.
Однако не только немцы пытались разработать подземную лодку. В 1948 г. чудо-машину создавал инженер М. Циферов. Его работа была успешной – он получил авторское свидетельство СССР на изобретение подземной торпеды. Этот аппарат мог передвигаться под землей, развивая неимоверную скорость – до 1 м/с!
Следует сказать об обстановке, царившей тогда в мире. Настали 1950-е гг., началась холодная война с США, повлекшая за собой гонку вооружений. Естественно, чем страшнее новое оружие, тем больше шансов запугать врага и одержать победу! Поэтому исследователи и начали создавать принципиально новые виды вооружений.
Советские ученые предложили сконструировать подземную лодку, обладающую атомным двигателем. Прототипом данной машины должна была служить подводная лодка с атомным реактором. Для ее создания был необходим секретный завод. Уже в 1962 г. Н. С. Хрущев распорядился о начале его строительства на Украине, близ поселка Громовка. Строительство продвигалось успешно – 2 года спустя там была выпущена первая подземная лодка, оснащенная атомным реактором, которая получила кодовое название «Боевой крот».
Данная модель была защищена титановым корпусом, ее нос и корма имели заостренную форму, а длина агрегата достигала 35 м. На борту могли находиться: экипаж из 5 человек, 15 человек десанта и тонна взрывчатых веществ. Скорость, которую развивала подземная лодка, составляла около 7 м/ч, что стало возможно благодаря ядерному реактору, которым она была оснащена.
Задачи перед новой машиной ставились немалые. В частности, подземная лодка должна была уничтожать подземные бункеры и ракетные шахты врага. А передвигаться изобретению для большей маскировки следовало по Калифорнии, где постоянно происходили землетрясения и обвалы.
Образец «Боевого крота» испытывали на Урале, в Нахабино близ Москвы, в Ростовской области. Правительственные комиссии всегда давали положительные оценки изобретению, признавая высокую эффективность данного оружия.
Так называемая субтеррина (от лат. terra – «земля») могла вызвать настоящее землетрясение. Для этого достаточно было бы установить подземный ядерный заряд и взорвать его – никто бы и не догадался, что землетрясение, разрушившее город, на самом деле творение рук человека, а не стихии.
Чтобы опробовать подземную лодку в действии, в 1964 г. были проведены испытания опытного образца. «Боевой крот» оправдал надежды своих создателей: субтеррина прошла через грунт и вдребезги разнесла цель – командный бункер противника.
Однако то, что случилось с субтерриной потом, относится уже к области фантастики. Итак, подземная лодка проходила испытания на Урале, экипажем субтеррины командовал полковник Семен Будников. Непонятно по какой причине атомоход взорвался, и все люди, находившиеся на борту, погибли. Что случилось на самом деле, не известно никому. Возможно, имела место случайная поломка; может, потрудились иностранные спецслужбы, устроив советским испытателям диверсию. Или – допустим более фантастическую версию – «Боевой крот» натолкнулся на аномальную зону…
Можно выдвигать бесчисленное число догадок, но итог один: лодка исчезла, а после смещения Н. С. Хрущева с должности программа по созданию субтеррины была свернута. Все силы были брошены на восстановление экономики, давшей сбой, и разработка атомных подлодок, равно как и проекты по конструированию экранолетов, были заброшены.
В 1976 г. правительство решило использовать проект подземной лодки в своих целях. Конструировать субтеррину никто не собирался, однако в прессе прошел слух о том, что СССР занимается разработкой подземного атомного агрегата. Естественно, в США принялись за создание такой же машины. Доподлинно не известно, изобрели ли что-нибудь американцы и занимаются ли они в настоящее время разработкой субтеррины. Пока ясно одно: воплотить в жизнь идею создания подземной лодки возможно лишь общими усилиями развитых стран. Ученые того или иного государства могут подать идею, но трудности, связанные с ее осуществлением, одной стране преодолеть не по силам.
Бомба-невидимка: разработка психотропного оружия в СССР
В 1971 г. писатели-фантасты братья Стругацкие, романами которых зачитываются многие люди и по сей день, опубликовали произведение «Обитаемый остров». В книге рассказывалось о жителях некой страны, на сознание которых воздействовали излучателями. Несмотря на то что Стругацкие работали в жанре фантастики, книгой зачитывались не только поклонники их литературного таланта.
Сотрудники управления КГБ СССР проявили повышенный интерес к роману, ведь писатели подробно описали воздействие на организм человека психотропного оружия. Обычно на литератора, «покусившегося» на подобную тему, тут же заводили дело, однако Стругацким повезло. Правда, выпускать их романы в столичных издательствах было строго запрещено.
Не известно, почему вдруг писателям пришла в головы мысль написать о психотропном оружии, но в СССР давно пытались изобрести так называемую бомбу-невидимку. Исследования по этому вопросу проходили с середины 1930-х гг. Так, в 1945 г. в Кенигсберге советскими разведчиками вместе с архивом была найдена чудом сохранившаяся секретная лаборатория – ведь по всем законам ее должны были уничтожить.
Полученные данные нуждались в обработке, поэтому из Москвы в Кенигсберг была вызвана группа ученых, которую возглавлял психиатр Александр Спиринский. Оказалось, что в 1944 г. немцы занимались изучением способов влияния на психику людей. Результатом этих исследований стала разработка схемы бомбы-невидимки. Данное устройство излучало определенные сигналы, влекущие психические реакции людей, которые было невозможно контролировать.
Чтобы понять механизм действия бомбы-невидимки, следует сказать несколько слов о том, что, в принципе, представляет собой психотропное оружие. Итак, психотропное оружие – это тип нелетального оружия, опасного своими компонентами, которые способны убить человека, спровоцировав у него хроническое заболевание. Помимо этого, психотропное оружие способно создавать катастрофы – как авиационные, так и железнодорожные или автомобильные, изменять поведение людей и даже их мировоззрение.
Вообще термин «психотропное оружие» не вполне отражает суть данного вида вооружения. Дело в том, что облучение воздействует не только на психику человека, но и на весь организм в целом. По этой же причине иногда психотропное оружие называют также пучковым.
Первым исследованием психотропного оружия занялся академик В. М. Бехтерев. Например, известно об эксперименте 1925 г., в ходе которого ученые под руководством Бехтерева провели опыты по внушению эмоций на расстоянии. В эксперименте принимала участие группа людей без каких-либо заболеваний.
Первые опыты по взятию под контроль человеческих эмоций и сознания стали проводиться во время Второй мировой войны. В концлагерях нацистской Германии и Японии ученые ставили эксперименты над людьми. Так, в немецком концлагере Дахау пленных подвергали гипнозу и наркогипнозу, применяя для этого мескалин.
Когда Вторая мировая завершилась, США завладели секретными разработками нацистских ученых. Сами же исследователи были привлечены к работе, но уже на американцев. Начиная с 1953 г., в ЦРУ стали заниматься опытами по наркогипнозу. Пациентов для врачей-экспериментаторов брали из тюрем, психиатрических клиник; ими становились незаконные иммигранты и представители сексуальных меньшинств.
В 1970 г. был основан научно-исследовательский институт психотехнологий, который занимался разработкой методов скрытого воздействия на человека при помощи акустических волн. Впервые их опробовали в Афганистане, где ими лечили солдат, подвергшихся тяжелым психическим травмам. В настоящее время деятельность института посвящена антитеррористической тематике.
Новые виды психотропного оружия требовалось испытывать, опыты проводили на людях, приговоренных к смертной казни, а также на гражданах, представляющих собой угрозу для общества.
Организацией, занимавшейся разработкой секретных программ в СССР, стал Комитет государственной безопасности. Наравне с привычными, традиционными методами деятельности чекисты использовали и иные программы, например большое внимание уделялось способам энергетического влияния на окружающий мир. Психотропное оружие как раз представляло собой такой метод воздействия на личность и поведение человека. Интересно отметить, что у испытуемых наблюдались изменения в психике. Например, подопытный мог чувствовать себя как энергетическим чудовищем, так и властелином всего сущего, повелителем мира.
Процесс создания нового вида оружия был долгим и сопровождался многочисленными исследованиями. Так, в ходе работ было выяснено, что разрушительным влиянием на человеческий мозг и центральную нервную систему обладают радиочастотные излучения, которые с легкостью способны вывести испытуемого из строя на некоторое время, зависящее от дозировки излучения.
Известно, что ощущение безотчетного страха способно вызвать инфразвуковое оружие. Даже при малой степени мощности оно способствует появлению ряда изменений в психике человека. Если подобным оружием воздействовать на толпу людей, легко поселить в ней панику и неконтролируемый страх.
Отметим: воздействие на психику может носить не только отрицательный, но и положительный характер. Тот же самый гипноз часто используется в терапии психических заболеваний, причем подобное лечение имеет высокую эффективность.
Ученые, занимавшиеся разработкой психотропного оружия, выяснили, что существуют радиосигналы, способные вызвать у человека легкое гипнотическое состояние. В результате подопытный становился легко внушаемым, а применение радиосигналов в толпе влекло за собой распространение процесса взаимной индукции, вследствие чего их действию становились подвержены практически все находившиеся в этой толпе.
Существует жесткое и мягкое программирование. Человека, подвергшегося «жесткому» методу воздействия, отличают отрешенность, отсутствие эмоций, странный цвет белков глаз, лишенная выражения интонация голоса, отсутствие сосредоточенности и т. д.
Характер данных сигналов непостоянен, т. е. он меняется так, что идеи, внушенные испытуемым, закрепляются в их подсознании. Подобная разновидность зомбирования делает людей послушными марионетками в руках того, кто внушает им те или иные мысли, поэтому такой толпой легко управлять. Если бы разработки советских ученых увенчались успехом и психотропная бомба была создана, страшно подумать, какие последствия повлекло бы за собой ее использование. Если атомная бомба, сброшенная на город, уничтожает его жителей или вызывает процесс мутирования организма, то психотропная бомба, не убивая жертв, превращает их в зомби, подчиняющихся любому слову гипнотизера.
Разумеется, главное преимущество психотропного оружия – это его скрытность. Оно является эффективным и при этом обладает внезапностью, т. е. человек даже не догадывается, что на его психику было оказано воздействие. Упрощенно это можно назвать своего рода зомбированием, происходящим в невидимом и неслышимом диапазоне частот. Человек не знает, что его программируют, поэтому оружие обладает внезапностью и скрытым контролем. Это делает психотропное оружие одним из самых эффективных и страшных орудий массового поражения.
Как же происходит процесс воздействия психотропного оружия на организм человека? Сначала применяют электромагнитные и звуковые излучения, которые берут под контроль волю испытуемого. В действительности это своеобразные «наручники», препятствующие проявлению неповиновения или сопротивления жертвы. Затем подопытный подвергается зомбированию. По сути дела пресловутый 25-й кадр – самый лучший тому пример.
В результате этого человеческое подсознание изменяется так, что испытуемый теряет связь со своим прошлым и полностью подчиняется приказам «хозяина». Тот, в свою очередь, воздействует на жертву незаметно.
В 1950—1960-х гг. прошли испытания бомбы-невидимки. Психотропное оружие намеревались принять на вооружение Советской армии, однако планам этим не суждено было осуществиться, как, впрочем, и многим другим смелым идеям советских ученых.